這些年隨著疫情影響，各行各業(yè)的就業(yè)形勢都不算樂觀，“靈活就業(yè)”一詞逐漸走入了大眾視野。所謂靈活就業(yè)，本質就是待業(yè)的另一種說法，沒有工作、無拘無束可不就靈活了，多用來形容剛畢業(yè)對于工作充滿的迷茫的大學生，只是想不到最近也“靈活”到了網約車。

長春市最近起草了面向社會的網約車管理草案，其中部分要求過于嚴苛、不近人情引發(fā)了人們廣泛的討論，筆者在此結合政策進行一個簡要解讀。

一 限制時間和平臺，無意義的鐐銬

關于草案當中最讓人匪夷所思的便是只有一年內的新車才能申請網約車運輸證；以及每臺網約車只能接入一家平臺。

對于車輛的時間限制屬實有些奇怪，因為汽車作為運輸工具，使用年限跟一般的日用品不同，一把雨傘可能一兩年就該壽終正寢，衣服鞋子兩三年也該更新?lián)Q代，但汽車作為價格高昂的大件消費，一般來講不會頻繁迭代，一臺車開五六年乃至七八年屬于再正常不過的情況。

如果草案變?yōu)楝F(xiàn)實，那么將會有很大一部分司機無法繼續(xù)從事網約車行業(yè)，但這樣是合理的嗎？

一輛車只要保養(yǎng)得當，能夠承擔很多年的網約車業(yè)務，車子沒有壞，并非不能載人，現(xiàn)在許多在路上跑的司機，他們的車也都是三四年或者四五年起步，一旦草案落實，他們難道都要重新購買一輛新車不成？

其次是對于司機接入平臺的限制。

狡兔三窟、不把雞蛋放一個籃子這些道理很多人都耳熟能詳，司機們多平臺注冊也是有這方面的考量，就好像文章投稿，不會只盯著一家平臺去投；孩子學習也不可能只局限于上課的老師。

對于司機來說有時需要靈活地在各平臺之間反復橫跳，從而為自己帶來利益最大化。

草案限制司機注冊平臺，雖然有助于陽光出行、首汽約車、一喂順風車等平臺對旗下司機進行更好的管理，但無形之中也會遏制市場活性的增長，從長遠來看是弊大于利的。

二 從“靈活就業(yè)”變成“難以就業(yè)”

網約車的發(fā)展一路走來，政府、平臺出臺過許多政策，為了規(guī)范網約車市場推行雙證；部分地區(qū)考慮到網約車司機的生活需求所以興建專門的服務站；深圳取消戶籍限制等等。

我們可以從這些政策中清晰地知道，國家和平臺是希望網約車乃至出行行業(yè)保持一種健康發(fā)展的活力，并且可以在發(fā)展的過程中不斷完善，在解決就業(yè)的同時促進經濟發(fā)展。

但發(fā)展從來不會一帆風順，唾手可得的成功往往也是轉瞬即逝。

政府出臺草案向社會征集意見，便是希望廣大從業(yè)者以及群眾能夠集思廣益，發(fā)現(xiàn)草案當中不合理的部分并提出修改意見，在政府和民間不斷的磨合中將政策趨于完善，最終達到多方受益的效果。

只是司機的聲音是渺小且分散的，政府想要真正聆聽到民間駁雜且繁復的聲音是較為困難的，這種情況下便需要陽光出行、首汽約車、一喂順風車等平臺發(fā)揮作用，收集、篩選旗下司機們平日里對于網約車行業(yè)發(fā)展的種種意見。

只有多方通力合作，才能給行業(yè)帶來經久不衰的動力源泉，文章最后留一個疑問：你們覺得草案最終會成為現(xiàn)實嗎？