作者 王賀
編輯 潘磊
圖源丨optibus官網(wǎng)
近日，來自以色列的Optibus完成金額1億美元的D輪融資，騰訊出現(xiàn)在投資者名單上。
這輪融資使Optibus的累計融資總額達(dá)到2.6億美元，估值13億美元（87億元人民幣），成為第一家公共交通領(lǐng)域的獨角獸公司。
巧合的是，2018年，Optibus在Insight Venture Partners牽頭的一輪私人融資中籌集資金4000萬美元，阿里巴巴也參與了此輪融資。
能讓騰訊、阿里踏入同一條河流，Optibus究竟有何魅力？
耀途資本創(chuàng)始合伙人楊光告訴創(chuàng)業(yè)邦，騰訊、阿里對自動駕駛、智能交通，包括城市大腦方面都有布局，認(rèn)為這些方向頗具發(fā)展前景，Optibus在算法方面也有很多獨到的地方，所以應(yīng)該是這樣的理由做了投資。
一次偶然的創(chuàng)業(yè)
撬開一個萬億美元市場
Optibus的成立頗為偶然。
Optibus聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amos Haggiag的父親，是以色列當(dāng)?shù)刈畲蟮墓财囘\營商之一的首席財務(wù)官，也是第一個讓他熟悉交通運營復(fù)雜性的人。
隨著年齡的增長，再加上經(jīng)常在家與父親討論，Amos Haggiag對公共交通運營的復(fù)雜性有了直觀的感受。
“公共交通運營問題的艱巨性，以及它可以通過應(yīng)用數(shù)學(xué)來解決的事實讓我著迷?！盇mos Haggiag說。
高質(zhì)量的公共交通對城市健康乃至經(jīng)濟發(fā)展的巨大重要性也讓Amos Haggiag深受啟發(fā)。
Amos Haggiag從來沒擁有過汽車，更喜歡使用個人電動移動設(shè)備，比如獨輪或電動滑板，或者乘坐公交車。
在以色列本古里安大學(xué)學(xué)習(xí)期間，Amos Haggiag發(fā)現(xiàn)，公共交通調(diào)度是一個超級有趣和復(fù)雜的數(shù)學(xué)和計算機科學(xué)問題。
一天，一位同學(xué)的出現(xiàn)改變了Amos Haggiag的人生，他就是Optibus聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Eitan Yanovsky。
他們思考了如何實時優(yōu)化整個城市的交通問題，并著手設(shè)計復(fù)雜的算法來實現(xiàn)這一點。
“我們對這些算法進(jìn)行了微調(diào)，在公共交通運營商身上進(jìn)行了測試，直到我們提出了一個比其他任何解決方案都要先進(jìn)得多的解決方案?！盇mos Haggiag回憶。
就在那時，也就是2014年，他和Eitan Yanovsky創(chuàng)立了Optibus。
Amos Haggiag認(rèn)為，公共交通是一個萬億美元的市場，但每個人都忽略了這個市場。雖然投資者正在涌向自動駕駛汽車的下一代技術(shù)，或?qū)ふ倚碌囊苿有问?，但大?guī)模移動是一個需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型的巨大市場，因為其中很大一部分仍然是用紙筆或電子表格來管理的。為公共交通創(chuàng)造良好的運營計劃是一個難題，這就是Optibus要解決的問題。
Optibus打造了一個端到端的云原生SaaS平臺，由人工智能和優(yōu)化算法提供支持，以簡化運輸規(guī)劃、調(diào)度、排班和運營。
目前，Optibus的平臺已被1000多個城市的運輸機構(gòu)和運營商采用，其中包括英國最大的公共交通運營商Stagecoach Group。
盡管Optibus的業(yè)務(wù)已經(jīng)走上正軌，但是在Amos Haggiag看來，公司創(chuàng)立初期時做出的一些決定注定是錯誤的。
比如在Optibus開始首輪融資的幾個月前，Amos Haggiag和員工們搬進(jìn)了一個新辦公室。
Amos Haggiag認(rèn)為，他租了一間比公司所需要的大得多的辦公室。但不到六個月，他們就覺得這間辦公室太小了，不得不搬到一個更開放的空間。
