韓國(guó)本土市場(chǎng)已經(jīng)容不下現(xiàn)代集團(tuán)的電動(dòng)化野心。

5月22日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣拜會(huì)美國(guó)總統(tǒng)拜登的當(dāng)天，現(xiàn)代集團(tuán)官方發(fā)布消息重申其擴(kuò)大在美國(guó)投資的承諾——現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃在2025年前投入超過(guò) 100 億美元，主要用于電氣化與未來(lái)智能出行領(lǐng)域。在現(xiàn)代集團(tuán)方面看來(lái)，此舉將讓現(xiàn)代汽車(chē)在碳中和及下一代移動(dòng)智能出行時(shí)代保持領(lǐng)軍地位，并為美國(guó)制造業(yè)作出貢獻(xiàn)。

在與拜登面談過(guò)程中，鄭義宣用英語(yǔ)詳細(xì)闡述了現(xiàn)代集團(tuán)的上述投資計(jì)劃，指出50億美元的投資范圍涵蓋機(jī)器人技術(shù)、城市空中交通、自動(dòng)駕駛和人工智能等未來(lái)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。同時(shí)，鄭義宣還強(qiáng)調(diào)，“集團(tuán)將加強(qiáng)與美國(guó)公共和私人領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系，為現(xiàn)代在美國(guó)的尊貴客戶(hù)提供創(chuàng)新產(chǎn)品和移動(dòng)解決方案”。

很顯然，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力和全球競(jìng)爭(zhēng)格局的多重影響下，現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始構(gòu)建以歐美市場(chǎng)為核心的“海外基地”。

目前，現(xiàn)代汽車(chē)正面臨前所未有的經(jīng)營(yíng)壓力。盡管在成本管控和匯率影響下，現(xiàn)代汽車(chē)一季度實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收10.6%的同比增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)16.8%達(dá)到1.78萬(wàn)億韓元，但市場(chǎng)表現(xiàn)“危機(jī)四伏”。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)一季度全球銷(xiāo)量為90.3萬(wàn)輛，同比下滑9.7%。除歐洲市場(chǎng)外，全球其他單一市場(chǎng)均出現(xiàn)不同幅度的同比下跌，韓國(guó)本土市場(chǎng)更是同比下滑超18%。

此外，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展浪潮下，現(xiàn)代汽車(chē)也將在未來(lái)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前，大眾集團(tuán)ID.系列已初具規(guī)模，豐田汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向也日益堅(jiān)決，通用汽車(chē)數(shù)百億美元的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略更是早已開(kāi)始落地，未來(lái)都將成為現(xiàn)代汽車(chē)在歐美市場(chǎng)的強(qiáng)勁對(duì)手。從全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額來(lái)看，目前位列第二的大眾占12%，比亞迪占9%，而現(xiàn)代汽車(chē)僅有5%的份額，距離其12%的目標(biāo)還有不小距離。

加大北美市場(chǎng)的電動(dòng)化投資，似乎成為鄭義宣的“必選項(xiàng)”?；蛞蛉绱?，即便拜登此次訪(fǎng)韓遭到一些韓國(guó)民眾抵制，《韓民族日?qǐng)?bào)》甚至刊文稱(chēng)，“此次會(huì)談是強(qiáng)化對(duì)美關(guān)系的機(jī)會(huì)，但同時(shí)是巨大的負(fù)擔(dān)”，但鄭義宣仍然選擇在拜登動(dòng)身前送上大禮。

5月20日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)宣布與喬治亞州達(dá)成協(xié)議，將投資55.4億美元在美國(guó)建造其首個(gè)專(zhuān)用純電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年動(dòng)工、2025年上半年投入量產(chǎn)?！霸擁?xiàng)目將再度刺激美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造8100個(gè)左右的就業(yè)崗位。”百億美元的投資，讓鄭義宣成為拜登的座上賓，也成為韓國(guó)十大經(jīng)濟(jì)財(cái)團(tuán)掌門(mén)人中“唯一同拜登單獨(dú)會(huì)面并公布投資計(jì)劃的韓國(guó)企業(yè)家”。

無(wú)論如何，鄭義宣滿(mǎn)足了拜登對(duì)韓國(guó)企業(yè)“增加在美國(guó)投資”的訴求，拜登的單獨(dú)會(huì)見(jiàn)也讓鄭義宣成為韓媒報(bào)道中的焦點(diǎn)。未來(lái)，拜登政府“到2030年新能源車(chē)滲透率50%”的發(fā)展愿景，將成為現(xiàn)代集團(tuán)2030年全球銷(xiāo)售327萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，拿下全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)12%份額的重要依托。

只是，韓國(guó)狹小的本土市場(chǎng)載不動(dòng)現(xiàn)代集團(tuán)的電動(dòng)化野心，歐美市場(chǎng)強(qiáng)敵環(huán)伺的市場(chǎng)環(huán)境也容不得現(xiàn)代集團(tuán)肆意生長(zhǎng)。更需要注意的是，一水之隔的中國(guó)市場(chǎng)，早已成為全球車(chē)企邁向電動(dòng)化的重要支撐之一，現(xiàn)代集團(tuán)在加碼北美之后是否會(huì)有新的考慮？