7月9日下午，在武漢舉行的第十四屆汽車藍皮書論壇上，一場以“后滴滴時代的共享出行”為主題的討論成為當(dāng)日的重點議題之一。幸福千萬家作為全國首家專業(yè)賦能于司機的共享出行新勢力出席了該主題討論會，并向在場的與會嘉賓和行業(yè)人士分享他們在當(dāng)下的獨到見解和對出行未來的眾多思考。
回歸網(wǎng)約車本質(zhì)
“不忘初心，方得始終”，過去十余年，網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展階段。然而，從“百花爭艷”到“一家獨大”，再到“無序擴張”“安全隱患”的亂象縱生，網(wǎng)約車行業(yè)初心已逐漸偏離最初的軌道。自去年開始，網(wǎng)約車市場的格局開始發(fā)生讓人意想不到的重大變化。
在這種背景下，幸福千萬家總裁董凱楠表示，網(wǎng)約車行業(yè)必將開啟新一輪的競爭格局。其中合規(guī)運力已經(jīng)成為各大網(wǎng)約車平臺的核心競爭力。從去年開始，交通部等部門出臺嚴管監(jiān)督政策，要求網(wǎng)約車司機持“雙證”上崗，這意味著出行市場進入調(diào)整期，“合規(guī)化”將是出行市場大趨勢。與此同時，共享出行平臺必須回歸網(wǎng)約車的服務(wù)本質(zhì)，保障從業(yè)者權(quán)益和消費者權(quán)益，創(chuàng)造服務(wù)質(zhì)量的新變革。
挑戰(zhàn)與機遇并生
某種程度上，挑戰(zhàn)是一種伴隨人類社會運行而生的慣性事件，但機遇往往會在一雙雙的慧眼中浮現(xiàn)。這也是為什么在談及后滴滴時代的挑戰(zhàn)與機遇時，董凱楠表示：過去行業(yè)的競爭更多是聚焦在需求側(cè)，本質(zhì)上是一個典型互聯(lián)網(wǎng)的邏輯。但在后滴滴時代，需要在供給側(cè)進行新一輪的改革，給整個行業(yè)注入新的生命力，從線上平臺和線下實體店為司機和車輛提供更好的服務(wù)，落實合規(guī)、安全、精細化運營等服務(wù)內(nèi)容，這將會給整個行業(yè)帶來一個全新的想象空間。
但首先要解決好兩個挑戰(zhàn)。一是，過去網(wǎng)約出行行業(yè)使用車輛，是主流的家用車，沒有專屬車型，無法給用戶提供更專業(yè)服務(wù)、配置。幸福千萬家為此將推出為出行行業(yè)打造的“定制車-幸福1號”，提升用戶在出行服務(wù)中的體驗。二是司機，更好地服務(wù)司機與車輛，這將為乘客帶來更舒適的出行體驗。董凱楠表示，早前的一份網(wǎng)約車司機報告讓他印象深刻，報告顯示司機普遍存在缺乏安全感、收入變少和權(quán)益得不到保障等問題。由此幸福千萬家正在眾多城市選址，建立線下實體運力服務(wù)中心，希望用實際行動為司機工作生活帶來歸屬感和幸福感，這是促進未來出行穩(wěn)定健康的重要舉措。
創(chuàng)造網(wǎng)約車生態(tài)格局
變化是社會的永恒命題，對于中國網(wǎng)約車市場更是如此。至今，中國網(wǎng)約車市場仍處于極具變化的發(fā)展階段。在這樣的背景下，下一步的網(wǎng)約車生態(tài)格局將會形成怎樣的發(fā)展局面，許多從業(yè)者對此也是莫衷一是。
作為幸福千萬家總裁，也曾是曹操出行的創(chuàng)始人之一的董凱楠，憑借多年出行行業(yè)從事經(jīng)驗，讓他對這個問題之下的網(wǎng)約車市場的現(xiàn)在與未來，有著更為清晰的認知與洞察。他表示，在經(jīng)過一輪野蠻生長與高速擴張后，合規(guī)運營大勢已明朗，用戶需要安全、可靠、高品質(zhì)的出行?！靶腋Ｇf家”瞄準的就是這樣一個大出行未來。因此，幸福千萬家早些時候就在行業(yè)中率先提出了“網(wǎng)約車新五化”觀點，即：合規(guī)化（出行運力供給合規(guī)化）、透明化（出行市場運營透明化）、專業(yè)化（出行產(chǎn)業(yè)協(xié)同專業(yè)化）、規(guī)模化（出行運力供需規(guī)?；⒍ㄖ苹ǔ鲂熊囕v服務(wù)定制化）。