“我們最后租了我們上面的樓層，現(xiàn)在我們把公司分成了兩層?！盇mos Haggiag說，他從中學(xué)到的是，初創(chuàng)企業(yè)的增長很難預(yù)測，應(yīng)該隨時提前為指數(shù)級增長做好準(zhǔn)備。
騰訊、阿里想尋求業(yè)務(wù)協(xié)同
在楊光看來，騰訊、阿里投資Optibus，源于過去以色列在公共交通領(lǐng)域誕生了一些不錯的公司。
早在2010年，打車平臺Gett 由 Dave Waiser 和 Roi More 聯(lián)合創(chuàng)立，總部位于以色列特拉維夫。
在C端市場，Gett 提供的服務(wù)跟Uber和Bolt 一樣，用戶在 Gett 平臺上下單后，司機會根據(jù)用戶的需求將他們載往目的地。Gett主要在歐洲和北美地區(qū)開展業(yè)務(wù)。
除了C端，Gett 的業(yè)務(wù)也逐漸向B端差旅市場延展。Gett 的 SaaS 全球差旅平臺可為企業(yè)管理者提供從訂票、乘車到發(fā)票和分析整個乘車預(yù)訂體驗的服務(wù)。該輪融資獲得的資金，Gett 將用于在全球范圍內(nèi)發(fā)展企業(yè) SaaS 平臺。
“Gett類似中國的滴滴，在以色列依靠招募司機做起來的出租車平臺，后來發(fā)展也很好?！睏罟庹f。
2020年，英特爾還以9億美元（63億元）的價格收購了以色列出行公司Moovit，將其并入英特爾子公司Mobileye（2018年收購的以色列自動駕駛企業(yè)）的業(yè)務(wù)部門。
Moovit公司是世界領(lǐng)先的公共交通數(shù)據(jù)和分析公司，在全球102個國家和地區(qū)提供公共交通、自行車以及兩輪電動車服務(wù)，整合城市內(nèi)的出行信息。
就像英特爾子公司Mobileye總裁說的那樣，收購Moovit補全了Mobileye宏偉藍(lán)圖中的最后一塊拼圖。楊光認(rèn)為，英特爾讓Mobileye解決乘用車、商用車智能化的問題，Moovit負(fù)責(zé)解決公共交通預(yù)測和優(yōu)化的問題，加速出行即服務(wù)（MaaS）的到來，騰訊、阿里可能也是類似的思路。
也就是說，Mobileye的芯片技術(shù)和Moovit的出行平臺，讓英特爾打通了自動駕駛和出行服務(wù)兩大渠道。而騰訊、阿里則需要Optibus來加強出行平臺板塊的業(yè)務(wù)。
互聯(lián)網(wǎng)分析師梁振鵬告訴創(chuàng)業(yè)邦，首先騰訊、阿里有雄厚的資金，他們本來就有很多投資業(yè)務(wù)，賬上也有豐富的現(xiàn)金。所以，對外進(jìn)行風(fēng)險投資也好，PE、私募股權(quán)投資也好，這些都是騰訊和阿里一直以來在做的事情，因為他們要讓自己公司賬上的現(xiàn)金產(chǎn)生增值。
他認(rèn)為，騰訊和阿里都在做一些跟地圖，公共交通有關(guān)的業(yè)務(wù)，比如騰訊有騰訊地圖，阿里收購了高德地圖，所以相對來說，他們投資以色列這家交通調(diào)度軟件運營商和自己的業(yè)務(wù)有可能在未來有相輔相成的作用。
目前，騰訊的智慧出行業(yè)務(wù)版圖包含了智能座艙、自動駕駛、數(shù)字營銷、出行服務(wù)、汽車云數(shù)字化解決方案等涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品及解決方案。Optibus的SaaS平臺和算法，可以充實騰訊出行服務(wù)板塊的實力。
阿里在自動駕駛技術(shù)上申請了139件專利，其全資收購的高德正在以聚合打車模式搶占流量入口，阿里連同螞蟻金服在內(nèi)的經(jīng)濟體，在出行領(lǐng)域已經(jīng)投資或并購了超過30家企業(yè)，投資Optibus也在情理之中。
達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華則對創(chuàng)業(yè)邦表示，馬云曾經(jīng)非?？粗匾陨械目萍佳邪l(fā)能力和創(chuàng)業(yè)環(huán)境，阿里也是幾乎每年投資一家以色列企業(yè)。
2018年，馬云曾在以色列創(chuàng)新中心揭牌儀式上表示，在以色列，創(chuàng)新和水、空氣一樣普遍，大家都在討論創(chuàng)新，沒有創(chuàng)新就沒有以色列。
2016年至今，阿里先后投資了以色列增強現(xiàn)實（AR）鏡頭制造商 Lumus 、以色列GPU數(shù)據(jù)庫提供商SQream、以色列旅游科技初創(chuàng)公司Hotelmize等。
