無人車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，如今已經(jīng)從免費(fèi)試運(yùn)行進(jìn)入了收費(fèi)階段，在中國(guó)和美國(guó)都是如此。

美國(guó)時(shí)間6月22日晚，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise正式開啟無人駕駛出租車收費(fèi)服務(wù)，在美國(guó)尚屬首次。

雖然Cruise的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司）早在今年2月就獲得了無人車收費(fèi)服務(wù)的許可，但是一直沒有付諸實(shí)踐，而Cruise搶先了一步。

目前，Cruise派出了30輛無人出租車，在舊金山西北角一片劃定區(qū)域內(nèi)提供收費(fèi)服務(wù)，考慮到車輛供應(yīng)情況和區(qū)域限制，目前只有部分收到邀請(qǐng)的用戶能夠使用該服務(wù)。

和免費(fèi)試運(yùn)行階段一樣，乘客只能在晚上10點(diǎn)到次日6點(diǎn)之間的非高峰時(shí)段使用這項(xiàng)服務(wù)，而且舊金山西北角是該市交通狀況最好的區(qū)域，大部分是住宅區(qū)。

除了特定的收費(fèi)服務(wù)，用戶也依然能夠通過APP預(yù)約體驗(yàn)免費(fèi)的無人車服務(wù)，而Cruise計(jì)劃最快到年底，將收費(fèi)車輛增加到數(shù)百臺(tái)，能夠覆蓋整個(gè)舊金山城區(qū)。

Cruise的首席運(yùn)營(yíng)官Kyle Vogt接受采訪時(shí)表示，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)推出的當(dāng)晚，乘客體驗(yàn)非常好，感覺像體驗(yàn)一場(chǎng)魔術(shù)秀。

有女乘客反映，“晚上坐無人車感到更加安全”，社恐人群也很喜歡無人車，因?yàn)椴恍枰退緳C(jī)尬聊，可以安靜度過乘車時(shí)間。

Kyle Vogt指出，Cruise的無人出租車有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴恍枰Ц端緳C(jī)的成本。

不過從目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來看，Cruise的無人車倒也沒有特別便宜，只是比網(wǎng)約車稍微便宜了一點(diǎn)。

具體來說，Cruise的無人車計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是里程費(fèi)每英里90美分+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)每分鐘40美分，外加5美元的基礎(chǔ)費(fèi)用和1.5%的稅費(fèi)，這樣算下來1.3英里（2公里）的里程一共花費(fèi)8.72美元，約58元人民幣，而同樣一段行程乘坐Uber的話要花費(fèi)10.41美元。

不過Cruise官方表示，隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大，使用無人出租車的成本會(huì)不斷下降，最終達(dá)到遠(yuǎn)低于目前網(wǎng)約車的價(jià)格。

但是別忘了，即便是目前的網(wǎng)約車平臺(tái)，也依然處于虧損狀態(tài)，從Uber到滴滴都是如此，所以無人出租車何時(shí)能夠盈利，就更是個(gè)未知數(shù)了。

相比之下，中國(guó)的無人車公司們已經(jīng)在去年底就開始試點(diǎn)收費(fèi)服務(wù)了，不過和當(dāng)年網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)一樣，目前幾家無人車公司也都只是象征性收點(diǎn)費(fèi)用，還是以補(bǔ)貼探路為主。

去年11月，百度Apollo和小馬智行成為北京首批獲批商業(yè)化試點(diǎn)的企業(yè)，當(dāng)天有一位阿姨在亦莊乘坐百度Apollo的蘿卜快跑無人駕駛出租車時(shí)，支付了1.3元車費(fèi)，成為“中國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化第一單乘客”。

蘿卜快跑在北京亦莊地區(qū)的收費(fèi)方式是起步價(jià)18元+每公里4元的里程費(fèi)，同時(shí)享受折扣，這個(gè)折扣比例是官方自己靈活掌握的，現(xiàn)在的折扣力度相比去年底剛推出的時(shí)候，就減少了一些，不過基本上單程都還是幾塊錢。

同時(shí)獲批商業(yè)化試點(diǎn)的小馬智行，在亦莊的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和蘿卜快跑差不多：起步價(jià)18元+里程費(fèi)+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，里程費(fèi)分高峰時(shí)段3元/公里，非高峰時(shí)段2.6元/公里；時(shí)長(zhǎng)費(fèi)高峰時(shí)段0.9元/分鐘，非高峰時(shí)段0.7元/分鐘。

不過前期小馬智行也采取了優(yōu)惠措施，最早全部行程都是一口價(jià)4.9元/次，后來變成了一折優(yōu)惠，而這些補(bǔ)貼都是企業(yè)自己買單。

除了北京，小馬智行今年4月還中標(biāo)了廣州南沙區(qū)的2022出租車運(yùn)力指標(biāo)，廣州市民可以在8:30-22:30通過APP享受小馬智行自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則和廣州市出租車統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一致，首3公里12元，續(xù)租價(jià)超過3公里部分每公里2.6元。

同樣在廣州進(jìn)行商業(yè)化試點(diǎn)的還有文遠(yuǎn)知行，他們的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也和廣州普通出租車一致，不過前期也給出了優(yōu)惠。

其實(shí)現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的無人車公司在商業(yè)化試點(diǎn)過程中采用的方式，和當(dāng)初網(wǎng)約車興起的時(shí)候差不多，都是先用大額優(yōu)惠補(bǔ)貼吸引用戶，而后逐步降低優(yōu)惠力度提高價(jià)格，找到一個(gè)盈虧平衡點(diǎn)。

而美國(guó)的無人車公司顯然不想走這樣的老路，至少Cruise一開始并沒有用虧本的超低價(jià)來吸引用戶，不知道當(dāng)Waymo也加入收費(fèi)戰(zhàn)局后會(huì)采取怎樣的策略呢？