懂財(cái)?shù)?(ID:znfinance) 逸凡
2022年6月，集度概念車ROBO-01在云宇宙里露面了。
百度自己引以為豪，但遠(yuǎn)沒有預(yù)期的驚艷。無論從造型設(shè)計(jì)、智能化技術(shù)，還是人與車的交互思考，并沒有超越其他智能汽車。
乘坐這款定價(jià)20萬、接近90%量產(chǎn)的概念車，百度在云宇宙「希壤」里講述「科幻感」故事。
與消費(fèi)者的反饋相比，集度似乎更看重投資人的態(tài)度。
集度在四處尋找投資人融資，在此前的兩輪融資中，只有股東百度、吉利掏了7億美元，目前尚無外部投資人攜巨量資金入場(chǎng)。
時(shí)間緊迫，2024年是智能汽車的一個(gè)賽點(diǎn)?？缃缭燔嚲揞^蘋果、小米，以及傳統(tǒng)汽車巨頭福特等，都把量產(chǎn)時(shí)間定在了2024年。
集度欲搶跑交車。百度在2022Q1財(cái)報(bào)中披露，百度旗下的集度汽車將在今年下半年接受訂單，預(yù)計(jì)2023年開始交付車輛。
據(jù)媒體報(bào)道，李彥宏已將集度汽車預(yù)訂單目標(biāo)寫入OKR。
欲量產(chǎn)，需要巨量資金投入。集度首先要打贏一場(chǎng)融資戰(zhàn)，這關(guān)乎其生死存亡。
集度融資
智能車追趕者都要面臨最大的難題——數(shù)百億資金，集度同樣面臨這樣的重資金運(yùn)營(yíng)問題。
蔚來汽車曾因資金問題一度瀕臨倒閉，其創(chuàng)始人李斌曾公開表示：「造車需要儲(chǔ)備的資金門檻，幾年前我說的是200億，現(xiàn)在沒有400億可能都干不了。」
集度汽車一樣面臨巨量資金問題。而目前，集度正在融資尋求外部資金。
根據(jù)集度披露的股權(quán)架構(gòu)，百度持股55%，吉利集團(tuán)持股45%。
百度和吉利的似乎是造車的天作之合，一個(gè)擅長(zhǎng)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，在自動(dòng)駕駛軟件、系統(tǒng)方面有優(yōu)勢(shì)，一個(gè)在汽車設(shè)計(jì)以及硬件方面有優(yōu)勢(shì)。
但實(shí)際上，吉利集團(tuán)旗下已有多款新能源車、智能車齊頭并進(jìn)。數(shù)家媒體報(bào)道，百度無論在集度股權(quán)、董事席位都具有主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，并在具體制造、研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)擁有絕對(duì)話語權(quán)，吉利被邊緣化，甚至在集度以及Logo上較難找到吉利的影子。
「集度」這兩個(gè)字，讓人想到更多的是「集合百度的優(yōu)勢(shì)」，而讓人難以想到「吉利和百度」。
李彥宏也確實(shí)在豪賭智能車賽道，百度最好的產(chǎn)品「百度地圖」、「小度語音助手」都被劃入到了百度云與智能事業(yè)部。
百度擁有「集度」的主導(dǎo)權(quán)。就連集度造車所需資金，百度也更加積極。
集度于2021年1月成立，經(jīng)過2輪融資獲得7億美元，但投資人主要是百度和吉利，并沒有新的外部投資人。
而令人不安的是，百度目前的賬面現(xiàn)金流并不充裕。
百度進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道，一直投入巨量資金。
李彥宏在2021年曾表示：“我們都低估了自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長(zhǎng)期投入?！?/p>
截至2022年3月末，百度的自由現(xiàn)金流僅剩下11億元，不到2021年底的十分之一。
百度整體財(cái)務(wù)狀況亦不容樂觀。2022Q1，百度收入為284億元，同比僅增長(zhǎng)1%，同時(shí)從盈利轉(zhuǎn)為虧損，凈虧損達(dá)到26.56億元。
百度傳統(tǒng)搜索帶來的廣告收入陷入增長(zhǎng)停滯，而云、智能等業(yè)務(wù)依舊處于虧損階段，盈利期并沒有到來。
2022Q1，百度研發(fā)投入達(dá)51億元，同比增長(zhǎng)4%，占收入比高達(dá)24%。
百度研發(fā)持續(xù)維持高位，在云、自動(dòng)駕駛等方面持續(xù)投入，連續(xù)六個(gè)季度研發(fā)投入占營(yíng)收占比超過20%。
集度需要百度的持續(xù)輸血。
集度CEO夏一平接受媒體采訪時(shí)稱，預(yù)計(jì)未來5年集度會(huì)投入500億人民幣左右，也就是說平均每年100億的投入。
「集度在融資，期望外部投資機(jī)構(gòu)進(jìn)入?！拱俣葍?nèi)部人士向懂財(cái)?shù)郾硎尽?/p>
只是，外部的融資環(huán)境沒那么好了。