“交通是智慧城市以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，也是人工智能和算法的集大成者，具有相當(dāng)大的應(yīng)用前景，也是培育下一代技術(shù)的載體?；ヂ?lián)網(wǎng)科技公司投資這樣的公司，就是在投資未來科技?！瘪R繼華說。
他進(jìn)一步指出，以色列的科技創(chuàng)新公司往往小而美，技術(shù)專注而前沿，組織能力和人才儲備都很好。中國資本與之合作，既可以幫助這些公司在最大的單一市場落地，更好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也可以讓中國公司學(xué)習(xí)其經(jīng)驗招攬相關(guān)人才擴展視野，從而實現(xiàn)雙贏。
前瞻性強的“小而美”創(chuàng)業(yè)
事實上，不只是騰訊、阿里，近年來，越來越多以色列科技創(chuàng)新公司開始受到中國資本的青睞。
在這波以色列投資熱潮背后，對中國創(chuàng)業(yè)者究竟帶來了哪些啟示？
楊光指出，第一，以色列非常注重單點創(chuàng)新突破，不需要把東西做得很大，只需要解決一個具體的小問題。
從這點上來講，中國的最大優(yōu)勢在市場，許多人并不傾向于做小而美，而是盡量做一個大而全的、天花板也夠高的項目，中國就有很多集成式創(chuàng)新的公司成長為龐然大物。
但不少以色列的創(chuàng)業(yè)者在做一個小的技術(shù)點，他們覺得，只要能突破某個技術(shù)點，大概率能夠得到客戶、市場的認(rèn)可。做得好幾億或者幾十億美金賣掉，做得不好可能估值幾千萬美金。
如果一家以色列創(chuàng)業(yè)公司有價值、有IP、有專利，大公司就會有意愿去收購這家創(chuàng)業(yè)公司，有些情況下甚至是acqui-hire人才收購。acqui-hire主要以團隊人才為主要收購目標(biāo)，而非產(chǎn)品、技術(shù)或客戶，通常發(fā)生在大公司收編創(chuàng)業(yè)公司團隊的情況下，在以色列也非常流行。
而這種模式在中國目前的創(chuàng)業(yè)文化、資本市場環(huán)境中有點水土不服，像國內(nèi)中大型上市公司收購虧損的早期科技公司就不太常見。
“一些公司只看中了人才，對于創(chuàng)業(yè)公司相關(guān)的IP、客戶等資源并不感興趣，也可能會直接開價數(shù)倍工資，挖走部分甚至全部團隊的關(guān)鍵人才?！睏罟獗硎?。
在中國，做特別小的一些技術(shù)點會有挑戰(zhàn)，投資人投項目一般先看TAM（total addressable market即可獲取市場規(guī)模）有多大。TAM太小，項目融資、后期退出都會面臨一定的挑戰(zhàn)。
隨著之后整個中國技術(shù)創(chuàng)新的開始，比較大的技術(shù)領(lǐng)域基本都已有創(chuàng)業(yè)者占了坑，下一個創(chuàng)業(yè)突破點將會是各種細(xì)分技術(shù)點。
“所以，我覺得這是一個未來可以預(yù)見到的變化，在創(chuàng)業(yè)方向選擇上的一種變化?！睏罟馀袛?。
此外，以色列創(chuàng)業(yè)者的前瞻性很強，能夠提前預(yù)判未來趨勢，這也值得很多中國創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)。楊光表示，中國人口眾多，市場空間廣闊，觀察國內(nèi)科技創(chuàng)業(yè)者，著眼于當(dāng)下或者近一、兩年機會的創(chuàng)業(yè)者數(shù)量，還是遠(yuǎn)超著眼未來三五年的創(chuàng)業(yè)者數(shù)量。
而以色列創(chuàng)業(yè)者則不同，一定會去看未來三、五年技術(shù)的趨勢。他們基本不做商用化在望或者已經(jīng)成熟的技術(shù)。因為他們深知，在這些領(lǐng)域競爭不過歐美或者中國的競爭對手。
“現(xiàn)在就去耕耘新技術(shù)，搞個兩三年，等到技術(shù)、商用環(huán)境成熟的時候就有先發(fā)優(yōu)勢。這也是未來中國的技術(shù)創(chuàng)新一定會發(fā)展到的階段?！睏罟庹f。
