為了讓電動車跑得更遠，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新成為各家車企發(fā)力的重點之一。無論是比亞迪的刀片電池，特斯拉4680大圓柱電池，還是比亞迪CTB技術(shù)、零跑CTC技術(shù)等系統(tǒng)層創(chuàng)新，都延續(xù)著眼下“無模組化、集成化”的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新趨勢。
通俗點講，上述這些技術(shù)要義在于，盡可能給車輛“瘦身”（節(jié)省空間）并塞下更大容量的電池，以提升車輛的續(xù)航水平。日前，寧德時代發(fā)布的麒麟電池，就是對這一技術(shù)要義的升華和落地。
在傳統(tǒng)EV時代，電芯需要經(jīng)過模組、電池包兩個環(huán)節(jié)打包，最終再安裝到車身上，整體空間率利用較低。本次寧德時代發(fā)布的麒麟電池，則屬于CTP電池的進化形態(tài)，它省去了模組組裝的環(huán)節(jié)，直接將電芯打包為電池包，從而提高了系統(tǒng)集成度、空間利用率、電池能量密度、安全性等特，同時制造成本得以降低。
按照“寧王”的官方說法，2019年，寧德時代在全球首創(chuàng)了無模組電池包CTP，使電池體積利用率突破50%大關(guān)。而麒麟電池是第三代CTP電池，通過在核心工藝、核心算法及核心材料上的全方位提升，其系統(tǒng)集成度再創(chuàng)新高，體積利用率突破72%、能量密度達到255Wh/kg，并可輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。
概括起來，麒麟電池的優(yōu)勢主要有三點。
其一是化繁為簡、集成化更高。在麒麟電池上，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。其中，夾層內(nèi)部搭建了微米橋連接裝置，可以更靈活的配合電芯呼吸進行自由伸縮，從而提升了電芯全生命周期的可靠性。
同時，電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包抗振動、沖擊能力。
換句話說，一體化能量單元既是電量的載體，同時也是車身結(jié)構(gòu)的一部分，會參與受力，高度集成化是其技術(shù)精華。
其二是優(yōu)化了空間結(jié)構(gòu)。寧德時代通過精準計算與模擬仿真的充分驗證，讓多個功能模塊共用底部空間得以實現(xiàn)。通過將結(jié)構(gòu)防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊智能分布，換來了6%的能量空間的增量。
對于提升車型續(xù)航能力，這是比結(jié)構(gòu)、材料層面的創(chuàng)新更加直接的進化方案。
其三是熱穩(wěn)定、熱安全層面的提升。這次，麒麟電池從熱交換本質(zhì)著手，將傳統(tǒng)設(shè)在底部的水冷功能件置于電芯之間，讓換熱面積擴大了四倍。其所帶來的好處是，電芯控溫時間縮短至原來的一半，并且支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充，并且在極端情況下，電芯可以急速降溫，從而有效阻隔了電芯之間的異常熱量傳導。
關(guān)鍵的一點，麒麟電池可實現(xiàn)全化學體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級，而這也給麒麟電池的未來賦予了更加廣闊的想象空間。
CTP電池的技術(shù)優(yōu)越性不必多說，只是在眼下電池材料技術(shù)迭代放緩、電池原材料成本不斷上漲的背景下，獨占鋰電池行業(yè)鰲頭的寧德時代也并非高枕無憂，尤其在電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新到了一定臨界點后，自然希望麒麟電池能在方方面面都能體現(xiàn)出更高級別的風貌。
比如集成為多功能彈性夾層、打破常規(guī)的空間共享、擴大四倍的換熱面積都是卓有成效的技術(shù)升級，實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。在技術(shù)、市場、資本等多重因素的壓力之下，某種程度上，麒麟電池將開掘出寧德時代的新護城河，來拱衛(wèi)其鋰電一哥的地位。
