1拜騰、云度、綠馳之后，美國汽車界也出現(xiàn)魔幻一幕。

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 老高

拜騰、云度、綠馳之后，美國汽車界也出現(xiàn)魔幻一幕。

被華爾街鼓吹的“特斯拉對手”，去年剛上市，今年就破產(chǎn)了。

投資家網(wǎng)獲悉，美國造車公司ELMS 近日宣布，正計劃根據(jù)美國破產(chǎn)法第7 章申請破產(chǎn)保護。這意味著，剛上市僅一年的ELMS 還沒有與特斯拉一較高下，先打了退堂鼓。

ELMS 表面上看一家美國公司，身后卻站著一位56 歲華人，羅冠宏，美國汽車界極具“魅力”的人。羅冠宏出生于中國，早年赴美留學(xué)，他用10 年時間，從普通工程師一路飛奔做到了美國汽車零部件巨頭掌門的位子，為此，美國媒體還送給他一個稱號，“底特律傳奇”。

美國媒體沒想到的是，“底特律傳奇”創(chuàng)業(yè)，以最快速度做到IPO 后，玩起“資本套路”突然開溜，留下一推爛攤子，忽悠了一批股民，把華爾街耍的團團轉(zhuǎn)。

羅冠宏面前，造車“大忽悠”賈躍亭更像個“弟弟”。

一

這即是美國造車界的魔幻一幕，又是帶有傳奇色彩的一頁篇章。

還沒有一個華人能像羅冠宏一樣在美國汽車界混的風(fēng)生水起，如果不是他玩出個“大坑”，ELMS 在美股的未來前景會被無限看好，因為，在分析師眼中，羅冠宏是一個不亂說話的聰明人?！八f話、做事很有調(diào)理、冷靜，而且總能找到讓人信服的理由。”

1966 年，羅冠宏出生在中國重慶，從小就是別人家眼中的“天才”，他對汽車機械十分感興趣，16 歲時破格考入北京理工大學(xué)宇航學(xué)院，畢業(yè)后赴美深造，要做了不起的“汽車人”。

赴美期間，羅冠宏開了眼界，他發(fā)誓要留在這座繁華的城市，闖出一番天地。完成機械工程專業(yè)學(xué)習(xí)的他，機緣巧合之下加入到美國汽車零部件巨頭KSS ，成為一名普通工程師。

羅冠宏給領(lǐng)導(dǎo)提出了許多有價值的建議，美國領(lǐng)導(dǎo)驚奇的發(fā)現(xiàn)，這個年輕的華人竟然有很多“奇思妙想”，決定提供他晉升與再深造的機會，羅冠宏對機會十分珍惜。

他還與KSS 內(nèi)部各個核心部門要職成員打成一片，給他們介紹“中國文化”，就這樣，他用10 年時間，把KSS 業(yè)務(wù)摸了個透，從普通工程師一路飛奔做到了全球總裁兼CEO 。

要知道，一個華人在美國巨頭當(dāng)掌門是非常不容易的事，羅冠宏給美國華人圈、汽車界都帶來了震撼。然而，這一切只是開始，接下來，羅冠宏不斷給行業(yè)創(chuàng)造驚喜。

羅冠宏當(dāng)上掌門1 年后，KSS 經(jīng)歷了有史以來最大危機，被“全球金融風(fēng)暴”搞得一敗涂地。他曾向媒體回憶，“KSS 最慘時，銷售業(yè)績一夜下滑50% ，面臨著現(xiàn)金斷流和大客戶破產(chǎn)?！?/p>

KSS 內(nèi)部簡直亂成了一鍋粥，羅冠宏剛當(dāng)上掌門，就要應(yīng)對突如其來的緊急狀況。危局之下，高層們炸了鍋，羅冠宏卻表現(xiàn)的異常冷靜，他當(dāng)機立斷關(guān)閉5 座工廠，裁員3500 人。

一波“壯士斷腕”，KSS 不僅沒死，還熬過了最艱難時刻，羅冠宏成了美國汽車界的“大英雄”。美國是一個崇拜“超級英雄”的國度，他在KSS的戰(zhàn)績得到了全美汽車界的尊重。

