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6月20日，鐵路第三季度列車運(yùn)行圖將進(jìn)行調(diào)整。

每次鐵路運(yùn)行圖調(diào)整，都會出現(xiàn)一些亮點(diǎn)。據(jù)不同渠道獲得的消息，此次三季度調(diào)圖，正好遇到鄭渝高鐵全線開通，濟(jì)鄭高鐵鄭濮段、北京豐臺站、鄭州航空港站投用，以及京廣高鐵北京至武漢段恢復(fù)時速350公里運(yùn)營等。

6月20日，鐵路三季度列車運(yùn)行圖將調(diào)整

而基于這兩點(diǎn)，這次調(diào)圖將增加不少的大站直達(dá)高品質(zhì)標(biāo)桿列車和智能復(fù)興號動車組，鄭渝高鐵眾多動車上線。

鄭渝高鐵全線開通，將有重慶經(jīng)由該條高鐵到鄭州、北京、武漢等地的直達(dá)動車。同時，成都、昆明、貴陽等西南城市也有始發(fā)動車經(jīng)由重慶走鄭渝高鐵前往北京、青島、太原、鄭州等。

鄭渝高鐵全線開通是一個亮點(diǎn)

此外，河南、湖北兩省市自掏腰包購買了18組時速350公里復(fù)興號智能配置動車組，將投用于京廣高鐵上。

令人意外的是，此次調(diào)圖，G51-G98這一批次的G字頭兩位數(shù)小號段，給了京廣高鐵沿線和以西城市，以及江西省南昌市的進(jìn)京高速動車組。

復(fù)興號動車組

它們分別是：重慶2對，車次為G51/2/3/4；西安3對，車次為G55/6/7/8/9/60；太原大概是1對半，車次為G61/2/3；武漢3對，車次為G65/6/7/8/9/70；昆明1對，車次為G71/2；貴陽1對，車次為G73/4。

京渝間的標(biāo)桿動車時刻表（圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)）

另外還有：廣州1對，車次為G77/8；香港1對，車次為G79/80；深圳1對，車次為G81/2；長沙1對，車次為G83/4；南昌1對，車次為G85/6。

尚有成都2對，車次為G87/8/9/90；蘭州1對，車次為G91/2；北海1對，車次為G93/4；鄭州2對，車次為G95/6/7/8。

這些動車組，北京的始發(fā)終到站均為北京西站。

北京西成G51-G98間標(biāo)桿車始發(fā)終到站 北京西站成為G51-G98間標(biāo)桿車始發(fā)終到站

目前，G1-G28號段，幾乎都給了京滬高鐵北京至上海之間的高速動車組，唯獨(dú)一趟G4為蘇州北站到北京南站。G29-30號段暫時未啟用。G31-G40用在了北京至浙江杭州、溫州、千島湖等地間的高速動車組上。G41-G44給了安徽，G45-G46給了福州，G47-G50給了東北。

這些兩位數(shù)的G字頭號段，雖然只是一個編號，但由于其短小，容易讓人記得。同時，這些G字頭的兩位數(shù)小號段，還有一個特點(diǎn)是停站少、耗時段，有標(biāo)桿車的性質(zhì)。

京滬高鐵擁有G1-G28號段

比如最短小的G1次高速動車組，早上7點(diǎn)從北京南站始發(fā)，沿途只在天津南、南京南2站?？哭k理上下客，最后于11點(diǎn)29分終到上海站，全程1325公里，只需要4小時29分。

像新給的重慶至北京之間的標(biāo)桿車次G51/2/3/4，最快的一趟G53次，走京廣高鐵、鄭渝高鐵，15點(diǎn)05分從北京西站開車，中間只?？渴仪f、鄭州東兩站，晚上21點(diǎn)51分終到重慶北站，全程約1756公里，只耗時6小時46分！

京滬高鐵上的復(fù)興號智能動車組

而其他的多位數(shù)的車次，則有點(diǎn)“站站樂”的意思，沿途?？空径?，耗時也長。所以，動車組車次編號，蠻有講究的。當(dāng)然，這個思路應(yīng)該是從普速時代過來，車次編號位數(shù)越少，等級也越高。

只是現(xiàn)在，隨著高鐵時代的到來，不少短號的普速車基本上已經(jīng)變成了歷史記憶。

（本文內(nèi)容基于網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)渠道信息，僅做探討之用，動車組具體開行情況請以鐵路公布為準(zhǔn)）