造車新勢(shì)力的龍頭已經(jīng)誕生，留給造車后來者的想象空間逐漸擠壓。
放眼全球，特斯拉2021年年銷售量突破48萬輛，2022年向100萬輛邁進(jìn)，中國(guó)造車新勢(shì)力中，蔚小理也跨過了年銷售10萬輛的生死線。
2022年6月，比亞迪市值超過1萬億元，特斯拉市值一度超過萬億美元，當(dāng)中美造車新勢(shì)力市值節(jié)節(jié)攀升，它們朝著自動(dòng)駕駛的目標(biāo)一路狂奔，與追趕者的距離越拉越大。
強(qiáng)者恒強(qiáng)，特斯拉和比亞迪在造車、新能源、自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)積累并不慢。
集度概念車ROBO-01能帶給投資者多少信心？智能車這條擁擠的賽道，越來越難。
自動(dòng)駕駛?cè)龡l道路
在智能駕駛這條擁擠的賽道上，李彥宏曾經(jīng)描述過三條道路：
其一，打造自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo，做汽車屆的安卓、蘋果ios操作系統(tǒng)。百度早在多年前就進(jìn)入自動(dòng)駕駛研究領(lǐng)域，并關(guān)注投資造車新勢(shì)力。
李彥宏在2022年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，據(jù)內(nèi)部估計(jì)，一季度百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)ASD和車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載OS等獲得的定點(diǎn)和簽約項(xiàng)目金額累計(jì)達(dá)到100億元，而上個(gè)季度這個(gè)數(shù)字為80億人民幣。
百度曾以「接受自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo為車載系統(tǒng)」為條件要求投資蔚來、理想、小鵬，但李斌、李想、何小鵬都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他們或退出或賣掉原來的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，孤注一擲豪賭進(jìn)入造車，并不想造車的靈魂被別人牽著鼻子走。
最后，只有另外一個(gè)追趕者威馬接受百度的上述條件，接受百度投資。
但威馬銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后面，過去三年威馬汽車的電動(dòng)汽車銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛，三年銷量之和沒有超過8萬輛。
威馬過去幾年頻頻發(fā)生自燃事故，負(fù)面消息頻出難以凸顯出百度在智能駕駛方面的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。另外，據(jù)多位車主披露，在泊車等多方面體驗(yàn)，威馬也難以和「蔚小理」相媲美。
CarPlay、Apollo等這類獨(dú)立的汽車智能操作系統(tǒng)，受到不少汽車制造商的抵觸，畢竟誰也不想把汽車「大腦」丟給其他公司掌控。
科技公司打造的CarPlay、Apollo等確實(shí)在軟件智能上具有優(yōu)勢(shì)，但汽車廠商更重視軟硬件深度智能一體化。
小鵬汽車CEO何小鵬公開發(fā)微博稱：「CarPlay是智能座艙的子集，智能座艙又是智能汽車交互系統(tǒng)的子集?！?/p>
這意味著，CarPlay功能無論做的有多優(yōu)秀，它解決的只是部分智能化的問題或者說是非智能汽車的智能體驗(yàn)問題，而下一代的智能汽車需要在軟硬件上進(jìn)行更加深度的集成。
當(dāng)特斯拉、蔚小理等造車勢(shì)力銷量逐漸增大時(shí)，百度在智能操作系統(tǒng)上將迎來更大挑戰(zhàn)。
更多的汽車制造廠商還在等待，CarPlay、Apollo能否在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，仍有待觀察。
其二、自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)——「蘿卜快跑」，面向市民提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
該官網(wǎng)介紹，百度計(jì)劃至2023年底將蘿卜快跑自動(dòng)駕駛出行服務(wù)開放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛汽車，為3000萬用戶提供服務(wù)。
