看了很多回答，有的人認(rèn)為是長江上建設(shè)公鐵兩用橋難度很大，缺乏建造成本，也有些人認(rèn)為是南京不愿意其他地區(qū)修建公鐵兩用橋，那樣會影像南京的經(jīng)過節(jié)點(diǎn)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展不利。也有人認(rèn)為公鐵兩用橋不能采用斜拉橋，只能采用拱橋形式，但是拱橋可能對長江水道過往船只有影響，其實(shí)以上原因可能不同時(shí)期都存在，但都不是主要的。主要原因就是源于我國地理因素，南京長江大橋的修建背景是當(dāng)時(shí)我國東部南北運(yùn)輸僅靠長江輪渡已經(jīng)滿足不了了，所以決定修建一座鐵路橋，以使得公路和鐵路能夠同時(shí)滿足南北貨運(yùn)。但是南京長江大橋誕生后得幾十年里，鐵路運(yùn)力經(jīng)過南京，完全可以滿足京滬大動脈的運(yùn)輸力度。因?yàn)?span id="3bhljvj" class="wpcom_tag_link">江蘇上海本身處在我國東部，不在我國南北運(yùn)輸大動脈之上，南北大動脈更加傾向于京廣、京九線。至于說技術(shù)水平達(dá)不到，當(dāng)前完全不存在，當(dāng)前江蘇在建設(shè)的公路鐵路兩用大橋已經(jīng)有兩座，一坐就是鎮(zhèn)江五峰山長江段的公鐵兩用橋，一座就是上海鏈接南通的公鐵兩用橋，而且就是采用斜拉式的建筑結(jié)構(gòu)。早在幾十年前，那時(shí)我國的技術(shù)水平可能不足以承建這么長跨度的公鐵兩用橋，更別說斜拉式，畢竟火車經(jīng)過時(shí)對斜軟拉結(jié)構(gòu)的沖擊力度很大，但是當(dāng)前我國已經(jīng)完全不存在這方面技術(shù)問題。幾十年后的今天，我國已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，并且隨著東部經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，時(shí)間就是金錢的環(huán)境下，僅經(jīng)過南京長江大橋已經(jīng)顯示出不能滿足運(yùn)輸力度，所以才規(guī)劃又將修建兩座公鐵兩用橋。所以歸根結(jié)底就是地理因素的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下沒必要重復(fù)修建，但是不滿足的情況下，修建是必然，沒有技術(shù)難題。歡迎關(guān)注“地理有意思”留言一起探討。

你說？謝謝你的邀請：

南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義。它是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之后第三座跨越長江干流的大橋，也是20世紀(jì)60年代中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。南京長江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、“金陵四十八景”之一，曾以“最長的公鐵兩用橋”被記載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。2016年10月28日，服役48年的南京長江大橋正式封閉，開始為期27個(gè)月的大修，平日里車水馬龍的橋面迎來久違的寧靜？

幾十年來，南京長江大橋承擔(dān)著江蘇省江南江北的往來，可以說是為江蘇的復(fù)興做出了巨大貢獻(xiàn)。本文曾問道：江蘇長江段幾十年來，為何只有一座連接江南江北的鐵路大橋?？赡墚?dāng)時(shí)在全國困難時(shí)期，中國與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化，以及中斷，造成了建橋所需鋼材的供應(yīng)問題，后來由鞍鋼煉出的合金鋼替代。作為大橋的主梁。69年首次通車，這才有了天塹變通途的長江大橋，可能考慮到建設(shè)難度大，施工技術(shù)和施工材料短缺等原因吧？

個(gè)人想法。僅供參考。

謝謝邀請。

書生覺得這主要還是適應(yīng)鐵路發(fā)展需要的問題。

江蘇南京除了最初的著名南京長江大橋，后來又有了南京大勝關(guān)長江大橋以及三橋。

一般的鐵路網(wǎng)都是國家戰(zhàn)略布局，不光是日常的貨物旅客運(yùn)輸，萬一有了戰(zhàn)事，還是軍力輸送的大動脈，還是戰(zhàn)略火箭的移動路線。中國的鐵路大動脈基本已經(jīng)建成，幾十年來也就是南北那些大干線，沒有新建的南北干線火車通車，那也就沒有必要再去造鐵路大橋了。

像京廣、京滬、京九這些南北鐵路線，只有京滬線是經(jīng)過江蘇，也通過南京長江大橋。既然一座南京長江大橋能夠適應(yīng)鐵路行駛需要，那就沒必要在建一座鐵路大橋。

鐵路大橋的建設(shè)還不同于公路橋。公路橋的建設(shè)選址是在公路的初始設(shè)計(jì)時(shí)就定下的，公路網(wǎng)的建設(shè)相對于鐵路也要靈活很多，而鐵路建設(shè)不光要征地鋪軌，還有站點(diǎn)電力光纜等等相應(yīng)配套設(shè)施，所以新修和改動鐵路線位置，是一個(gè)巨大的綜合工程，新建一座鐵路橋，就要相應(yīng)的重新鋪設(shè)一段鐵路，牽涉太多問題。

再說現(xiàn)在公路網(wǎng)的四通八達(dá)，也分解了很多鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