此外，“不同于以往C2C、B2C或聚合平臺只為用戶端服務(wù)的投入，我們打造“幸福千萬家”司機端只服務(wù)于司機，以司機為核心構(gòu)建“幸福運力”體系，讓“幸福千萬家”司機端可以去對接任何一個網(wǎng)約車平臺或聚合平臺。打造一個專業(yè)、專注、專心的運力供給平臺，與各類出行平臺形成良好的合作關(guān)系。”董凱楠說。
時代的前行，科技的進步，讓我們生活的方方面面都變得越來越精細化。隨著行業(yè)發(fā)展，網(wǎng)約車市場也同樣如此，針對特定的人群、用戶，有著特定的運營目標。談及為什么會出現(xiàn)這樣的趨勢，以及1+1是否一定大于2？董凱楠表示，專業(yè)的事應(yīng)該由專業(yè)的人做，否則用戶難以得到持續(xù)良好的體驗。
首先，從需求側(cè)來看，用戶打車場景越來越多樣化，用戶的需求是分層的，而供給側(cè)也是基于平臺自身特長按照金字塔結(jié)構(gòu)做分層用戶運營，現(xiàn)在平臺為乘客提供產(chǎn)品與服務(wù)也越來越精細、多樣。
“但回過頭來看，1+1就能大于2嗎？我覺得不會，首先，我們能到看到目前整個網(wǎng)約車市場趨勢是趨穩(wěn)向下的，并沒有隨著市場的細分，而把整個市場的蛋糕做大，至少到目前為止，網(wǎng)約車市場發(fā)展趨勢是這樣的。從這個角度看，現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場單純的通過市場細分，是無法將整個蛋糕做大，改變整個市場發(fā)展的趨勢，這也符合行業(yè)生命周期理論。想要改變市場的發(fā)展趨勢，我們認為需要有新的技術(shù)、新的產(chǎn)品、新的模式來進行行業(yè)性的革新?！倍瓌P楠說。
自動駕駛不是服務(wù)的終結(jié)
當(dāng)我們說到出行，自動駕駛是無法回避的話題。今天，Robotaxi在廣州和北京已經(jīng)被在部分區(qū)域被批準商業(yè)化運營。我們需要回答Robotaxi和網(wǎng)約車未來的關(guān)系是怎樣，它會帶來哪些改變，會在什么時候發(fā)生？
董凱楠表示，幸福千萬家首先認為Robotaxi大規(guī)模的運用與成熟至少還需要10年。而未來自動駕駛落地后，出行市場將成為自動駕駛的第一應(yīng)用場景。因此隨著Robotaxi大規(guī)模應(yīng)用，將為整個網(wǎng)約車出行行業(yè)帶來新一輪的突破性增長。
而談到未來Robotaxi對出行行業(yè)帶來的改變，“有人說無人駕駛，出行公司不需要司機了。首先這在短期內(nèi)不可能；其次就算自動駕駛時代到來了，司機就一定會被替代嗎？我們更傾向于未來駕駛員的角色可能會發(fā)生變化。‘駕駛員’角色將演變?yōu)椤踩珕T’，再進一步成為‘服務(wù)員’，仍然需要人做好至關(guān)重要的服務(wù)環(huán)節(jié)。幸福千萬家也將有專門板塊，助力于幫助司機師傅提升知識和技能，讓他們做到與時俱進，有效適應(yīng)時代的變化。”
董凱楠說：“我們的商業(yè)模式也是直接對應(yīng)無人駕駛時代的，那時每輛車也需要補能、清潔衛(wèi)生、保養(yǎng)維修等等服務(wù)，做好對車輛的服務(wù)無論是當(dāng)下還是未來都是不可或缺的一部分?！?/p>
以創(chuàng)新，刷新網(wǎng)約車未來
過去10年，網(wǎng)約車出行憑借其串聯(lián)用戶需求端和車輛供給端，陪伴和引領(lǐng)了一代人生活方式的變革。盡管因為時代的變革、行業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)約車出行市場出現(xiàn)白熱化的競爭格局，甚至有許多意想不到的變化。但是外界還是看到，依舊有人在堅持創(chuàng)新。
無論網(wǎng)約車平臺是從原來的“市場布局為主”到“用戶擴張主導(dǎo)”的轉(zhuǎn)向，還是向著安全出行、服務(wù)至上、核心運力等精益化運營方向發(fā)展，幸福千萬家堅持通過以司機為中心，聚合出行力量及規(guī)?；敵鲞\力，致力于網(wǎng)約車出行創(chuàng)新，這樣的堅持顯得尤為不易。如此一來，幸福千萬家不僅能為司機和用戶帶來更美好的體驗，也將刷新更多家庭的幸福生活。因為在出行路上的每一個人，都是幸福社會不可或缺的一份子。（王悅）
