大家好，我是電動車公社的社長。

還記得曾經(jīng)揚言要干掉小米，而如今卻銷聲匿跡的手機品牌“魅族”嗎？

就在幾天前，這家19歲的珠海手機名廠又一次迎來了命運的洗禮。它被 湖北星紀時代科技有限公司 收購了79.09%的股權(quán)。

自此以后，星紀時代就將取代淘寶，成為魅族的“新主子”。

星紀時代這家公司估計大多數(shù)人會比較陌生，不過，沿著天眼查一路“順藤摸瓜”，其背后的大BOSS，正是大名鼎鼎的“汽車狂人”李書福。

實際上，從去年年底開始，吉利要收購魅族這事情就已經(jīng)開始有了一些風吹草動，雖然這期間雙方都有出來辟謠。

要知道，吉利在汽車圈是出了名的“金主爸爸”，只要能“花錢買”解決的問題都不叫事，細品吉利每一次收購的背后，都是有明確目的性的。

那么，吉利這次毅然決然收購魅族，意在何為？

01. 昔日機皇，為何銷聲匿跡？

魅族這個手機品牌，80后或90后可能相對熟悉，00后知道它的估計就很少了。

要知道，魅族好歹也當過一陣子“國產(chǎn)手機一哥”，就連我嚴格意義上第一臺智能機都是買的魅族MX3。

但就是這么個當時搶都搶不到的品牌，后來怎么就突然銷聲匿跡了呢？

這里面就有不少故事可講了！

起初，魅族就是一家身處珠海的小電子廠，老本行是做MP3。

2003年前后，魅族MP3憑借不錯的產(chǎn)品質(zhì)量和性價比，迅速成為了國內(nèi)MP3行業(yè)霸主。比較離譜的是，魅族這一路上，竟然沒怎么投過最容易蹭流量的電視廣告，著實有點本事。

不過，身處“溫床”的魅族可一點也沒有“養(yǎng)尊處優(yōu)”的狀態(tài)，魅族老板黃章心里一直有一股危機感：MP3的時代馬上就會落幕，智能手機會將其取而代之，成為無可替代日用剛需產(chǎn)品。

在2007年，黃章果斷一刀砍了下去，直接把魅族MP3業(yè)務(wù)給砍沒了，開始全力造智能手機。記得當時，諾基亞還是無可爭議的霸主，而安卓陣營尚有起色，蘋果也才剛剛起步。

歷時3年之久，做了34版改版設(shè)計，魅族終于憋出了“大招”——一款名為M8的手機，它算得上第一代國產(chǎn)智能手機。

在當時，市面上很多手機還都是保留按鍵的，無按鍵的手機中，大部分也都是只能拿觸控筆才能操作的電阻屏手機?？慎茸錗8搭載的是很多人都沒見過的電容屏，不僅可以用手指操控，還支持多點觸控。

除此之外，可單手握持的小巧尺寸，以及被不少人譽為“最強外放”的揚聲器系統(tǒng)，一度讓M8成為了時尚品。

據(jù)說，至今有一臺魅族M8還被擺在微軟總部的展示柜里（M8搭載的是微軟Windows CE系統(tǒng)）。

上市后，M8可謂“一機難求”，看看每家魅族門店排到外面的“長龍”就知道了。

傳聞，有個人為了搞到一臺M8，不惜從老家安徽阜陽跑到山東臨沂，期間輾轉(zhuǎn)了4個省、倒了3趟火車、1趟汽車。

一波下來，和如今的“米粉”、“果粉”一樣，魅族也積累了不少忠實的信徒——“魅友”。

到后來，魅族出的一系列機型例如M9、MX、MX2等等，口碑都相當不錯，甚至附有“最美國產(chǎn)手機”稱號。

到了2015年前后，魅族迎來了“人生巔峰”，先是獲得了阿里的5.9億美元巨額投資，后是出貨量突破2200萬臺。

與此同時，魅族是真的“飄”了，打響了“機海戰(zhàn)術(shù)”，2016年一年之內(nèi)一口氣發(fā)布14款新機，平均下來每臺新機的發(fā)布間隔連一個月都不到。

自此之后，魅族就開始走下坡路了。

原因也很簡單，當時魅族很多機型價格與定位重合度過高。想挑一臺合適的魅族手機，不認識個靠譜的魅族銷售的話真是個麻煩事，恨不得都得把配置拉一個Excel表才能對比得清楚，容易搞得一頭霧水。

不過，就單憑這一點，還不至于要了魅族的命。

魅族老板黃章的“七進七出”，才是魅族走向衰落的真正原因。

2010年，在魅族上升勢頭最猛之時，時任“國產(chǎn)手機教父”、“中國喬布斯”的黃章，卻突然“撂挑子”不干了，退出了魅族日常管理工作，將工作交接給CEO白永祥，過上了在墾地種菜的悠閑生活。

