近日，有網(wǎng)絡(luò)消息稱，有特斯拉用戶收到了特斯拉方面要求補繳款項的通知函，原因是車輛行駛里程未達標，未能滿足國家補貼條件，需要補充付款。
特斯拉信函中寫道，因貴司購買特斯拉后未能在國家政策規(guī)定時間內(nèi)達到行駛總里程條件，貴司車輛已被最終確認無法過得國家補貼結(jié)算。根據(jù)合同約定，貴司購車價格中享受的補貼扣除為我司墊付，貴司現(xiàn)需要向我司補充支付該部分款項。
根據(jù)特斯拉客服方面的最新回復(fù)稱，確實有該情況，但僅限于部分公務(wù)車輛，不包括私人車輛。
根據(jù)2018年國內(nèi)多部門發(fā)布的有關(guān)新能源汽車補貼政策，更新了“提前撥付+2萬公里政策”取代原先的“3萬公里”指標。
對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機關(guān)公務(wù)用車、民航機場場內(nèi)車輛等申請財政補貼不作運營里程要求，其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調(diào)整為2萬公里。
而這部分補貼資金，除了新車上牌后按申請撥付一部分外，剩余補貼需要達到運營里程要求后，才能全部撥付。
這意味著，一些符合條件的公戶車輛享受新能源補貼時，需要在2年行駛2萬公里達標后，才能拿到全部補貼。
而特斯拉在車輛交付時，統(tǒng)一將這部分國家補貼率先補貼給車輛，但如果不能達到運營里程要求，這部分補貼將無法獲得，因此需要車主補繳。
從邏輯上講，特斯拉“追討”補貼款合情合理，因為這部分補貼本身的發(fā)放來源就是國家，而非特斯拉公司。而從特斯拉方面的表述來看，這部分內(nèi)容已經(jīng)在合同中進行了事先約定，因此車主也不存在“不知情”的情況，理應(yīng)進行補交。
