編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

相比外賣、新零售、共享經(jīng)濟(jì)等行業(yè)，同城貨運(yùn)領(lǐng)域以前一直是不太受資本與企業(yè)關(guān)注的冷門行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)滲透率也相對不高，但近兩年入局的企業(yè)、平臺(tái)和資本一直是在快速地增長之中。

目前貨拉拉、快狗打車等頭部企業(yè)穩(wěn)居C位，滴滴、美團(tuán)、滿幫等企業(yè)早已跨界切入同城貨運(yùn)這個(gè)賽道，各平臺(tái)和企業(yè)都想在這個(gè)萬億市場中切到最大的那塊蛋糕。

淘汰賽已到下半場，誰是最后贏家尚存在諸多變數(shù)

近幾年，國內(nèi)物流市場一直保持在10萬億的規(guī)模，市場早已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的紅海，行業(yè)整體增速在趨緩，和許多競爭激烈的行業(yè)一樣，國內(nèi)物流市場已經(jīng)進(jìn)入分類更細(xì)、要求更高的精細(xì)化運(yùn)營時(shí)代，無論是老牌企業(yè)，還是行業(yè)新貴，都在努力尋找更多的行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

同城貨運(yùn)這一物流細(xì)分商業(yè)模式由此應(yīng)運(yùn)而生，國內(nèi)同城物流市場的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已從2017年的近9000億元增加到2021年的13000多億元，年復(fù)合增長率為10.3%，預(yù)計(jì)從今年起到2026年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最終將達(dá)到23000億元左右，年復(fù)合增長率為11.3%。

同城貨運(yùn)在物流行業(yè)中的作用和地位正日益突出，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)也給我們的工作與生活帶來了諸多便利，近幾年，無論是從數(shù)量還是從規(guī)模上來看，從事同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)與平臺(tái)都發(fā)展得比較快。

如截至2021年9月30日，快狗打車已有注冊托運(yùn)人約2650萬名，注冊司機(jī)近500萬名。艾瑞咨詢在《2019年中國同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》中預(yù)計(jì)，在未來3-5年內(nèi)，同城貨運(yùn)市場將保持5%至7%的速度增長。

競爭的帷幕早已悄然拉開，像前幾年的網(wǎng)約車一樣，去年各大同城貨運(yùn)平臺(tái)之間開啟了一輪燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，目的是為了淘汰競爭對手，提升市場占有率和行業(yè)集中度，目前的同城貨運(yùn)市場總體上仍處于群雄逐鹿的格局。

貨拉拉在行業(yè)中的規(guī)模優(yōu)勢相對比較明顯，處于一家獨(dú)大的位置，弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)顯示，以2020年的交易額來計(jì)算，貨拉拉的市場份額為54.7%，排名第二的快狗打車則為5.5%，按2021年的交易額來看，貨拉拉的市場份額為52.8%。

滴滴貨運(yùn)以5.5%的市場份額位居第二，快狗打車的市場份額為3.2%，滴滴貨運(yùn)是在2020年6月才進(jìn)入同城貨運(yùn)服務(wù)市場的，憑借品牌知名度優(yōu)勢、充裕的資金流和龐大的用戶流量基礎(chǔ)，僅用時(shí)一年半，其市場份額便超過了快狗打車，后者在該領(lǐng)域已深耕多年。

除了貨拉拉以外，其它幾個(gè)頭部企業(yè)在資本實(shí)力、品牌影響力、信息服務(wù)能力等方面也有自己的獨(dú)到之處，像滴滴和美團(tuán)這兩大平臺(tái)本身就擁有雄厚的資金和強(qiáng)大的流量，因此這一賽道最后的競爭結(jié)果尚存在諸多變數(shù)。

急需補(bǔ)充彈藥，頭部企業(yè)紛紛尋求上市

目前還沒有一家企業(yè)的營收與利潤能達(dá)到市場與資本的預(yù)期。在這種情況下，借助資本的力量來匯聚資源優(yōu)勢，加速提升企業(yè)自身的市場份額，也是一條不錯(cuò)的成長途徑，因此今年各頭部同城貨運(yùn)平臺(tái)都不約而同地選擇了上市之路。