誰知，黃章這么一隱退，魅族內(nèi)部就發(fā)生了巨大的人員動蕩。

先是主管系統(tǒng)開發(fā)的工程師洪漢生跳槽去了 OPPO；緊接著就是主管軟件開發(fā)的原副總裁馬麟，被萬惡的“賈老板”挖去了樂視，還順手拽走了不少核心骨干，傳聞魅族的整個軟件部門在一個星期之內(nèi)走光了。

不巧的是，此時小米、OPPO、vivo等新興國產(chǎn)品牌已經(jīng)悄然崛起。

內(nèi)憂外患之下，已經(jīng)隱退4年的黃章逐漸意識到了問題的嚴重性，決定“出山”救魅族一把，并直言道：“自己多年沒管公司就是個錯誤?！?/p>

黃章復(fù)出后，先是拿出20%個人股份用于員工持股，再一改魅族一貫的拒絕外部投資的態(tài)度，引入了阿里5.9億美元的投資，一波操作下來，魅族算暫時穩(wěn)住了局面。

然而，僅僅過去幾個月之后，黃章就稱“連續(xù)熬夜開會導致身體累垮，需要休息”，便將工作交接給了CMO李楠，再次隱退。

2017年，魅族出現(xiàn)了經(jīng)營危機，巨額虧損13個億，2500多家線下門店因為手機賣不出去，被迫關(guān)停了500多家，裁員將近30%。

危機之下，黃章決定再次“出山”。

可這一次，黃章的經(jīng)營管理能力卻受到了魅族高層的質(zhì)疑，摒棄掉最初“小而美”，轉(zhuǎn)向“大而全”的總體戰(zhàn)略，在內(nèi)部引起了很大的矛盾。

被譽為魅族“三劍客”的白永祥、李楠、楊顏相繼離職，一度鬧得沸沸揚揚，最后只落得黃章一人孤苦伶仃。

此后的魅族，再也沒能重回昔日榮光。

據(jù)CINNO統(tǒng)計，2021年全年魅族手機在國內(nèi)的市場份額僅0.1%不到，只能淪入“Other”里了。

昔日“國產(chǎn)機皇”，已在悄然之間“啞火”。

此時的魅族，手機賣不出去，只能靠賣“周邊”茍延殘喘了，比如手機充電器、麥克風、鍵盤、耳機、LED燈具之類的，更奇葩的是，你甚至可以買到魅族出品的iPhone手機殼。

2021年2月，黃章正式卸任魅族CEO一職，將魅族CEO一職交接給了他的親弟弟黃志潘。

即使是魅族被吉利收購這么重要的事，黃章沒有再露面對外界發(fā)過聲。

不過，今后黃章還會不會再度“出山”，還真是個未知數(shù)。

不得不說，縱觀國產(chǎn)手機行業(yè)的“黃埔軍校”魅族的一生，真是“成也黃章，敗也黃章”。

02. 魅族將拯救吉利車機？

關(guān)于魅族被吉利收購這件事，“魅友”們的看法基本上分為兩派。

一種是“唱衰派”：李書?？刂频镊茸?，徹底的失去了靈魂，不可能回到黃章時代的輝煌了。

另一種是“叫好派”：反正魅族也“半死不活”了，讓吉利把它收了，也算是福分吧。

不管怎么樣，反正現(xiàn)在魅族是任由吉利差遣了，關(guān)鍵就是要看吉利下一步會怎么做。

這時，網(wǎng)絡(luò)上傳出這樣的聲音：“吉利不會是要造手機吧？”

沒錯，吉利真的要造手機了！

（吉利：衛(wèi)星、芯片都能造，手機算個啥？）

據(jù)悉，明年吉利旗下的高端品牌路特斯將推出首款純電SUV Eletre。屆時，吉利為該車量身打造的深度定制手機，也將隨車銷售。

說白了就是，買車送手機。

如果這么干效果不錯的話，接下來吉利的其他車型，或許也會嘗試這么干。

不過，相比買車送手機，我主觀上認為魅族對于吉利來說，還有一個更大的意義，就是拯救吉利系那拉胯的車機。

前段時間我專門寫過一篇極氪001的文章，這臺車絕對算得上市面上特點最鮮明的一款車：機械素質(zhì)方面幾乎無可挑剔，至于車機和智能化嘛……目前著實是讓人一言難盡??！

早期，一位叫@鴨毛童鞋的極氪001車主，在微博上分享了一段視頻，記錄了極氪001從解鎖車門，到車機冷啟動，再到車機點亮進入可用狀態(tài)的全過程。

視頻內(nèi)容平平無奇，全程無對白，好似畫面因卡頓靜止一般，最大的“亮點”莫過于整個視頻長達82秒！

實際上，原本很多人是不相信OTA能拯救車機的，但近期極氪搞了一次 OTA 2.0大版本更新之后，車機是真的沒那么卡了，雖然沒達到“好用”這個程度，但總之達到“能用”這個程度了。

