這個應(yīng)該不會消失吧！雖然現(xiàn)在的網(wǎng)約車相當?shù)牧餍?，但你會發(fā)現(xiàn)使用軟件打滴滴的大部分都是年輕人，隨著滴滴的推出，打車難得問題相對好很多，但即使這樣出租車也還是一樣的生意爆滿，許多人近途選擇滴滴，遠途選擇出租車，不為別的因為出租車相對滴滴更安全一些。
出租車行業(yè)是社會發(fā)展的產(chǎn)物，建國初期，在北京、廣州、上海等城市，出租車以公司化經(jīng)營為主，著名的“首汽集團”就是在1951年由周恩來總理親自命名成立的，其主要服務(wù)對象是外商、外國友人、海外華僑、港澳同胞等，普通民眾打車還是一件比較“奢侈″的事情。
隨著社會的不斷發(fā)展，在改革開放初期，人們工作生活節(jié)奏加快，生活水平提高，出租車開始走進 尋常百姓家，到了90年代，是出租車行業(yè)發(fā)展的黃金期，以北京為例，為了滿足大眾出行的需求，小體型，低價格的微型面包車迅速受到百姓喜愛，發(fā)展小型面包車車型的出租車達3.5萬輛之多，黃色“面的”占全市出租車總量六成以上，黃色“黃蟲″當時成為北京一道獨特風景。
到了90年代末，“面的”的簡陋、車況質(zhì)量差、重污染等諸多原因，開始退出出租車市場，逐漸被夏利、桑塔納、捷達、富康等更高檔次的車所代替，人們對出租車的安全性，便捷性，經(jīng)濟性有了更高的要求。
出租車行業(yè)的發(fā)展，從平民的奢侈消費到進入尋常百姓家，再到現(xiàn)在的個性化出行需求，經(jīng)歷了馬路揚招、電話預約到現(xiàn)在的手機一鍵叫車，說明了人們對出行要求的不斷提高，也促進了出租車行業(yè)的不斷發(fā)展?，F(xiàn)在出租車行業(yè)所取得的成就，是過去任何時代所不能比擬的。
如今進入互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)約車作為新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，給出租車行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，雖然面臨壓力，也是行業(yè)向前發(fā)展的動力。據(jù)交通部提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，至九六年末出租車行業(yè)運送旅客達380億人次，所以只要堅持發(fā)展改革，滿足老百姓不斷增長的出行需求，發(fā)揮出租車安全，便捷，經(jīng)濟，環(huán)保優(yōu)勢，還是會受到人們的尊重和選擇。
今天我在這里說以下的話，是通過觀察實踐來的，出租車不會消失，不但不會消失，出租車將來的接單方式會更加多元化，出租車將來會回歸他的本質(zhì)，不再是低端的代名詞，出租車不會有競爭對手，出租車的客戶群體將會固定。而如果網(wǎng)約車還這樣無節(jié)制發(fā)展，共享經(jīng)濟如此無節(jié)制發(fā)展，其中的亂象，最終網(wǎng)約車的最大競爭對手不會是出租車，相反卻是自己。
出租車行業(yè)不會被網(wǎng)約車取代·最終會實現(xiàn)「無人巡游」
似乎每次打車的時候和的哥的姐聊天，聽到的都是對網(wǎng)約車的無奈和抱怨，流水減少、訂單減少、利潤降低，照這么搞下去出租車怕是開不了了……前幾年確實是這樣，近兩年的抱怨明顯減少了。
原因很簡單，因為各大城市都開始對無資質(zhì)網(wǎng)約車進行嚴厲打擊，而被打擊的原因就有這些車的出現(xiàn)破壞了運輸行業(yè)的生態(tài)平衡，其次則是無資質(zhì)車輛帶來的各種違法犯罪事件；客運市場的體量就這么大，此消彼長是自然規(guī)律，網(wǎng)約車不再能“野蠻生長”和“野蠻運營”，出租車的生存壓力當然會減弱。