快狗打車可能會(huì)成為第一個(gè)同城貨運(yùn)領(lǐng)域的上市企業(yè)，今年2月，快狗打車通過了港交所的上市聆訊，在3月份招股書失效后，快狗打車很快又在4月份重新遞交了招股書，于6月初通過了聆訊。

目前來看，虧損問題是其面臨著的最大阻礙，招股書顯示，在2018年、2019年、2020年和2021年前9個(gè)月，快狗打車的營收分別為4.53億元、5.49億元、5.3億元和4.73億元，虧損分別是10.71億元、1.84億元、6.58億元和3.93億元，三年多的時(shí)間里，累計(jì)虧損20多億元。

這其中銷售及運(yùn)營費(fèi)用占了較高的比例，同時(shí)這也說明，營銷活動(dòng)帶來的實(shí)際成交轉(zhuǎn)化率還是不夠理想，如快狗打車平臺(tái)上的托運(yùn)人月平均活躍用戶數(shù)，2021年前9個(gè)月為近60萬，同比2020年下降了6.8%，而2020年相比2018年的86.9萬，下降幅度達(dá)到了25.8%。

貨拉拉、滿幫、福佑卡車也在努力尋求赴港上市，滿幫是一家車貨匹配信息平臺(tái)，擁有國內(nèi)最全的貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)信息，公司的業(yè)務(wù)不局限于同城，也有跨城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，公司推出了運(yùn)滿滿這個(gè)同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)品牌，滿幫于去年6月登陸了紐交所，今年計(jì)劃在港上市，擬集資約10億美元。

不過滿幫也面臨著和快狗打車一樣的虧損問題，滿幫集團(tuán)去年三季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季的營收為12.4億元，同比增長了68.9%，凈虧損1.783億元，同比減少了46.7%，同時(shí)托運(yùn)人月平均活躍用戶數(shù)為160多萬，同比增長了32.2%，這說明滿幫在同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面仍處于高速成長期，發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)并不能持久，差異化服務(wù)才是關(guān)鍵

萬億級的同城貨運(yùn)市場吸引了眾多企業(yè)與資本的加入，當(dāng)然，它同時(shí)也創(chuàng)造了很多就業(yè)機(jī)會(huì)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布了《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，其數(shù)據(jù)顯示，有52.4%的貨車司機(jī)在通過貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)尋找客戶。

在企業(yè)與資本涌入以后，為了快速搶占市場和做大份額，補(bǔ)貼大戰(zhàn)這一傳統(tǒng)營銷手段自然是無法避免的，如去年4月滴滴貨運(yùn)推出開城計(jì)劃，為了吸引司機(jī)入駐，提升市場占有率，滴滴啟動(dòng)了規(guī)模不小的補(bǔ)貼政策，貨運(yùn)司機(jī)自然也在各平臺(tái)之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中得到了實(shí)惠。

2年前，王超先后加入了幾個(gè)同城貨運(yùn)平臺(tái)，注冊了司機(jī)端APP，他記得最初的時(shí)候幾乎是跑一單都能拿到平臺(tái)給的補(bǔ)貼，而且一單補(bǔ)貼最多能有20多元，王超說，那個(gè)時(shí)候拉貨掙錢容易，平均一個(gè)月收入兩萬元左右很平常，朋友中還有掙得更多的。

從去年下半年開始，大規(guī)模的補(bǔ)貼就沒有了，各平臺(tái)給的補(bǔ)貼次數(shù)和補(bǔ)貼金額也明顯少了，現(xiàn)在王超每天天不亮就出門，晚上九、十點(diǎn)回家，辛苦一天能賺300多到500元之間，除去各種成本與必要支出，一個(gè)月純收入在一萬元出頭。

