關(guān)于氫能源汽車的瓶頸，需要從氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和政府角度來分析

政府推動氫能源產(chǎn)業(yè)的力度小

氫能具備了清潔性、 高效、安全三個特點，發(fā)展氫能能夠?qū)崿F(xiàn)能源生產(chǎn)和能源消費的徹底變革，不能只局限于燃料電池汽車的單一發(fā)展，應(yīng)該將氫能源納入國家整體能源體系，通過制定國家氫能發(fā)展戰(zhàn)略和路線圖，來構(gòu)建氫能社會，并打造氫能經(jīng)濟體系。

從2021年才開始逐漸頒布氫能源的條文，還需要一定時間去具體實施和落地，將戰(zhàn)線拉長至15年，預(yù)計在2030年實現(xiàn)200萬輛氫能源汽車。而在2021年前，國內(nèi)燃料電池汽車的銷量每年不超3000輛，相對2021年乘用車2600萬左右的銷量，微乎其微。

加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不完善

由于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不足，直接制約氫能源汽車的發(fā)展速度。國內(nèi)因為加氫站的投資 建設(shè)和運營成本過大，目前加氫站寥寥無幾。

其主要原因是缺乏加氫站的相關(guān)政策使得加氫站建設(shè)運營成本高。

1.缺乏加氫站的相關(guān)政策：在加氫站用地規(guī)劃、 土地性質(zhì)、建設(shè)審批 、建設(shè)補貼等方面的政策不清晰。

2.加氫站建設(shè)運營成本高：由于氫氣是易燃易爆品，在加氫站建設(shè)的時候，所投資的硬件設(shè)施的要求非?？量?，即硬件成本增加，攤銷的運營成本隨機上升。不僅技術(shù)和要求所導(dǎo)致的成本提高，并且建設(shè)加氫站時國產(chǎn)核心零件的技術(shù)儲備較為薄弱，主要依賴進口導(dǎo)致加氫站的投資費用增加。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，關(guān)于加氫站的數(shù)量分析 截止 2021 年 1 月， 中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為 171.6 萬臺左右， 公共充電樁數(shù)量達到 81.1萬臺左右。但是截止到 2020 年底，關(guān)于中國的加氫站數(shù)量僅為 118座，而在2021年開啟的政策推動下，也僅為218座加氫站，與充電樁數(shù)量相比，忽略不計，這嚴重影響氫能汽車的發(fā)展。居高不下的運營成本和加氫站息息相關(guān)。相比之下，一個普通的充電站成本大約為 100 萬上下，而一個氫燃料站則需要1000 萬以上。

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈不完整

國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈并不完整，從氫能量的上游氫的制取、儲存、運輸、加氫站，再到中游的燃料電池和零部件的生產(chǎn)，還有下游的氫能應(yīng)用等環(huán)節(jié)，比如產(chǎn)業(yè)鏈中的核心材料和零部件依賴進口，使得車用燃料電池系統(tǒng)的成本較高。

1、質(zhì)子交換膜作為燃料電池的核心材料，雖然國內(nèi)已經(jīng)研發(fā)成果但穩(wěn)定性和可靠性還需要改進，成熟產(chǎn)品依舊依賴進口。

2、空壓機作為燃料電池輔助系統(tǒng)中的核心零部件，同樣主要依賴進口。

氫能技術(shù)的認知

由于近幾年氫能相關(guān)技術(shù)才進入消費者視野，首先，消費者因為氫氣作為?；饭芾?，擔(dān)心氫能源就是氫彈，其實在燃料電池汽車中，氫氣以35~70兆 帕的壓力儲存在專用氫瓶中。車載氫瓶要接受國家質(zhì)檢部門的嚴格的安全檢驗。

成本較高

約2倍的鋰電池汽車售價、約3倍的普通燃油汽車的銷售，氫燃料成本約72元 /千克，大約為普通汽油價格的10 倍，一般消費者難以接受。

氫能汽車相比電動汽車的效率要更低。電動汽車啟動后，車輛充電位置的電能供應(yīng)將損失約 5%，電池的充電與放電會損失額外達到 10%，再加上電動機的 5%損失。總損失為 20%。由于氫能汽車是將充電裝置集成在車內(nèi)，其驅(qū)動方式與純電動車保持一致，通過電機驅(qū)動。那電能損失也相似，但是按照制氫的過程中，由制氫——存儲——運輸——加氫——氫能轉(zhuǎn)為電能 ——電機驅(qū)動一系列步驟下來之后，其電能的利用率僅為38%。

希望未來。政府加強氫能與燃料電池技術(shù)的安全性相關(guān)的宣傳，為氫能先進技術(shù)的大規(guī)模普及應(yīng)用鋪平道路。這需要政府科技部門和氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)的共同努力，來提高氫能源的公眾認知，提供健康的良好的認知氛圍。從而為加強國內(nèi)企業(yè)關(guān)于氫能源的能源效率提升的研究，做到助推作用。