在經(jīng)歷了一次因疫情延期后，“2022重慶國際車展”終于定檔。得知消息，身為“85后”卻已是媒體老炮兒的小孔，表示自己再忙也要去位于重慶悅來國博中心N4館的小鵬汽車展臺打個卡。這是他成為小鵬車主后，給自己立的flag，他說不為別的，就為自己是它的好“鵬”友！
說是去打卡，其實每次碰到有人對小鵬汽車流露出興趣，他都忍不住要客串一把銷售員，拿自己的用車體驗給別人“種草”。他不無傲嬌地表示，提車一年多來，在自己的口碑影響下，少說也有八九人加入了“鵬”友圈，而且在使用過一段時間后，他們無一例外都感謝他的“種草”。
?“好東西，就該與人分享?！本褪沁@么個樸素的道理，讓小孔從一個智能電動汽車的嘗新者，進階為小鵬汽車的忠粉。也正是因為像他這樣的人越聚越多，小鵬這個汽車行業(yè)的“闖入者”，已成長為汽車智能電動化新賽道上的“領跑者”。
智能體驗樹行業(yè)標桿
“小鵬要打造最懂中國消費者的智能汽車?！比ツ?月27日，在小鵬P7交付一周年的慶典現(xiàn)場，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接過由第三方權威機構頒發(fā)的“IVISTA中國智能汽車指數(shù)五星認證”證書時，這樣說道。
怎樣才算最懂？小鵬的回答是：用戶體驗說了算！
就拿它在行業(yè)率先搭載的全場景語音系統(tǒng)來說，依靠技術上的代差優(yōu)勢，不僅能實現(xiàn)全場景連續(xù)對話、語音精細控制，還能從容應對車主快速連續(xù)發(fā)出的指令。精準的辨識、迅捷的響應，在它的加持下，智能汽車語音交互反應遲滯、辨識度不高的痛點，迎刃而解。車主小孔就不止一次點贊他的AI智能語音助手“小P”，夸它太善解人意了，以至于自己經(jīng)常錯覺是在和真人對話。
為了證明自己沒有夸張，他給記者演示了相關功能。只見他不斷發(fā)出指令，系統(tǒng)都及時做出了響應，據(jù)說在一分鐘內，“小P”可以執(zhí)行多達10余個指令，平均每5秒鐘就能完成一項指令，其智能硬件算力之強，可見一斑。小孔還告訴記者，自己通過語音指令，還能把車窗的開啟角度精確到1%，電影的播放進度精確到秒，如此“聰明”的表現(xiàn)，讓自詡智能標桿的某斯拉情何以堪。
生活在8D重慶，即便是像小孔這樣的老司機，也對小鵬汽車強大的智能輔助駕駛功能，患上了“依賴癥”。他說自己也接觸過其它智能車型，面對重慶彎多坡多、橋隧密布的復雜路況，其智能輔助駕駛系統(tǒng)常常無所適從。相形之下，自己愛車的表現(xiàn)簡直不要太省心，在LCC車道居中輔助、ALC智能變道輔助、ATC自適應彎道巡航、NGP智能導航輔助等智能裝備賦能下，不管是穿行城區(qū)，還是馳騁高速，都給人一種信馬由韁的快感。
比起他的主觀感受，由IVISTA中國智能汽車指數(shù)給出的評價，則要客觀得多。在它的嚴苛測評下，小鵬P7獲得了智能五星的最高評級，這也是IVISTA新版規(guī)程實施后，智能汽車領域第一個獲此殊榮的車型。除此之外，在小鵬汽車的榮譽榜上，還記載著“第一個搭載全語音車載系統(tǒng)的智能汽車”、“第一個實現(xiàn)最后一公里停車場記憶泊車功能的智能汽車”、“第一個百公里加速4秒級的中國智能轎跑”等一系列行業(yè)紀錄，這也印證了小鵬的實力。
交付20萬輛只是一個新起點
6月21日，小鵬汽車官宣：累計交付成功突破20萬輛大關，從而成為首個達成這一目標的新勢力品牌。包括小孔在內，不少小鵬車主都自發(fā)分享了這一喜訊，在他們看來，能成為其中的20萬分之一，就是一件開心的事情。
從2018年12月，推出首款車型小鵬G3；到2019年6月，小鵬G3量產(chǎn)達到1萬輛；再到2021年10月，累計交付10萬輛；及至這次僅用8個月時間，就達成第二個10萬輛目標，一路加速度向前的小鵬汽車，就這樣成為了新賽道上的領跑者?；蛟S，相比造車新勢力這個稱謂，我們更該稱它為智能電動汽車領域的頭部品牌。
率先達成交付20萬輛的目標，對于小鵬汽車來說，只是贏得了一段途中跑，而造車更像是一場馬拉松，要想贏得比賽，更加考驗參賽者的耐力與定力。
日前在接受媒體采訪時，何小鵬就表示：“小鵬汽車堅持全棧自主研發(fā)技術，構建屬于自己的智能化壁壘，并長期堅持下去，這是小鵬汽車長期的競爭優(yōu)勢?！?/p>
作為對此的呼應，僅2021年，小鵬汽車就投入研發(fā)資金41.14億元，在總收入中占比高達19.6%，遠遠高于“蔚小理”中的其它兩家；近三年來，其研發(fā)總投入近80億元，高投入換來的是多達2176條的專利儲備，同樣遙遙領先其它兩家。
除了占領技術制高點，小鵬汽車還搶先布局藍海市場，通過研發(fā)機器馬、飛行汽車這類充滿想象空間的全新產(chǎn)品，讓人們再次見識到它的眼界和格局。“小鵬”一日同風起，扶搖直上九萬里。明日可期，小鵬可期！
