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這次事故，堅定了我買意外險的念頭。

6月22日17時20分，在蔚來位于上海嘉定區(qū)的全球總部，一輛測試車從停車樓三樓沖出墜落，消息很快在大大小小的行業(yè)群里傳播開來。

作為從業(yè)十年的汽車測試工程師，孫工雖然對這項職業(yè)抱有危險預(yù)期，“測試時，什么都有可能發(fā)生”，但得知此事時，他還是感到非常震驚。

在網(wǎng)絡(luò)流傳出的現(xiàn)場照片中，一輛蔚來諜裝車翻倒在路面，車頂受損嚴重到幾乎全都凹陷了進去，車身四周散落著被砸碎的白色水泥墻塊。

彼時鋪天蓋地的傳聞里，人們的各種猜測與質(zhì)疑，幾乎都圍繞著測試車輛墜落的原因。而當車內(nèi)還有相關(guān)工作人員的消息傳出，人們的擔心也涌向了他們的人身安全。

6月23日晚，蔚來在微博發(fā)文證實，本次事故造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。蔚來表示公司已經(jīng)成立專門的小組，幫助家屬處理善后事宜。

不過官方也強調(diào)，“根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系?！?/p>

這次突發(fā)事件，讓90后整車測試工程師王博回想起進入這個行業(yè)的開始，那時的他對于即將到來的“三高”工作并無概念。直到他開始頻繁出現(xiàn)在高溫、高寒、高原環(huán)境下進行汽車測試，他才具體地感受到工作里“對人的極大考驗”意味著什么。

回到行業(yè)本身，究竟汽車測試工程師會在車輛的哪個階段介入？不同車企的測試標準是否有差別？這群人的工作日常都包括哪些？在某種程度上是否具有一定的危險性？為了回答這些問題，未來汽車日報采訪了五位與汽車測試相關(guān)的從業(yè)者，以下為他們的講述。

工作的危險系數(shù)與車的完成度掛鉤

給剛認識的朋友介紹自己的職業(yè)時，我都會說是“車手”，而不是“汽車測試員”。有的同事會把自己的職業(yè)包裝得更高大上一些，說自己是“汽車測試工程師”。

主要原因是，這個職業(yè)本身并沒有什么含金量，畢竟我們的主要工作就是在各種試車場不停地開車，做各種測試。會開車就能干，工作也比較枯燥，掙得基本上都是辛苦錢。

而這個工作的危險系數(shù)也和一輛車的量產(chǎn)完成度掛鉤。

通?！膀呠嚒睆墓S里生產(chǎn)出來，長達半年甚至一年以上的測試就開始了?！膀呠嚒本褪擒囕v的模型狀態(tài)，這時底盤的設(shè)計完成率已經(jīng)接近80%，我們要做的就是測試它各個部件的匹配穩(wěn)定情況。用低于60邁的速度在試車場轉(zhuǎn)圈，然后把底盤的體感做成報告交給對接的工程師。

一天下來，基本上能開800多公里，也就是說，除了吃飯上廁所，工作的8個小時都會在車上度過。車子哪里有異響、底盤在過什么路段時出現(xiàn)松散，都要認真檢測記錄。為了保證數(shù)據(jù)準確，開車時不能開空調(diào)更不能聽錄音機，很枯燥，一般人受不了。

我記得2019年有個95后，入職剛干了一天就離職了，他說這比“蹲監(jiān)獄”還辛苦。其實辛苦和枯燥都不算什么，危險才是干這行最大的考驗。

當一輛車快接近量產(chǎn)時，我們就要做各種危險的測試。比如以60邁的速度過彎，就是為了測試車輛在極限狀態(tài)下的操控情況。我們也被要求戴頭盔，因為大概率會撞上輪胎墻。

還有一種是高環(huán)跑道測試，這個跑道有一個傾斜角接近60度、長達近1公里的斜坡。進入斜坡后要把速度提高到200邁以上，這樣才能保證在斜坡最外側(cè)跑道順暢行駛。

如果這時候車輛出現(xiàn)問題，那么就會直接威脅到駕駛員的生命。做這種測試，公司都會給我們買高昂的保險。因為上高環(huán)有強大的離心力，再加上需要在高速跑道上長時間高速行駛，不少駕駛員一下來就上吐下瀉，有的人直接沒忍住吐在了車里。