挨著長江的南京武漢等城市，都有了長江一橋二橋三橋的，但這些新建的基本都是公路橋，鐵路橋牽扯上面所述的那些原因，還是那些老鐵路橋梁。

如書生所在的山東為例，這些年黃河上修了很多公路橋，但鐵路橋梁還是濟(jì)南、濱州原來的大橋。所以除非國家新修鐵路干線，又通過江蘇，那才有新建一座鐵路大橋的可能性。但在鐵路網(wǎng)已經(jīng)布局完成的現(xiàn)在，這種可能性基本不存在了吧。

由于長江江蘇段，越往入?？趯挾仍綄挘跉v史上來看，工程技術(shù)難度非常高，即使在現(xiàn)在，想建立跨江大橋也不是特別容易的事。

第二，在建國后的幾十年，由于經(jīng)濟(jì)貧窮，沒有錢去修跨江大橋，這樣的結(jié)果也是造成蘇北越來越落后的主要原因。

當(dāng)然蘇北的落后，也是跟蘇南相比，在全國的經(jīng)濟(jì)格局中，蘇北還是居于上游水平。比如說徐州，在經(jīng)濟(jì)體量中，高于沈陽、南昌、太原等國內(nèi)相當(dāng)一部分省會城市的經(jīng)濟(jì)，但是徐州在江蘇，智能居于中游水平。蘇北最落后的宿遷，在全國337個(gè)城市中，居于89位，由此可見，蘇北不是很落后。

第三，目前，正在掀起跨江大橋的建設(shè)熱潮，平均距離在30公里就有一座跨江大橋，在可以預(yù)見的將來，蘇北的經(jīng)濟(jì)會迅速發(fā)展，也許未來，江蘇最落后的城市的經(jīng)濟(jì)，在全國337個(gè)城市中，居于前50位，是指日可待。

連接江南江北的鐵路長江大橋肯定是根據(jù)全國鐵路干線的布局走向而建，是鐵路網(wǎng)的一部分，鐵路大橋通常歸鐵路部門所有，南京長江大橋歸屬上海鐵路局，大橋的修理維護(hù)南京市說了不算，需報(bào)請上海鐵路局審批。其實(shí)，南京還有一座長江鐵路橋——南京大勝關(guān)長江大橋，包括滬漢蓉，寧合，京滬等絕大多數(shù)經(jīng)過南京的高鐵都走此橋！而且剛剛開通的南京地鐵S3（寧和城際）也在高鐵兩側(cè)運(yùn)行。應(yīng)該是首創(chuàng)多速運(yùn)行鐵路大橋！但是，聯(lián)通江南江北的公鐵兩用大橋，江蘇長江段目前只有一座，就是最著名的南京長江大橋！

南京大勝關(guān)長江大橋地鐵S3正在通過

以目前中國建高鐵，建大橋技術(shù)，再建一條江蘇長江南北連接大橋不成問題。或許不久相來有需要的會建一座更好的江南江北的鐵路長江大橋。

怎么只有一座鐵路橋，除了圖上標(biāo)的鐵路橋，南京長江大橋不也可以通火車。我有親自看過，兩橋相隔不遠(yuǎn)，以肉眼就可以望到。

再說建一座跨江大橋，可是要很多銀子。中國現(xiàn)在有錢是不錯(cuò)，但也要花在刀刃上。

長江辣么長，那里都要跨江大橋，才能均勻。九江大橋，武漢大橋等等。

總而言之，要根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要，才決定橋的多少。謝謝邀請。

南京長江大橋，是經(jīng)過民國時(shí)期幾次提議，幾經(jīng)戰(zhàn)亂均未實(shí)現(xiàn)，火車過江得在浦口乘輪渡過江，再拖入軌道，建國后58年開始列入研究方案，國內(nèi)各專家學(xué)者教授經(jīng)過十幾年的提草案，設(shè)計(jì)草圖，在三年困難時(shí)期吃飯都成了問題，履遭耽擱。蘇聯(lián)不供應(yīng)鋼材，后來鞍鋼煉出錳鋼，做為主樑。在69年首次通車，這才修好大撟.，主要是建設(shè)難度大，施工技術(shù)設(shè)備都是問題，蘇聯(lián)撤走專家，不供應(yīng)鋼材。南京是第二座，武漢是第一座。

江蘇省的經(jīng)濟(jì)雖然在全國名列前茅，但是鐵路除了滬寧線和京滬線，其他聊勝于無。不僅廣袤的蘇北平原沒有像樣是客運(yùn)線，連蘇南的江陰常熟張家港等地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也一直沒有。

好消息是江蘇第二座過江鐵路公路大橋滬通大橋即將通車了，滬通長江大橋位于長江江蘇段，連接南通市和蘇州市，是滬通鐵路全線的控制性工程，全長11072米，大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。大橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，合攏精度控制在毫米級。

2017年10月22日，滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍，標(biāo)志著天生港專用航道橋全部成功合龍。該橋主拱在橋面上搭設(shè)支架逐節(jié)拼裝，拼裝長度達(dá)320米。滬通長江大橋貫通后，江蘇南通到上海將實(shí)現(xiàn)火車1小時(shí)直達(dá)。

可以想像如果早10多年或更早，江蘇東部長江上建有鐵路長江大橋，那京滬和北方其他城市至上海的通道也許不會全部從南京走，也就是說南京有可能會邊緣化，這也是東部長江上遲遲沒有鐵路大橋的原因之一吧，純屬個(gè)人看法。