雖然收入少了近一半，但他感覺還比較滿意，這個(gè)收入在當(dāng)?shù)匾菜悴诲e(cuò)了，唯一覺得不是很滿意的地方就是平臺(tái)的抽傭比例有點(diǎn)高，根據(jù)不同平臺(tái)、時(shí)間和地域，抽傭率會(huì)具體有所不同。

對此王超打算繼續(xù)在平臺(tái)上再接一段時(shí)間的單，等自己有了口碑和客戶以后，就以從客戶哪兒直接接單為主，只有在空閑時(shí)間才會(huì)使用平臺(tái)接單，這樣的話可以多賺一些。

「于見專欄」認(rèn)為，一、二線城市已臨近飽和，補(bǔ)貼大戰(zhàn)也遲早會(huì)退潮，而同城貨運(yùn)平臺(tái)盈利的曙光尚未到來，于是企業(yè)和平臺(tái)開始把目光投向下沉市場，一來這樣可以在三、四線市場搶占先手和資源，為企業(yè)以后的發(fā)展打好基礎(chǔ)。

二來可以借助下沉市場進(jìn)一步做大體量，擴(kuò)張業(yè)務(wù)，增加上市籌碼，從2020年起，快狗打車在下沉市場尋找合作伙伴，協(xié)助其開發(fā)客源和招募司機(jī)，截至去年4月30日，快狗打車已經(jīng)在國內(nèi)170多個(gè)城市建立了同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，擁有430多家合作伙伴。

面對短兵相接的市場競爭和不斷涌入的競爭對手，同城貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立起一套具有自身特點(diǎn)、符合消費(fèi)市場需求的物流價(jià)值服務(wù)體系。例如可以依靠大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升服務(wù)質(zhì)量與效率，高效整合B、C端的客戶與服務(wù)資源，有效降低各種物流成本，從而形成服務(wù)模式穩(wěn)定的差異化競爭優(yōu)勢。

同城貨運(yùn)模式與普通物流既有相似之處，也有較大的區(qū)別，在同城貨運(yùn)服務(wù)中，服務(wù)需求方對服務(wù)的要求各不相同，彼此之間差異較大，企業(yè)很難用一種或幾種服務(wù)方案或模式就能拿下市場，隨著消費(fèi)升級和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，現(xiàn)有的同城貨運(yùn)模式還可以進(jìn)一步細(xì)化與優(yōu)化。

「于見專欄」認(rèn)為，歸根結(jié)底，企業(yè)的競爭力核心在于交易雙方對平臺(tái)的認(rèn)可度，即交易雙方會(huì)把平臺(tái)作為貨物配送的主要選擇而不是備用選擇，光靠補(bǔ)貼是沒有效果的，只有差異化的高質(zhì)量服務(wù)才能增強(qiáng)用戶黏性和品牌忠誠度。

還有一點(diǎn)值得注意的是，在油價(jià)節(jié)節(jié)攀升的情況下，貨車加油成本也會(huì)越來越高，在未來的同城物流市場中，新能源貨車將會(huì)扮演更加重要的角色，快狗打車平臺(tái)上，新能源汽車完成的訂單量，已由2018年的2.3%提升到2021年的30.4%，公司計(jì)劃到2023年底，80%以上的訂單將由新能源汽車完成。

結(jié)語

毫無疑問，同城貨運(yùn)市場依然有著巨大的市場潛力，以后也還會(huì)有更多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司、全國性或區(qū)域性貨運(yùn)公司進(jìn)入這一領(lǐng)域，前者擁有先進(jìn)的數(shù)據(jù)及信息化手段，后者擁有龐大的物流體系和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

因此未來同城貨運(yùn)市場的競爭只會(huì)日趨激烈，和傳統(tǒng)物流一樣，在同城貨運(yùn)這一細(xì)分領(lǐng)域，科技創(chuàng)新、效率提升和降低成本也應(yīng)成為企業(yè)關(guān)注與發(fā)力的重點(diǎn)方向。