不同的車企，流程測試基本上都一樣，不過燃油車和電動車的測試會有些不同。比如電動車有一項測試是涉水行駛，水面最深處沒過大半個車身，做這種測試我們都要穿絕緣服，因為誰也不知道裝在底盤上的電池會不會漏電。

做完這些還不夠，量產(chǎn)之前，公司還要對車輛進行極端溫度下的測試。比如在最冷的月份，我們?nèi)?nèi)蒙古等地進行低溫極寒測試，當?shù)刈畹蜌鉁啬艿搅阆?0度。最熱的季節(jié)，就去新疆做高溫測試，當?shù)刈罡邷囟饶艹^50度。

我們管這兩個叫渡劫，不光是車，人也跟著一起。因為在極寒、極熱的天氣下，保暖降溫都沒用，一般人真的受不了。

不過就算這樣，不少人還是搶著去。因為我們基本工資不高，參加這種測試公司都會額外給駕駛員每天發(fā)放500元的補貼，一般極端測試項目周期大概3個月，加上基本工資，基本上能帶6、7萬回家。

蔚來的事故一出我就看到了，干這行就是這樣，因為你測試的是一輛沒有完全成熟的產(chǎn)品，在這個過程中，什么意外都有可能發(fā)生。我們能做的只有在開車時集中注意力，努力將個人導(dǎo)致的風險隱患降到最低。但我爸媽昨晚看到后，就一直勸我不要干了。

測試時，什么情況都可能發(fā)生

蔚來測試車從高空墜落這件事，當天我就關(guān)注到了，剛聽到這個消息時，感覺很震驚，因為當時說上面還有測試人員。得知他們罹難，我覺得很痛心。

我從2012年畢業(yè)就開始做新能源車測試行業(yè)，到現(xiàn)在已經(jīng)十年了。在整個汽車的研發(fā)階段，汽車測試占有很重要的比重。比如說車輛的質(zhì)量保證，高度依賴測試人員來測試，從某種意義上來說，它不比開發(fā)的重要性低。

整車類的測試包括很多種，比如動力域、底盤域、車身域等，還有最近幾年很火爆的智能座艙域。測試內(nèi)容也很多，比如有專門做性能測試的，專業(yè)人員會跑路試，駕駛幾萬或者幾十萬公里，還有專門去跑車速、坡度這種極限類的測試。對我們大部分人來說，都是針對于功能性的測試，比如車上的智能座艙或者車身，或者是車輛在行駛過程中的安全類測試。

實車測試的車輛一般都接近量產(chǎn)。這時候車的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)，底盤等功能都相對完善，仿真驗證也做得差不多，測試人員會在車上進行最后幾輪的驗證，一般不會出現(xiàn)類似剎車失靈、油門無力的情況。

而且測試車輛需要上臨牌，這也說明車已經(jīng)能夠通過安全檢測。對于測試車場一般也會嚴格把控，至于這次事件到底是什么原因，還是要等官方的分析。

每家車企會有不同的標準，因為對于功能測試來說，每一輛車的控制器或者零部件，功能需求不同，測試內(nèi)容也不一樣。但對每個車輛來說，哪怕是簡單的啟動上電動作，我們都會進行幾萬次甚至幾十萬次的測試。

對于車企的最終實車測試來說，參與的車輛數(shù)目可能不是很多，但是前期分拆下來也不少。比如一輛車需要很多供應(yīng)商，從車身、車窗各個環(huán)節(jié)可能都需要車企提供1-2輛車去做測試，經(jīng)過大量的驗證，最終由主機廠針對所有的功能再統(tǒng)一驗收。

汽車測試行業(yè)門檻說高也不高，但想要做好還是很難，就像下象棋，可能不少人都知道怎么走，能簡單下兩把，但是真正能下好就很難。

從入行到資深，一句話總結(jié)，差別還是在于定義問題和解決問題的能力，這也是最根本的。在測試過程中，什么情況都有可能發(fā)生，所以現(xiàn)在招測試人員也都很看重經(jīng)驗，這決定了你遇到一件事情，能不能做出及時相應(yīng)的處理。而且車上每個控制器都有交互，不是獨立存在的，所以測試人員必須要對每個功能、性能都了如指掌才行。