網(wǎng)約車的本質(zhì)是“網(wǎng)絡(luò)預約出租車”，是營運車型，絕對不是可以隨意參與的“副業(yè)”；出租車是一種職業(yè)，從業(yè)需要人員有相關(guān)資質(zhì)，也需要車輛符合標準。不論是網(wǎng)約出租車還是巡游出租車，需要的都是營運證和從業(yè)資格證，并且把車輛注冊為營運性質(zhì)，否則擅自從事道路經(jīng)營運輸是沒有車險保障的，司乘人員都會面對很高的風險。
這些問題逐漸被網(wǎng)約車用戶認識到，對于使用網(wǎng)約車的熱情也就沒有那么高了。
出租車一直以來都要面對嚴格的管理，專業(yè)性和可靠性都不是網(wǎng)約車可比；那么網(wǎng)約車一方面面對野蠻生長帶來的問題，一方面因出現(xiàn)的問題而被打擊，出租車一方面因為壓力而被動提升服務(wù)標準，一方面因開放個人注冊出租車而不斷提高車輛品質(zhì)，這一反一正就是在提高出租車的競爭力，價值網(wǎng)約車平臺全數(shù)給出租車開了窗口，出租車在巡游車的基礎(chǔ)上增加了網(wǎng)約車的功能，最終則必然會取代網(wǎng)約車，現(xiàn)階段是個向上的緩慢過程。
“的哥的哥”這個職業(yè)一定會消失，只是還需要一二十年吧。
出租車是一定不會消失的，因為到什么時候都不可能做到人手一輛汽車，但是駕駛出租車的職業(yè)很有可能會成為過去式；因為自動駕駛技術(shù)總會成熟，一旦實現(xiàn)無人駕駛，出租車公司所需要的只是“后臺管理員”而已。
一個城市所需要的出租車的數(shù)量是有限的，保有量都不會很大，實現(xiàn)終端自動駕駛，后臺智能或人工調(diào)度的技術(shù)難度并不是非常高；現(xiàn)階段已經(jīng)有些城市的智慧交通研究部門開始研發(fā)后臺智能調(diào)度系統(tǒng)，只待自動駕駛技術(shù)成熟且配套的法律法規(guī)的執(zhí)行，無人駕駛出租車則必然會成為第一個試點。
這種出租車首先提升了巡游車的服務(wù)標準，第二步就會通過官方的出行服務(wù)平臺，實現(xiàn)云端接單，也就是取代網(wǎng)約車。
同時共享汽車也會開始承擔出租車和網(wǎng)約車的工作，實現(xiàn)巡游、等待、互聯(lián)三位一體，屆時連汽車市場的模式都會有顛覆性的變革；當我們通過手機叫車，車輛能自己開或自動開，車輛可以在約定時間里開到自己家門口的時候，似乎家用車都不香了；如果使用這種車的成本比購買家用汽車還要低，屆時絕大多數(shù)人都不會再買車。
這是未來汽車市場、出租車和網(wǎng)約車市場都要面對的挑戰(zhàn)，技術(shù)的不斷進步必然會讓一些職業(yè)消失。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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不會的，永遠都是正規(guī)軍
不可能消亡的。出租車司機把頂燈拆了不就是滴滴車嗎。
再說，滴滴不可能有那么牛，如果真如他們說那樣，輕松月入過萬，還自由，那出租車司機早轉(zhuǎn)行去開滴滴了，技術(shù)上也不存在難度。而且 ，公司車司機，大巴車司機都會轉(zhuǎn)行吧。
滴滴是個互聯(lián)網(wǎng)公司，講故事吹牛逼是他們生活的一部分，你不服，你自己去開二天都知道了。
這倆家都會互相制約，為用戶提供更好的服務(wù) ，誰也干不死誰。滿地小黃車，捷安特，美 利達不也賣的挺好嘛。
出租車是不會消失的。
絕的不會
無人駕駛普及，的士就到頭了
消亡倒不至于，只是競爭對手多了，不像以前那么掙錢了
