互聯(lián)網(wǎng)時代下電商經(jīng)濟快速發(fā)展，網(wǎng)購，已然成為了我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢煞指畹囊徊糠?。同時基于國家對電商的政策支持，以及人們對網(wǎng)購的需求與依賴，電商物流紅利高漲，盡管貨運環(huán)境日漸低迷，快遞的運輸需求也總能保持旺盛。

然而物極必反，在利益的驅(qū)使下，快遞運輸也出現(xiàn)了亂象。

骨架+非標(biāo)箱 因利益而生

從貨物分類上來看，快遞屬于輕泡貨，這類貨物的最大特點就是單件體積小但數(shù)量多、整體體積大但重量輕。

由于快遞不能擠壓、不能雨淋暴曬，所以運送快遞的車輛也多為廂式車，想要實現(xiàn)一次運送更多貨物，降低成本提高利潤，只能在擴大貨廂容量上下功夫。于是，骨架車+非標(biāo)集裝箱的快遞車就誕生了。

先用兩張圖讓大家更直觀地感受下這款“快遞神車”，想必也都曾在高速路上見到過了，畢竟在快遞市場，這早已不是什么見不得光的操作。

骨架車是運送集裝箱的專用車型，根據(jù)GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定，常規(guī)形式的三軸半掛車長度限值為13米，低平板半掛車長度限值為13.75米，運送45ft（英尺）集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米。

因此，運送集裝箱的骨架半掛車，掛車部分的尺寸限值是長13.95米、寬2.55米、高4米。

而集裝箱屬于貨物，不屬于車輛本身的一部分，根據(jù)GB/T 1413—2008 《系列1集裝箱 分類、尺寸和額定質(zhì)量》規(guī)定，最大的45英尺集裝箱的尺寸限值是長13.716米、寬2.438米、高2.896米。

挑戰(zhàn)極限 方量增至200方

集裝箱卡車，不管是掛車部分還是集裝箱部分，只要有一個超過了規(guī)定的尺寸限值，那它就可以判定為是違規(guī)車輛。

從這些規(guī)定中我們也可以知道，集裝箱卡車的集裝箱長度、寬度都必須得是比掛車小一些的，可看回剛剛那兩張圖，集裝箱的長、寬度都明顯超出了掛車本身。

且先不說這樣的車轉(zhuǎn)彎半徑大、盲區(qū)大、通過性差，其危險系數(shù)才是最令人恐懼的，稍有不慎，就是車毀、家破、人亡。

據(jù)透露，有些快遞公司的集裝箱，長度可達20米，寬度可達3.2米，甚至離地面的高度還做到了4.5米，妥妥的超長超寬超高。

這樣來算，運輸方量最大可以實現(xiàn)至200立方米，對比使用合規(guī)范圍內(nèi)最大方量的45英尺集裝箱的96立方米，整整多出了一倍有余。

至于為什么這些快遞公司敢這么肆意妄為，是因為骨架車在登記上牌、年檢時，只需要對底盤部分進行檢驗，集裝箱不需要也送去檢驗，只要底盤合規(guī)，后期實際運營依舊可以搭配超標(biāo)集裝箱，英勇上路。

而超標(biāo)的集裝箱，要么是找集裝箱廠家定制，要么就是后期改裝而來的，后者居多。

營銷滿天飛 治理力度小

說到這里不免讓人聯(lián)想到“十噸王”4米2，它們都屬于是政策漏洞下的產(chǎn)物，如今“十噸王”的結(jié)局有目共睹，似乎也能預(yù)料到三超集卡車的終點，只不過“幕后黑色”還想讓它再“飛”一會。

與4米2藍牌輕卡、17.5米/13.75米大板的以散戶運營為主不同，集裝箱卡車多為以物流公司、快遞公司的模式集團化運營，真要治理起來，我想難度應(yīng)該不會太大。

現(xiàn)在某短視頻平臺上，關(guān)于“推銷超長超寬集裝箱”的視頻不在少數(shù)，甚至還有教“駕駛超長超寬集裝箱卡車該如何倒車”的視頻，可見集裝箱“三超”在業(yè)內(nèi)已是約定成俗了。

相對的，關(guān)于“治理集裝箱三超”的新聞卻是很少，瀏覽了全網(wǎng)也只看到兩例，還只是交警在執(zhí)勤時發(fā)現(xiàn)的，且發(fā)生于2020年、2021年，近期查無。

不過在這里也要多說一句：要抓源頭，不要冤枉司機。

就像這位廂車被現(xiàn)場切割，費用還得自理的張師傅說的“就靠這個養(yǎng)家糊口”、“幫下忙理解一下”一樣，駕駛違規(guī)快遞車的司機，只不過是一個在物流、快遞公司上班開車的打工仔，公司給什么車就只能開什么車，如果不開就會丟了工作，路上被交警查到，還要被扣分被罰款，承受網(wǎng)友的辱罵。

車不是我造的，牌也不是我上的，卡車司機真的不想再當(dāng)冤大頭了！

編后語

當(dāng)然，不僅僅是集裝箱快遞車，任何車輛超長超寬超高的行為，我們都應(yīng)該極力遏制。各位都是馳騁馬路多年的老司機，安全出行的重要性無需我多言，如果你正是一位駕駛?cè)b箱快遞車的司機，聽我一句勸：早點換份工作換輛車開吧。（文/張曼琪）