#問(wèn)界M7到底動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕# 如今新能源汽車尚且處于發(fā)展階段，除了傳統(tǒng)車企以外，很多科技圈、地產(chǎn)圈的“巨頭”也都開(kāi)始涉足新能源汽車領(lǐng)域，目的就是為了提前布局，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠快人一步。我們都知道，在金礦被發(fā)現(xiàn)的時(shí)候，有人靠扛著鋤頭挖金子發(fā)了財(cái)，有人靠賣鋤頭發(fā)了財(cái)，也有人靠撐著渡船運(yùn)送來(lái)挖礦的人發(fā)了財(cái)，所以關(guān)于如何占領(lǐng)市場(chǎng)這件事，各家企業(yè)的做法也不盡相同，比如華為主要就是依靠強(qiáng)大的技術(shù)支持來(lái)實(shí)現(xiàn)了自己的“造車夢(mèng)”。
眾所周知，很多企業(yè)在跨界造車這件事上都是雷聲大、雨點(diǎn)小，前前后后吆喝了好幾年，結(jié)果到現(xiàn)在還是拿不出一款像樣的產(chǎn)品，而華為在與小康股份進(jìn)行深度合作之后，目前已經(jīng)有了賽力斯SF5和AITO問(wèn)界M5兩款車型在售，同時(shí)AITO品牌下的第二款車型問(wèn)界M7也即將發(fā)布，這臺(tái)車定位于中型SUV，采用2+2+2的6座布局，動(dòng)力部分將會(huì)搭載1.5T四缸渦輪增壓增程器+華為提供的電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
關(guān)于問(wèn)界M7的未來(lái)，我個(gè)人是比較看好的，原因如下：
一，6座布局。隨著二胎、三胎政策的相繼開(kāi)放，越來(lái)越多的用戶對(duì)于6座/7座車型開(kāi)始有了需求，像豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂這類7座SUV或者別克GL8、本田奧德賽、艾力紳這類MPV都有著比較高的關(guān)注度，然而能上綠牌的新能源車型中，6座/7座車型卻并不多見(jiàn)。問(wèn)界M7恰恰瞄準(zhǔn)了這部分消費(fèi)群體，這臺(tái)車的長(zhǎng)寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距2820mm，整體尺寸與漢蘭達(dá)十分接近，采用2+2+2的6座布局方式，到了周末可以帶上父母和孩子共同出游，平時(shí)在不滿載的情況下把第三排座椅放到，也能夠擴(kuò)充后備箱容積，使用空間非常靈活多變。
二，增程式混動(dòng)。最近一段時(shí)間汽油價(jià)格不斷攀升，很多有意向購(gòu)車的消費(fèi)者都開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)移到了新能源車型身上，不過(guò)關(guān)于純電動(dòng)車型的續(xù)航里程一直讓不少人感到糾結(jié)，像特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的CTCL續(xù)航里程是556公里，但實(shí)際上只能開(kāi)到400公里左右，想要長(zhǎng)途旅行就必須提前做好規(guī)劃。而問(wèn)界M7是一款增程式混動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與動(dòng)力輸出，只負(fù)責(zé)安安穩(wěn)穩(wěn)的給電動(dòng)機(jī)和電池組供電，因此熱效率有了極大提升，平時(shí)城市短途通勤可以使用純電模式，用車成本幾乎為零，想要長(zhǎng)途自駕游的話加滿油即可，沒(méi)有任何里程焦慮。
三，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少。目前市面上大部分新能源車型都是插電式混動(dòng)或者純電驅(qū)動(dòng)，使用增程式混動(dòng)系統(tǒng)的并不多，大家能夠想到的應(yīng)該就只有理想ONE了。自從上市以來(lái)，理想ONE在銷量和口碑方面都取得了較為不錯(cuò)的成績(jī)，充分說(shuō)明了大家對(duì)于增程式混動(dòng)的認(rèn)可，但它搭載的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻經(jīng)常被吐槽，而問(wèn)界M7則是搭載了一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)上就具備先天優(yōu)勢(shì)。除此之外，理想ONE全系只有一款車型，配置比較單一，消費(fèi)者沒(méi)有任何選擇的余地，問(wèn)界M7則推出了兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩個(gè)配置，為消費(fèi)者提供了更加豐富的選擇。
四，華為技術(shù)加持。以往傳統(tǒng)的汽油車對(duì)于機(jī)械質(zhì)感以及豪華性比較注重，而現(xiàn)在的新車都開(kāi)始追求智能化和新能源化，像華為、騰訊、百度、特斯拉等都已布局新能源智能系統(tǒng)。在AITO品牌的首款車型問(wèn)界M5身上，華為就為其賦能了很多方面，諸如電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、品牌傳播渠道等，還有大家最為關(guān)注的鴻蒙系統(tǒng)，這套車機(jī)系統(tǒng)擁有熟悉的操作、UI設(shè)計(jì)、交互方式以及軟件生態(tài)，使用起來(lái)就如同智能手機(jī)或平板電腦一樣方便，而問(wèn)界M7將會(huì)對(duì)此進(jìn)行延續(xù)和升級(jí)，進(jìn)一步增強(qiáng)用戶的體驗(yàn)度。
基于以上幾個(gè)方面，我認(rèn)為問(wèn)界M7未來(lái)在上市之后將會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的前景，而華為這次跨界造車的成功，也扯下了不少“巨頭”的遮羞布，比起那些只會(huì)喊口號(hào)、給用戶畫(huà)餅的企業(yè)來(lái)說(shuō)，華為真正做到了腳踏實(shí)地，用自己的方式為國(guó)人打造出好的產(chǎn)品，不知道對(duì)于這款問(wèn)界M7，您有什么想說(shuō)的呢？