美國媒體送給他一個閃亮稱號，“底特律傳奇”。

二

羅冠宏雖是KSS 掌門，卻不是公司背后最大股東，說到底，他還是個“打工仔”。

2016年，KSS 以9.2 億美元作價遭大股東出售，拯救過KSS 的羅冠宏出局。

聽說羅冠宏“恢復(fù)自由身”美國汽車巨頭紛紛遞來橄欖枝，給予“打工仔”最優(yōu)厚待遇。

羅冠宏在眾多巨頭中選擇了福特汽車，一個原因是它們要大力開拓中國業(yè)務(wù)。

離開家鄉(xiāng)很多年的他，對福特汽車要做的事，非常感興趣。2017 年，羅冠宏出任福特汽車中國董事會主席兼CEO ，正當(dāng)外界認(rèn)為他要大展拳腳時，他卻“激流勇退”。

僅上任5 個月，福特汽車便宣布羅冠宏離職，沒人知道是什么原因。坊間傳聞有兩個版本：一是，“羅冠宏與福特汽車對中國區(qū)業(yè)務(wù)的理解產(chǎn)生了歧義”；二是，他不想再當(dāng)“打工仔”。

坊間傳聞的兩個版本彼此之間似乎并不矛盾。羅冠宏在市場消失了一段時間，再回歸視野，他做起了投資，方向是新能源汽車，試水了一些項目，沒有太引起外界注意。

當(dāng)人們覺得“底特律傳奇”英雄遲暮，羅冠宏放了一個大招，拉來曾在通用集團擔(dān)任高管的老朋友泰勒，以1.45 億美元作價完成對一家公司的收購，殺入造車大軍。

買來的公司2020 年改了個名叫ELMS 的名字，“打工仔”羅冠宏正式創(chuàng)業(yè)。

得知羅冠宏“C 位出道”，美國VC/PE 坐不住了，聯(lián)手給這個剛成立的公司送錢。

什么都沒做的ELMS 變成了獨角獸。那么，ELMS 到底是做什么的呢？按著羅冠宏的故事，他做的是一款“電動貨車”能裝載170 立方英尺貨物，充電2 小時能行駛200 英里。

羅冠宏不知道從哪里來的靈感想出“最后一公里載貨”概念，他要攻克人類痛點。

“最后一公里”讓作者想到了美團王興，ELMS 提出的概念在美國很是吃香。

由于馬斯克的特斯拉也在做貨車，華爾街分析師認(rèn)為，ELMS 將是“特斯拉對手”。試想，一個新公司就直接跟特斯拉對標(biāo)，估值迅速增長的同時勢必加快IPO 腳步。

三

2021年，各方鼓吹之下，連車都沒量產(chǎn)的ELMS 通過SPAC 成功IPO ，市值14.3 億美元。

羅冠宏用10 年熬成“高級打工仔”，創(chuàng)業(yè)僅1 年實現(xiàn)IPO 財富暴增。

人生有時候充滿戲劇性，資本市場則魔幻無常。

上市不久，羅冠宏游走在美國各大論壇講述著“最后一公里”，由于他昔日履歷帶有傳奇色彩，吸引了一大批投資者與“信徒”關(guān)注。他聲稱“2021 年底預(yù)估生產(chǎn)1000 輛車”。

可是真到了年底，ELMS 卻下調(diào)了生產(chǎn)目標(biāo)，預(yù)估產(chǎn)能縮水三分一。

這一操作引發(fā)媒體警覺，它們從“底特律傳奇”的謎之魅力中清醒過來。

投資入局的VC/PE 覺得情況不對準(zhǔn)備對羅冠宏、泰勒展開調(diào)查。

沒等各方行動起來，這二人今年初突然辭職了。

ELMS 瞬間變成了一個爛攤子。它們走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公司及旗下工廠都是空殼，連縮水三分一的產(chǎn)能都實現(xiàn)不了，羅冠宏、泰勒前腳開溜，ELMS 后腳資金斷裂，走投無路。

有媒體細(xì)數(shù)ELMS 創(chuàng)業(yè)1 年融資幾十億美元，上市又圈走一波資金，這些錢沒看到花在哪，公司就快掛了，華爾街氣瘋了，被耍的團團轉(zhuǎn)，美國股民大呼“上當(dāng)”。

創(chuàng)始人“跑了”，ELMS 無奈之下于近日作出一個艱難決定，正計劃根據(jù)美國破產(chǎn)法第7 章申請破產(chǎn)保護。遙想ELMS 誕生時何等風(fēng)光，創(chuàng)業(yè)1 年直接IPO ，如今潦倒結(jié)局不免唏噓。

比著羅冠宏，同樣在大洋彼岸造車的“大忽悠”賈躍亭簡直像個“弟弟”。

離開ELMS 的羅冠宏，蹤跡難覓，市場上只留下了關(guān)于他的傳說。