這兩年的網(wǎng)約車市場，可以說是熱鬧得很。隨著上半場的競爭結(jié)束，下半場的爭奪開始，而此時的網(wǎng)約車老大滴滴因為某些原因也退出了市場。
此時正是滴答出行、一喂順風(fēng)車、T3出行等平臺后繼發(fā)力的時候，為了往上再爬一個番位，都使出了看家的本領(lǐng)。
比如T3出行，從去年就開始悄咪咪融資了，目前的主要投資方向還不清楚，但是必定憋著大招呢。而一喂順風(fēng)車延續(xù)了自己一貫的穩(wěn)妥風(fēng)格，除了立足于自身業(yè)務(wù)之外，幾乎不會顧及其他。
不過它們的好日子也快到頭了，因為滴滴要回歸了。
有一句話是說，盡管哥不在江湖，但是江湖依然有哥的傳說。滴滴就是這句話的演繹者，從去年七月份被迫下架，到現(xiàn)在已經(jīng)過了近乎一年，在看著折騰無望之后，滴滴也算是認命了。
這個月開始重啟上架計劃的滴滴，人還沒到，政策就到了。根據(jù)這幾天的表現(xiàn)，修改高峰時間，降低抽成，根據(jù)不同的城市來制定不同的運營策略，足以看出滴滴這一波的誠心。
昔日的網(wǎng)約車老大不飄了，開始認認真真做出行業(yè)務(wù)了，那么還有這些小弟的出頭之路么？
不過不得不說，滴滴這一波倒是給市場開了個好頭。從網(wǎng)約車剛誕生的那幾年開始，就一直是處在惡性競爭的困境中?，F(xiàn)在好不容易稍微安定了一點，開始用良幣來驅(qū)逐劣幣了。
這種形勢釋放的信號，給了滴答出行、一喂順風(fēng)車等很多網(wǎng)約車平臺希望，也給了另一些人當頭痛擊。想想自己這么多年堅持的策略，用價格戰(zhàn)來占領(lǐng)市場，效果是有，但是并不持久。把乘客的趨利性給養(yǎng)出來，那么以后平臺跑車的單價，還要不要漲呢？
司機和平臺還要不要賺錢呢？誰也不喜歡時時刻刻都在賠錢，司機也不是活雷鋒，大家都需要吃飯，這么長久下來，看著是得了利，但是傷身啊。
因此，下半場的競爭，要如何開頭，這就很關(guān)鍵。如今滴滴回歸，不少平臺都在努力，合規(guī)化的情況也在進一步加強，不合規(guī)司機接下來也面臨著大規(guī)模的清退，雙證司機接不到單的情況也會好轉(zhuǎn)。
盡管平臺的發(fā)展都是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，但是能有變好的趨勢也是眾望所歸，希望滴滴這波回歸，能真正引導(dǎo)行業(yè)的風(fēng)向，不至于劣幣驅(qū)逐良幣。
