前幾日華為余承東在某社交平臺(tái)發(fā)文吹捧增程式技術(shù)，還欲攜手理想共創(chuàng)輝煌。
可李想本人還未回應(yīng)，魏牌李瑞峰就迫不及待的跳出來炮轟“增程式是落后技術(shù)，其最終目的也是推廣自家的DHT混聯(lián)技術(shù)?！?/p>
大佬打嘴炮看起來雖然挺有意思，但跟我們消費(fèi)者實(shí)際選車用車關(guān)系不大，還是給大家聊一點(diǎn)關(guān)于油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式有用的干貨吧。
純油車被淘汰只是時(shí)間問題
可以預(yù)見的是，短時(shí)間內(nèi)純電動(dòng)車的痛點(diǎn)很難解決，而純油車被淘汰也只是時(shí)間問題。這一部分，我們后面再拿出來詳聊。
而對(duì)于那些不想被電動(dòng)車里程焦慮所困擾又想降低日常用車成本的消費(fèi)者，目前市場(chǎng)主流有油混、插混和增程式可選，那么他們各自有什么優(yōu)劣勢(shì)呢。
油電混動(dòng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？
油電混動(dòng)的車很好理解，在車輛本身的汽油動(dòng)力系統(tǒng)上加了一套三電系統(tǒng)，電池不大，基本只有幾十公里的續(xù)航。
但大家都知道，城市中行車，堵車時(shí)走走停停是最耗油的，因?yàn)?span id="ygwyarm" class="wpcom_tag_link">發(fā)動(dòng)機(jī)一直在低效率高能耗區(qū)間運(yùn)行，所以油燒了還沒走出去多少路。
比如說從深圳市交通運(yùn)輸局公布的數(shù)據(jù)來看，深圳市機(jī)動(dòng)車的平均車速高峰為25km/h，平峰為27 km/h，這時(shí)候多了一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了。
在堵車和起步的時(shí)候電機(jī)介入，在速度起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率區(qū)間平穩(wěn)運(yùn)行，所以能大幅度地降低綜合油耗。而且油混車型省去了日常充電的煩惱，車輛自動(dòng)收集日常行車時(shí)的富余能量為電池充電，既降低了能耗又滿足了日常使用的便利性，還不用擔(dān)心有里程焦慮。
但有優(yōu)勢(shì)，也就有劣勢(shì)。
大家也都知道，同一個(gè)車型，油電混動(dòng)比純電是要貴很多的，我們以雅閣為例：2022款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳酷版官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬，而2022款 260TURBO 舒享版的官方指導(dǎo)價(jià)為16.98萬，兩者的差價(jià)達(dá)到了整整三萬塊，雖然混動(dòng)車型的優(yōu)惠要稍高一些，但現(xiàn)在純油車購(gòu)置稅減半，正好能覆蓋這個(gè)優(yōu)惠。
而且最重要的是，不能上綠牌，在一線城市上牌的難度大家都是知道的，以我所在的深圳為例，2022年第3期個(gè)人搖號(hào)中簽率約為0.392%，單位搖號(hào)中簽率約6.03%，綜合中簽率為0.442%，也就是150多萬人參與搖號(hào)，僅有6千多人中簽。
而車牌競(jìng)價(jià)呢，深圳2022年第六期的最低成交價(jià)為 37800 元，平均成交價(jià)為40429 元，最低成交價(jià)的報(bào)價(jià)人數(shù)38人 ，最低成交價(jià)的成交人數(shù)7 人。這意味著你著急用車的話又需要額外多一大筆支出。
插電混動(dòng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？
插電混動(dòng)車型則是油混車型的進(jìn)化版，它賦予了電驅(qū)系統(tǒng)更多的獨(dú)立地位，電池不僅可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電充能，還可以外接電源充電，雖然電池的容量不大，但純電續(xù)航都是超過55km的，因?yàn)檫@是上新能源車牌的最低條件。
比如說少的有帕薩特新能源，純電續(xù)航里程63km。多的像比亞迪秦PLUS DM-i，最高純電續(xù)航里程120km。
這樣的續(xù)航里程滿足日常使用是沒有問題的，而且在城市內(nèi)代步，只要充電方便，基本上是可以做到完全純電行駛的，而發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)途出行時(shí)才會(huì)用到，使用成本極低。
