了解零跑汽車的小伙伴都知道,零跑汽車是極度低調(diào)的。不會花費太多的精力和資金去營銷產(chǎn)品,更多的都是靠汽車的實力,贏得了掌聲一片。從零跑S01開始,到這部零跑C11,我們見證了零跑汽車的不斷成長。零跑C11值得擁有,因為它有國產(chǎn)自研的汽車芯片,這是值得我們驕傲的一件事情。在車型上,也做了很大的改觀,SUV的車型,更顯高檔和質(zhì)感,難怪訂單量不斷增加。
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零跑C11,來自理工男的執(zhí)著
零跑C11的電驅(qū)和電控技術(shù)是零跑自己打造的,后者傳輸效率達到93%以上;同時智能駕駛芯片也是零跑原創(chuàng),對其他新勢力來說,正當開始布局智能駕駛芯片時,這位低調(diào)零跑卻一躍成為一家將芯片投片量產(chǎn)的廠商。這是包括感知、決策和執(zhí)行的關(guān)鍵層級,算力約4.2TOPS。補充一點是零跑C11可以實現(xiàn)近L3級別自動駕駛,用戶可以享受OTA快速迭代。
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在某種程度上零跑有點像國內(nèi)某自主品牌,通常被稱為技術(shù)狂,但零跑的執(zhí)著之處在于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也要原創(chuàng),包括視頻共享、語音控制、導(dǎo)航及通訊等等。目前該品牌已經(jīng)擁有421項發(fā)明專利。
觀察零跑這類理工男,角度是從產(chǎn)品端,而非營銷層面,有業(yè)內(nèi)人士評價新能源領(lǐng)域藏龍臥虎,指的是傳統(tǒng)勢力尚未完全發(fā)力,但新勢力陣營也未嘗沒有低調(diào)造車的潛力股;而零跑實際上在銷量端已經(jīng)在穩(wěn)步行進中,如11月T03單車銷量在1927臺左右,5月上市至今累計銷量7285臺。
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零跑C11技術(shù)優(yōu)勢
軸距接近3000mm、自重僅為2.1噸的零跑C11,要想保證綜合續(xù)航里程超610公里,通過裝載更多的電池電量是一個較為直接的方法,可是直接帶來了成本的提升,不利于整車競爭力的把控。當然,還有一種方法,保證成本提升的幅度同時增加全車輕量化占比。
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零跑C11的前懸架由框型副車架和四球節(jié)雙叉臂結(jié)構(gòu),并且轉(zhuǎn)向節(jié)全部由鋁材質(zhì)構(gòu)成;后懸架則由沖壓焊接結(jié)構(gòu)副車架+5連桿獨立架構(gòu)。
零跑C11兩驅(qū)版為后置動力后輪驅(qū)動,為了保證在被動碰撞時擁有足夠的緩沖區(qū)域(高壓電控系統(tǒng)受損可控)后地板焊接的縱深設(shè)計的較大。
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零跑汽車的優(yōu)勢很明顯,首先他們已經(jīng)有多年的自主研發(fā)的經(jīng)驗,很多系統(tǒng)和設(shè)備都實現(xiàn)了自研自創(chuàng)。零跑C11的凌芯01著實讓眾人震撼,零跑汽車的實力也再一次被證明。堅持總會得到回報的,創(chuàng)新不僅能帶來效益,也能讓企業(yè)茁壯成長。
