金融投資報(bào)評(píng)論員 劉柯
工信部等四部門日前發(fā)布2021年度汽車工業(yè)“雙積分”公告，公告顯示，2021年度積分交易規(guī)模大幅提升，新能源積分交易額達(dá)109.4億元，同比增長(zhǎng)322%。
所謂積分交易，通俗地講就是汽車生產(chǎn)企業(yè)利用燃油消耗量積分實(shí)現(xiàn)交易。
比如一家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)考核達(dá)標(biāo)產(chǎn)生正積分，一家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)考核不達(dá)標(biāo)產(chǎn)生負(fù)積分，有負(fù)積分的企業(yè)可以通過購買新能源汽車正積分實(shí)現(xiàn)合規(guī)。比如梅賽德斯-奔馳(中國(guó))2021年就有92580的負(fù)積分，按中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的2021年積分交易年度價(jià)格計(jì)算，則奔馳中國(guó)購買積分的花費(fèi)預(yù)計(jì)將近1億元。
那么，現(xiàn)在各大新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的正積分有多少呢?
行業(yè)老大特斯拉的新能源積分為140.17萬分，比亞迪旗下兩家公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司的新能源積分合計(jì)為165.56萬分，“造車新勢(shì)力”中的小鵬汽車新能源積分為36萬分，理想汽車為14萬分。
這其實(shí)也是像特斯拉和“造車新勢(shì)力”雖然業(yè)績(jī)虧損但底氣十足的真正原因，也是各路資本蜂擁進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的一個(gè)主要原因。
如理想汽車2021年度財(cái)報(bào)顯示，該公司共計(jì)出售約7萬分新能源汽車積分，所得為2億元;蔚來2021財(cái)報(bào)顯示，該公司通過出售約20萬分新能源汽車積分，收入5.17億元。
但僅僅有積分交易是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這部分積分交易雖然能增加部分利潤(rùn)，但對(duì)于新能源生產(chǎn)企業(yè)總體收入來說還是微不足道的。
2021年蔚來全年?duì)I業(yè)收入361.4億元，凈虧損40.16億元;小鵬汽車全年?duì)I業(yè)收入209.9億元，凈虧損48.63億元;理想汽車全年?duì)I業(yè)收入270.1億元，凈虧損3.215億元。
從虧損額的絕對(duì)數(shù)看，只有理想汽車有可能通過積分交易彌補(bǔ)虧損額，但理想汽車目前總積分也不過十多萬分，全部賣光也僅僅兩三億元。從另一個(gè)角度看，特斯拉2021年凈利潤(rùn)高達(dá)355億，而且它的新能源積分更多，達(dá)到了140萬分，如果把這140萬分全部交易還能增加十多億的凈利潤(rùn)。
因此，擺在國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)面前的，不僅僅是擴(kuò)充產(chǎn)能，或者推出一兩款酷炫但很難上一定規(guī)模的新車型，也不要一廂情愿地認(rèn)為各路資本資本涌入就將前程無憂。應(yīng)該多考慮的是如何提升技術(shù)含量、通過不斷的迭代創(chuàng)新提升產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率、提升公司的利潤(rùn)率，真正提高企業(yè)的生存能力，從而打造世界級(jí)的汽車品牌。
國(guó)產(chǎn)新能源汽車目前正處于一個(gè)彎道超車的關(guān)鍵時(shí)期，但相信并不是所有的新能源生產(chǎn)企業(yè)都能成功，市場(chǎng)是無情的，大浪淘沙充分競(jìng)爭(zhēng)后誰最終能活下來才是最為關(guān)鍵的。
