被灰熊“做空”一周后，今年蔚來(lái)NIO Power DAY（蔚來(lái)電池日）如期而至。如果做空?qǐng)?bào)告晚一周發(fā)布，聽(tīng)到蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪“全球4000座換電站”的規(guī)劃，估計(jì)所謂的“實(shí)錘”數(shù)據(jù)還得幾何級(jí)增長(zhǎng)。7月6日，在蔚來(lái)電池日上，秦力洪發(fā)布NIO Power高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)新計(jì)劃，2025年建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)并將在全球布局4000座換電站，同時(shí)透露未來(lái)將向全行業(yè)開放換電站。

“全球4000座換電站中，應(yīng)該有超3000座在國(guó)內(nèi)?！鼻亓榉Q。事實(shí)上，在蔚來(lái)希望將換電站觸角覆蓋全國(guó)，以盡快跑通換電商業(yè)模式的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也跟進(jìn)殺到。今年以來(lái)，上汽、寧德時(shí)代、背靠吉利的睿藍(lán)汽車等，紛紛提速換電網(wǎng)絡(luò)布局。然而，自給自足、單打獨(dú)斗并不是蔚來(lái)們的終點(diǎn)，誰(shuí)能通過(guò)規(guī)?；?yīng)統(tǒng)一電池和換電標(biāo)準(zhǔn)打造出“朋友圈”成為關(guān)注焦點(diǎn)。

換電站在擴(kuò)圈

去年，蔚來(lái)宣布將換電站換電、家充樁充電、順路充電和“一鍵加電”定義為便捷加電場(chǎng)景。到了今年6月，蔚來(lái)用戶的總加電量中來(lái)自于四種便捷加電場(chǎng)景的分別占比52.3%、24.2%、11.4%及0.9%，便捷加電合計(jì)加電量占比高達(dá)88.8%。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，蔚來(lái)?yè)Q電站在蔚來(lái)用戶的日常充電場(chǎng)景中占比達(dá)五成。截至今年7月6日，NIO Power已在全國(guó)范圍內(nèi)建成1011座換電站。面對(duì)換電站需求，今年蔚來(lái)宣布再次擴(kuò)容基建布局，而換電站依舊是重點(diǎn)。秦力洪宣布，2025年將建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)。其中，“九縱”包括G1京哈、G2京滬、G4京港澳、G5京昆和G15沈海高速全段等；“九橫”則包括G20青銀、G40滬陜、G42滬蓉、G50滬渝、G60滬昆等；十九大城市群包括京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)、成渝、等城市群。

去年9月，蔚來(lái)曾發(fā)布“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，規(guī)劃累計(jì)布局169 座高速換電站，而這一布局在今年6月已全面完成。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，高速公路為橫跨城市與城市之間的聯(lián)通線，在高速公路布局換電站能夠增加用戶換電場(chǎng)景，讓車主更加方面使用純電動(dòng)汽車，這也將成為各品牌銷售亮點(diǎn)，進(jìn)一步拉動(dòng)交付量。

不僅高速公路布局，按照蔚來(lái)計(jì)劃，到2025年將在全球布局4000座換電站，“電區(qū)房”（指距離換電站3公里以內(nèi)的住宅或辦公場(chǎng)所）覆蓋率超90%。秦力洪對(duì)北京商報(bào)記者表示：“4000座換電站，國(guó)內(nèi)布局?jǐn)?shù)量可能超過(guò)3000座?！?/p>

值得注意的是，提升換電站數(shù)量的同時(shí)，蔚來(lái)也將對(duì)換電站再升級(jí)。秦力洪透露，蔚來(lái)第三代換電站最快將在今年底正式發(fā)布，目前正進(jìn)行樣站測(cè)試工作，相較去年4月投入運(yùn)營(yíng)的第二代換電站，第三代換電站將擁有更大容量、更高效率及更靈活的布局。

新玩家“圍剿”蔚來(lái)

事實(shí)上，在蔚來(lái)將換電觸點(diǎn)覆蓋整張中國(guó)地圖的同時(shí)，新玩家們也在提速擴(kuò)圈。

2020年4月，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，補(bǔ)貼前售價(jià)不高于30萬(wàn)元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補(bǔ)貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬(wàn)元規(guī)定限制。去年10月，工信部發(fā)布的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，標(biāo)志著新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)，也為換電提供政策性支撐。該文件提出在北京、南京、武漢等11座城市啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。

在利好政策支持下，今年寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服推出換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，寧德時(shí)代正式殺入換電市場(chǎng)，隨后首座EVOGO換電站也在廈門落地。同時(shí)，吉利汽車與力帆科技共同出資組建而成的睿藍(lán)汽車宣布，正式進(jìn)入新能源換電賽道。此外，北汽、上汽、長(zhǎng)安、一汽奔騰等車企也已推出換電車型。寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，任何商業(yè)模式的推廣其實(shí)都不是企業(yè)的選擇而是市場(chǎng)的選擇、是消費(fèi)者的選擇。

雖然車企紛紛進(jìn)入換電賽道，換電車型也逐漸增加，但換電模式如何盈利仍是待解難題。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái)，其中換電設(shè)施總量?jī)H為1298座。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)多數(shù)換電站的收入主要來(lái)自于使用頻率高、數(shù)量多的運(yùn)營(yíng)車輛，私家車僅作為補(bǔ)充，而換電站使用率達(dá)到60%-70%才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但截至2020年，北京等一線重點(diǎn)城市的換電站平均負(fù)荷率僅為20%左右。業(yè)內(nèi)人士表示，換電模式盈利的關(guān)鍵在于規(guī)?；茝V，但由于電池包不統(tǒng)一、底盤平臺(tái)不統(tǒng)一，換電站、電池不能通用，標(biāo)準(zhǔn)化很難推進(jìn)，這意味著無(wú)法形成真正意義上的規(guī)?；?。

對(duì)此，蔚來(lái)已開始向車企“朋友”們拋出橄欖枝。秦力洪表示，蔚來(lái)將推出800V高壓平臺(tái)電池包及配套換電體系，并將對(duì)全行業(yè)開放共享。顏景輝表示，蔚來(lái)向其他車企開放換電系統(tǒng)，這些車企的車型電池包、底盤平臺(tái)將統(tǒng)一化，蔚來(lái)希望通過(guò)持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，搶占先手。

不過(guò)，寧德時(shí)代、上汽等與蔚來(lái)想法相似。寧德時(shí)代推出的EVOGO巧克力換電塊，可以適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車，而上汽集團(tuán)推出的“魔方”電池，也是一種標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池系統(tǒng)，被認(rèn)為是為推進(jìn)其換電模式做鋪墊。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電市場(chǎng)推廣多年，車企已意識(shí)到突破的關(guān)鍵點(diǎn)并加速推進(jìn)。相比其他車企，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于布局多年的先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及成熟的研發(fā)體系，不過(guò)，大規(guī)模的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)依舊是不小的成本負(fù)擔(dān)，如何在達(dá)成規(guī)?；白龊猛度牒统杀镜钠胶庖彩俏祦?lái)等車企需面臨的問(wèn)題。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)