2021年第四季度，百度蘿卜快跑訂單量約21.3萬單。截至2022年3月，蘿卜快跑在北京、重慶、陽泉三地已開始商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
不過，蘿卜快跑在落地運(yùn)營(yíng)中和出租車等類似，并不能真正實(shí)現(xiàn)無司機(jī)駕駛。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，無人駕駛依舊撲朔迷離。
蘿卜快跑，殺入的是汽車共享出行紅海。根據(jù)滴滴招股書披露，其日訂單量達(dá)到2500萬單，蘿卜快跑與滴滴的差距還很遙遠(yuǎn)。況且，滴滴也在發(fā)力智能駕駛。
而目前，滴滴深陷虧損和退市中。國(guó)內(nèi)共享出行T3、曹操、美團(tuán)等眾多選手盯著這塊蛋糕，戰(zhàn)火一觸即發(fā)。
根據(jù)摩根大通測(cè)算，百度蘿卜快跑業(yè)務(wù)將在2022年達(dá)到拐點(diǎn)，在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。
前述智能駕駛的兩條路都不好走，未來最終通向智能駕駛的第三條道路——造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)智能駕駛更通暢。
2021年百度決定下場(chǎng)造車，從軟件進(jìn)入硬件。但百度的這個(gè)決定和當(dāng)年做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、外賣等一樣，依舊姍姍來遲。
在決定造車的16個(gè)月后，集度才在虛擬世界——元宇宙里和媒體人見面。
20萬元，超級(jí)大屏幕，流線型車型，盡可能減少操作按鈕，用屏幕和聲音實(shí)現(xiàn)操控——這似乎很符合李彥宏的自動(dòng)駕駛想象。
但發(fā)布會(huì)之后，更多是媒體人和車迷們的吐槽：沒有B柱，如果側(cè)翻汽車如何保證人身安全；沒有后視鏡，用雷達(dá)探測(cè)，如何通過交管部門驗(yàn)收……
集度宣稱，ROBO-01為接近90%量產(chǎn)的概念車，這讓很多觀看者沒有信心。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，更像是一場(chǎng)給投資人講的完美故事?！缚靵硗顿Y吧」這個(gè)聲音似乎在集度元宇宙的發(fā)布會(huì)里叫喊。
智能車黃金融資時(shí)間
集度融資錯(cuò)過了智能汽車融資的絕佳黃金時(shí)間。
過去幾年，蔚來、理想、小鵬均從一二級(jí)市場(chǎng)融資數(shù)百億砸入造車行業(yè)，他們?cè)谑袌?chǎng)最狂熱的時(shí)候二次港股上市，公司已儲(chǔ)備數(shù)百億現(xiàn)金。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020至2021年3月，蔚來融資61.1億美元，其募集資金總額96億美元；小鵬融資51億美元，募集資金總額為77億美元比亞迪融資40億美元，募集資金總額113億美元。
但如今，2022年的港美股二級(jí)市場(chǎng)中，特斯拉跌幅超過40%、蔚來、理想、小鵬跌幅均超過一度50%。
全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)受疫情侵?jǐn)_，曾經(jīng)講個(gè)故事就能融資幾十億、上百億的時(shí)代一去不復(fù)返。
有多少人會(huì)相信李彥宏的故事買集度ROBO-01，有多少投資人愿意下場(chǎng)投資集度。
元宇宙的發(fā)布會(huì)有多炫，集度尋求外部大額融資就有多渴。
不過，百度手中仍有可變現(xiàn)的資產(chǎn)——愛奇藝、攜程等公司的股份。
6月15日，有媒體報(bào)道：百度正在與潛在收購者談判，打算出售所持的53%的愛奇藝股份。不過，百度隨后否認(rèn)了賣愛奇藝。
多年以后，不知道李彥宏在回憶2012年至2022年的時(shí)候，會(huì)不會(huì)懊悔，為什么沒有人推他一把，早點(diǎn)造車進(jìn)入賽道。
二十多年前，年輕的李彥宏成為美國(guó)有名的搜索領(lǐng)域?qū)＜?，在硅谷有豪宅、名車、嬌妻在握。他在別墅門前開辟了一塊菜地，享受著“采菊東籬下，悠然見南山”的生活，癡迷于在花園里擺弄種菜。
妻子馬東敏為勸他創(chuàng)業(yè)，卻狠下心來拔掉了他種的所有菜，并坦白地告訴他：「我不希望自己的丈夫只是一個(gè)‘加利福尼亞農(nóng)夫’?！?/p>
二十多年后，時(shí)移世易，不知道李彥宏是否還在等待，還有什么天降的的外力，推動(dòng)他成為造車乃至自動(dòng)駕駛的絕對(duì)領(lǐng)袖人物？
說明：數(shù)據(jù)源于公開披露，不構(gòu)成任何投資建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。
－ FIN －
