6月18日，由航空工業(yè)一飛院研制的TP500無(wú)人運(yùn)輸機(jī)完成首飛。
TP500無(wú)人運(yùn)輸機(jī)于6點(diǎn)18分起飛，6點(diǎn)45分著陸，空中飛行27分鐘，飛行過(guò)程平穩(wěn)、安全，首飛圓滿成功。
該機(jī)可滿足500kg級(jí)標(biāo)準(zhǔn)載重、500km半徑范圍的無(wú)人駕駛航空貨運(yùn)覆蓋，最大航程1800km，是一款通用型大載重?zé)o人運(yùn)輸平臺(tái)，也是首個(gè)完全按照中國(guó)民航適航要求研制的大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。
TP500無(wú)人運(yùn)輸機(jī)主要應(yīng)用于貨運(yùn)無(wú)人運(yùn)輸市場(chǎng)，最大起飛重量1.4噸，商載能力為 500Kg，最大速度260km/h，最大航程1000km。
TP5OO上的科技創(chuàng)新點(diǎn)
1.復(fù)合材料設(shè)計(jì)
TP500整機(jī)主要采用復(fù)合材料設(shè)計(jì)制造，采用先進(jìn)的膠接一體化工藝裝配連接，大膽應(yīng)用了全結(jié)構(gòu)膠結(jié)、復(fù)材整體油箱等創(chuàng)新技術(shù)方案。最大程度減輕結(jié)構(gòu)重量并降低了生產(chǎn)成本，以滿足市場(chǎng)需求。
2.動(dòng)力活塞裝置
TP500采用的成熟活塞式動(dòng)力裝置和整體國(guó)產(chǎn)復(fù)材結(jié)構(gòu)都有利于減重降本。平直的機(jī)身截面又可以保證較大貨艙空間（3.3立方米），具備輕量化貨盤(pán)，有良好的適用性。采用TP500運(yùn)輸，噸公里成本低于5元。
3.后機(jī)身折疊兼做機(jī)尾貨艙門(mén)
TP500整機(jī)總體布局上非常有特色的一點(diǎn)就是采用了后機(jī)身折疊兼做機(jī)尾貨艙門(mén)的設(shè)計(jì)。這種貨倉(cāng)開(kāi)口設(shè)計(jì)類似波音用來(lái)運(yùn)輸大部段的747LCF運(yùn)輸機(jī)，省去了單獨(dú)的貨倉(cāng)門(mén)，且更便于大件貨物的裝卸，堪稱此無(wú)人機(jī)的一個(gè)亮點(diǎn)。
TP500主要滿足我國(guó)內(nèi)陸與海島，東南亞與中東、北非等國(guó)家和地區(qū)的貨運(yùn)無(wú)人運(yùn)輸市場(chǎng)需求，后續(xù)可改裝執(zhí)行遙感測(cè)繪、人影工程、通信保障、應(yīng)急救援等任務(wù)。
隨著人工智能、邊緣計(jì)算、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的新興技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)自動(dòng)機(jī)場(chǎng)不斷迭代發(fā)展。在無(wú)人機(jī)自動(dòng)機(jī)場(chǎng)的加持下，無(wú)人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)“去人工化”，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守、一鍵起飛、自動(dòng)巡航、自動(dòng)換電、自動(dòng)降落歸巢、數(shù)據(jù)采集傳輸?shù)裙δ?使得無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景更加廣闊。
同時(shí)，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)技術(shù)也將不斷迭代，朝更加智能化、人性化的方向發(fā)展，從而推動(dòng)無(wú)人機(jī)行業(yè)的深化應(yīng)用。
