6月28日消息，奔馳純電動汽車VISION EQXX近期創(chuàng)下了實測1202公里續(xù)航的紀錄，打破了2個月前自己創(chuàng)造的1008公里紀錄。
本次測試的起點設為奔馳“老家”德國斯圖加特，重點為英國銀石賽道。VISION EQXX在經歷14.5小時抵達，并且繼續(xù)在賽道上繼續(xù)行駛了11圈，最終總里程達到1202km。此時，這臺奔馳的SOC電量顯示還剩余1%。
VISION EQXX在這個測試中均經歷了真實的道路行駛路況，包括海拔變化、不限速高速以及山路隧道等，最終平均車速為83km/h，平均電耗為8.3kWh/100km，這甚至比一臺小型純電動車的能耗還要低。
奔馳VISION EQXX概念車發(fā)布于今年年初，新車的設計概念便是著重于電驅動和續(xù)航能力方面的表現，盡管是一款尚未量產的概念車，但該車型從外觀、座艙再到三電都已經十分完備。
新車外觀造型偏流線型設計，擁有曲線光滑流暢的車身線條和專門為空氣動力學打造的長尾造型，僅有0.17Cd的風阻系數，相比普通車型0.25-0.3Cd的風阻，其續(xù)航可以增加數十公里。
當車速達到60km/h，主動式后擴散器將自動開啟，持續(xù)優(yōu)化氣流降低風阻。同時，車輛的輪胎也是奔馳與普利司通合作特制的，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數降至4.7；車頂上的太陽能板還可以為車輛提供25公里的額外續(xù)航里程。
新車在減重方面同樣下足了功夫，作為一款搭載100kWh電池的中型車，VISION EQXX的整車重量僅為1755kg，比同等電池容量的新能源汽車減重至少200kg以上，與搭載60kWh電池的Model 3重量相似。
這得益于新車材料選擇到創(chuàng)新仿生結構，包括使用了大量F1賽車的輕量化技術，可持續(xù)碳纖維-甘蔗復合材料的電池頂蓋，以及鋁制一體式壓鑄車身等。
與此同時，動力電池采用Cell to Pack（CTP）的無模組技術結構，取消了液冷結構，通過將電芯直接放在車底的均熱板上進行散熱，實現了400Wh/L的能量體積密度。
奔馳VISION EQXX在動力方面的表現不算出色，僅搭載功率為180kW電機，但通過與高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專家合作研發(fā)，該車可實現95%的動力傳遞。
當然，目前奔馳VISION EQXX僅存在于概念車中，因為一些技術以及成本原因無法量產，同時動力電池材料的本質仍然沒有改變，而只是通過低風阻、減重以及盡可能得提升動力電池和電機效率來實現續(xù)航提升。