而且有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兜底，完全不用擔(dān)心沒電了車會(huì)把你扔路上，或者還要找地方充電，而且大部分城市可以免費(fèi)上綠牌，這一點(diǎn)就足夠讓人心動(dòng)了，還有就是相對(duì)于油車和油混來說，智能化程度更高，多數(shù)車型還支持OTA升級(jí)，后續(xù)的一些新功能你也能用上。
一樣的，事物是有兩面性的，插混不好的點(diǎn)就是續(xù)航短，你每天都要開的話，就像手機(jī)一樣，理想的情況下兩天一充。然后遇到冬天這種實(shí)際續(xù)航打折的季節(jié)，一天一充是常態(tài)。
所以想用得舒服就需要有一個(gè)穩(wěn)定方便的充電環(huán)境，最好的情況是自己能裝私人充電樁，不然到處排隊(duì)充電也很麻煩。
按照目前的充電站鋪設(shè)的形式來看，你去外面充電，高峰的時(shí)候排隊(duì)至少半個(gè)小時(shí)起，然后加上充電時(shí)間，一個(gè)小時(shí)就耗在這里了。如果說不充電，就燒油開，實(shí)際的油耗比純油車還要高，那買它也就沒啥意義了。
此外，新能源車的保值率普遍就很低，從中汽協(xié)發(fā)布的《2022年5月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》來看，插電混動(dòng)車型的3年保值率只有55%左右，如果你準(zhǔn)備開個(gè)幾年換更先進(jìn)的車，那你賣車的時(shí)候估計(jì)會(huì)肉痛，就像手機(jī)行業(yè)一樣，每年都有更智能更高級(jí)的機(jī)型發(fā)布，你的手機(jī)價(jià)格自然一年不如一年。
增程式有何優(yōu)缺點(diǎn)？
增程式與插混車型最大的不同就是發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是隨時(shí)作為一個(gè)移動(dòng)的汽油發(fā)電機(jī)來使用，這一類車跟插混車使用場(chǎng)景是類似的，只要你有穩(wěn)定的充電條件，它也是能夠給你純電車型一樣的使用感受。
用增程式的代表車型理想ONE為例，它在NEDC工況下純電續(xù)航里程達(dá)到了188公里。
相對(duì)于大部分插混車型來說，增程式車型的電池容量大很多。而且因?yàn)榇钶d的增程器只需要為電池和電機(jī)供電，所以車輛只要不是在虧電狀況下行駛，汽油機(jī)就能在最高效率的區(qū)間運(yùn)行，所以理想ONE能在油箱僅為55L的情況下驅(qū)動(dòng)這臺(tái)2.3噸重的車獲得超過700公里的綜合續(xù)航表現(xiàn)。
而且增程式車型因?yàn)榧冸娎m(xù)航達(dá)標(biāo)，也可以上綠牌，然后還沒有里程焦慮，遠(yuǎn)近皆可去。
更重要的是它吃了兩頭的福利，增程器本質(zhì)上還是一臺(tái)汽油機(jī)，如果內(nèi)燃機(jī)在小型化高效率方面取得突破，它也能享受到，而隨著電池技術(shù)的發(fā)展它也能同步提升，增程式技術(shù)門檻確實(shí)不高，部分廠家選擇這條賽道目的便是先入場(chǎng)切下一塊蛋糕，后續(xù)才有發(fā)展的機(jī)會(huì)，而且增程式確實(shí)很大程度上解決了目前電動(dòng)車面臨的痛點(diǎn)。
截止到2022年07月份，理想ONE最新月銷量為11496輛，2022年累計(jì)銷量為47379輛，畢竟消費(fèi)者認(rèn)可才是王道。
但增程式的缺點(diǎn)也很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率過低，在車輛虧電和高負(fù)荷運(yùn)行的時(shí)候，增程器就會(huì)介入，而且同時(shí)為電機(jī)和電池供電，會(huì)有一種小馬拉大車的感覺。
汽油機(jī)的運(yùn)行工況波動(dòng)就會(huì)變大，導(dǎo)致車輛油耗明顯增加，比如理想ONE、AITO問界M5以及嵐圖FREE在內(nèi)的主流增程式車型，根據(jù)車主的真實(shí)反饋和眾多媒體實(shí)測(cè)，車輛在虧電的情況下高負(fù)荷運(yùn)行，綜合油耗都是在百公里10L以上，這顯然是與省油節(jié)能的目的相去甚遠(yuǎn)，而且還有一點(diǎn)值得一提，理想ONE和剛上市不久的問界M5，增程器都需要加注95號(hào)油，在現(xiàn)如今油價(jià)高企的大環(huán)境下，喊出95加滿是需要勇氣的，所以增程式車型雖然沒有續(xù)航焦慮，但最佳的使用環(huán)境還是理想充電條件下日常城市代步。
寫在最后
這樣一分析就明了了吧？簡(jiǎn)單來做個(gè)選擇項(xiàng)：非一線城市沒有牌照顧慮，想要省油省心，買油混，它適合那些經(jīng)常跑長(zhǎng)途、或者城市路況較為擁堵頻繁啟停的朋友。
充電設(shè)施齊全，最好有自己充電樁的，想要跑出電動(dòng)車的爽感，但又對(duì)純電有所顧慮的，則可以選擇插混或者增程式。
所以你會(huì)怎么選呢？留言探討下吧！