所以說，車機卡頓真的不應(yīng)該讓硬件一攬子背鍋，軟件調(diào)教的責任也很重大！

可用戶們不這么認為啊，極氪組織過不少線下用戶交流會，用戶們最大的訴求之一就是，換8155車機芯片。

這時可能有人會說，車不是用來開的嗎？那么注重車機干嘛？

這話要是放在燃油車時代，是特別合情合理的，但電動車時代就不太行了。

縱觀現(xiàn)在大多數(shù)市面上的電動車，屏幕已經(jīng)取代大部分物理按鍵成為交互核心，動不動就來個三聯(lián)大屏、懸浮大屏、旋轉(zhuǎn)大屏，要是一塊屏幕都沒有，估計都不好意思管自己叫電動車。

總體上來說，隨著汽車越來越強調(diào)智能，也就越來越像個3C產(chǎn)品了。

這樣一來，用戶在買車時，購車的評判流程也悄然發(fā)生了改變。

過去，我們買車通常都得跟4S店好好預(yù)約，然后在銷售的監(jiān)督下把車在4S店周圍開幾圈。在這個過程中，要抓緊每一分每一秒，細細用屁股來“品味”底盤到底會不會“呼吸”。這種微妙的感覺，一般人還真不一定能體會得出來。

但現(xiàn)在就大不一樣了，除了上面所說的體會車輛機械質(zhì)感的環(huán)節(jié)，前期還加入了類似買手機的情景。

想象一下，你走進一家汽車品牌商超店，坐進車里，大概率要對這輛車的車機“把玩”一番吧？

然后你發(fā)現(xiàn)，這車機卡的要命，APP和地圖半天都打不開，還不如10年前的諾基亞。就算原本你是打算買這輛車的，現(xiàn)在可能都要三思了一下。買了這輛車，一卡就是4-5年啊，這得有點心理準備才行。

如果說，一輛車的顏值是第一道門面。那么，緊接著車機就是第二道門面，如果做的不好，真的會成為減分項。

話說回來，為什么說魅族有拯救吉利車機的潛力？這就要說說魅族最引以為傲的Flyme系統(tǒng)了。

Flyme是魅族基于安卓打造的一套深度定制系統(tǒng)，跟小米MIUI的性質(zhì)差不多。

值得一提的是，F(xiàn)lyme在網(wǎng)絡(luò)上的風評相當不錯，有不少人就是沖著Flyme才買魅族的。

不僅我這么認為，我身邊有幾個用過魅族Flyme系統(tǒng)的朋友，他們也都反映這套系統(tǒng)風格做得很“清爽”，同時十分人性化。

比如打游戲時不殺后臺（將游戲切到后臺，只要內(nèi)存不占滿，通常不會引起閃退），關(guān)燈時微博、微信等APP自動變成黑底白字防止晃眼，快捷呼出小窗模式，圖片轉(zhuǎn)文字還自帶翻譯功能等等……

這至少說明，打造Flyme的工程師們，還是很用心在注重用戶體驗的。

去年，魅族也曝出要開發(fā)Flyme For Car了，而吉利集團的某個品牌會不會成為第一輛吃螃蟹的“車”呢？

Flyme For Car究竟能不能比堪稱“BBA車機拯救者”的蘋果Carplay更優(yōu)秀，我還是挺期待這波比拼的。

03. 寫在最后

說了這么多，其實縱觀整個行業(yè)來看，手機廠和車企的關(guān)系是越來越說不清道不明了。

車企這邊，這次的吉利，之前特斯拉和蔚來都曾曝出來過要造手機的消息，但具體實施到什么進度，就不得而知了。

相比之下，手機廠們紛紛造車，倒是一個個走得特別堅定不移。

華為余承東面對老板任正非的阻撓，毅然決然的選擇“曲線造車”；小米雷軍在把“蔚小理”投了個遍之后，終于決定親自造車，并稱這是他最后一次創(chuàng)業(yè)；索尼綁定本田造車的“案件”，也在前段時間基本實錘了。

我有時間我會單獨寫幾篇他們背后的故事，蠻有意思的。

俗話說，天下紛爭，分久必合，合久必分。

這些公司并不拘泥于眼前的“手機or車”，而是給自己貼上了“科技公司”的標簽，于是，他們在歷史的十字路口交匯重疊。相信他們未來也不僅僅只會涉及智能汽車和智能手機，智能家電、智能眼鏡、無人機等等，只要你想得到的，他們都有可能會干。

要問他們這么做究竟為什么，他們可能會不約而同的回答你：我們在打造一套屬于未來的智能生態(tài)。

當然，未來不排除有人會選擇某品牌的一整套智能生活方案，就像小米手機與小米空調(diào)、小米熱水器等等智能家電的聯(lián)動，確實會讓生活便利不少。

但這樣一來，就有可能面臨一個問題，比如我們家里大部分用的都是小米的家電，都可以連上小米生態(tài)，但唯獨小米的熱水器不好用，你說我是為了保持生態(tài)湊合用小米熱水器呢？還是打破生態(tài)換艾歐史密斯呢？

這將是一個讓人頭疼的問題。

換成車，道理也是一樣的。

歷史的巨輪在無休止的航行，至于下一個彼岸會到達哪里，我們無法預(yù)料。

不過，船到橋頭自然直，這也許就是智能科技發(fā)展的魅力所在吧。