比如我們測輔助駕駛系統(tǒng)，遇到車速上不去，或者前面遇到障礙物，車停不下來，這時就需要測試人員判斷，哪個點踩剎車，車處于什么狀態(tài)，我們要做出什么響應(yīng)去控制車。一般測試車內(nèi)至少有兩個人，可能一個人要看數(shù)據(jù)和車輛的狀態(tài)，另外一個人負責專心駕駛。

日常測試也會有誤操作的可能，現(xiàn)在車內(nèi)有些功能調(diào)節(jié)是按鍵式的或者旋鈕式的，可能出現(xiàn)剎車踩多了或少了。不過這種情況對測試人員來說也很容易避免，如果前進擋掛錯成了倒擋，可以慢慢松一點剎車，看車的行駛狀態(tài)，如果感覺不對就立馬調(diào)過來。

正常情況下，如果測試員要測試一家車企的車，主機廠都會要求測試人員必須通過內(nèi)部的一個考核?？己藘?nèi)容各家不太一樣，不過都會考驗測試員在突發(fā)狀況下怎么處理，以及測試員的安全意識、駕駛的熟練程度如何。

測試行業(yè)這幾年的需求量還是比較大的，再加上測試的技能、方法每年都會迭代更新，各種功能也比較多，每一個都需要大量的驗證，這就需要更多的測試工程師來完成。

測試員出事后，堅定了我買保險的念頭

大學畢業(yè)后，我南下廣州進入一家車企，進入試驗部門工作，成為了一名整車測試工程師。由于我們的工作是沿著候鳥遷徙的路線逆行，時常在高溫、高寒、高原環(huán)境下進行道路測試，因此也被稱為“候鳥工程師”。

五年前的冬天，我第一次去寒區(qū)作業(yè)，我們的試驗地點在黑龍江黑河周邊。出了黑河機場我最大的感受是，這里被全國甚至全世界各地的汽車廠商包圍，酒店也是爆滿。試車業(yè)務(wù)，自然也成為東北這座小城冬天的重要經(jīng)濟來源。

高寒試驗算是比較辛苦的試驗。為了驗證汽車在完全冷機狀態(tài)下的啟動性能，在零下30 左右的東北寒冬，工程師和試車員要在凌晨五六點起床工作，出門凍手凍腳，衣服厚又不方便。我最怕的就是用手撥保險盒里的繼電器，那種感覺就像用舌頭舔鐵管，很刺激很酸爽。

為了進行環(huán)境適應(yīng)性試驗，模擬用戶在城市道路、高速公路等行駛場景，我們要在冰天雪地里開車，一開就是一整天。有一次，車子里突然沒了暖風，玻璃很快結(jié)霜，幾乎快看不到前方路面了，我們只能趕緊分工，我用房卡刮玻璃上的霜，試車員操控停車。這并不是容易的事，因為路面非常滑。

而在炎熱的夏季，我們一般會去吐魯番，進行高溫、高原測試，測試內(nèi)容包括車輛暴曬試驗、零部件老化試驗、空調(diào)制冷、高原制動、揚塵試驗等。

制動試驗需要在不同海拔測試車輛的性能，這對人的考驗極大。第一次上高原，我就吐了。在海拔5000多米，氣溫高達50多 的環(huán)境下，我們需要駕駛車輛爬坡，并進行急加速、急減速等動作，再加上高原反應(yīng)，多次俯仰后，人會變得十分難受。

揚塵試驗也極具危險性，由于引導(dǎo)車帶起了大量的沙塵，試驗車前方的視野非常差，可見度幾乎為零。因此，提前熟悉場地，熟悉產(chǎn)品變得非常重要。

艱苦之外，也有福利。高溫試驗的福利就是實現(xiàn)水果自由，吐魯番的哈密瓜、葡萄和西瓜又甜又便宜，另外，羊肉串、烤包子、烤全羊也非常地道。

在外人看來，測試工程師可以借著工作打卡祖國的大好河山。但我們?nèi)サ牡胤匠３Ｊ黔h(huán)境惡劣之地，充滿了意外。

簡單總結(jié)一下就是，工資不多，風險不少。

蔚來測試車墜樓事件發(fā)生后，我感覺非常難過，他們可能也是想先在車位上簡單測試下情況，但卻出事了。這也堅定了我每次出去做試驗，就買一份短期意外險的念頭，當然希望永遠用不到。

汽車軟硬件測試，就是「搭積木」

其實大部分測試的危險性都是可控的，如果真是每位測試員都要冒著生命危險工作，我們的工資也不會只是勉強過萬了。

大部分情況下，軟硬件測試都不會要求每個階段必須有人上車測試，所以對測試人員本身沒有太大危險性，比如進入風洞實驗室做風阻測試、臺架試驗以及車企和中保研都在做的碰撞測試等。

真正需要人員上車測試，說明車輛已進入研發(fā)后期了。

以軟件開發(fā)與測試為例，在真正進行實車測試前，軟件程序的開發(fā)與測試是同步進行的，寫一段模擬代碼，用來測試我們寫好的程序代碼。等每個小段代碼測試完，還要分塊測完，最后整體去測試，所以等到上車的時候已經(jīng)是相對完善的階段了。因此實車測試的風險，其實不算特別大。

車輛測試邏輯其實與藥物研發(fā)相似，在真正做人體試藥的階段到來前，一定要大量進行電腦模擬實驗或動物實驗。

但前期測試終歸是算法模擬測試，在實車測試時會有哪些Bug、哪些情況沒有考慮進去誰都無法預(yù)測，這也是測試的意義所在：幫助研發(fā)人員找到未被發(fā)現(xiàn)的漏洞與問題。

在硬件方面，說直白一點就是在測試期間肯定有時候要大力給油，甚至踩到“地板油”，就是為了測試車子極限在哪里。因為車輛的性能極限和安全性至關(guān)重要，但這些因素在一臺乘用車上又要做到相對平衡。要說安全，我覺得坦克是最安全的，但不能讓大家都開坦克上路吧？

所以我認為不要刻意放大測試過程中的危險性，但也不能忽視風險。

大部分測試都是和研發(fā)過程同步進行的，一邊測試一邊有研發(fā)人員同步做數(shù)據(jù)記錄和車輛微調(diào)。

有一次我們在測試階段中遭遇了意想不到的問題。測試過程一切順利，但由于測試結(jié)束后車輛都停在停車樓里，車輛接收不到GPS信號，等到再次啟動時如果兩分鐘內(nèi)沒有接收到信號，車機就會自動重啟花費若干時間尋找定位信息。這就是我們沒有刻意模擬停車地點信號微弱場景的后果，一群人Debug好幾天才最終找到原因，好在最后完美解決了。

經(jīng)歷那次事件后，我覺得在條件可以滿足的前提下，盡可能測試多種場景絕對是有好處的，其實不光包括露天平面、停車樓、地下停車場這種場景的選擇，雨雪大霧都要盡可能測試到。

軟硬件測試，其實就是搭積木的過程。今天軟件工程師寫一段代碼，明天就會有人寫另一段測試代碼進行模擬測試。黑白盒測試、封裝模塊，交由硬件進行測試后還會得到問題反饋，再進行Debug。

車越來越復(fù)雜，上車測試的人也越來越多

現(xiàn)如今，在汽車研發(fā)過程里，“人人都是產(chǎn)品經(jīng)理”，企業(yè)內(nèi)的各部門也需要全面了解自己的產(chǎn)品。也就是說，許多工程師都有機會進入汽車做測試。這就導(dǎo)致，參與測試的人特別多。

此外，車企還會鼓勵員工對比測試各類車型，這也讓越來越多工程師上車測試。

目前，普通汽車工程師進入測試車需要如何測試，有什么樣的流程，其實行業(yè)內(nèi)沒有明確的規(guī)范。最終，就有可能導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。

近幾年，新能源車的滲透率越來越高，頭部車企都推出了電動汽車。相對于燃油車，電動汽車的動力更強，油門剎車靈敏程度也和燃油車不同。同時，智能汽車的駕駛輔助、自動泊車等功能也在增多，車變得更為復(fù)雜。

對于車企來說，如此多的功能需要各個部門進行測試，就容易出現(xiàn)流程上的不規(guī)范。在測試過程中，一方面測試人員不了解車的駕駛特性，另一方面他們也可能不了解車的全部功能。

為了避免，在汽車測試過程也要更注意，包括加強對車輛的阻攔和約束、規(guī)范測試流程中掛擋/開啟ADAS的允許條件、勿將頭、手、腿伸出車外（即便靜態(tài)測試）、舉升機工作時遠離車輛、提高測試人員的主觀安全意識等。

（注：文內(nèi)王博、袁晨偉、陳臻東為化名）

作者 | 王妍 蘇鵬 吳曉宇 崔秋陽 于躍

編輯 | 王妍 李歡歡