公交車設線不合理，應該與地鐵線重疊的路線全部取消。既然無人坐，就取消。改為地鐵的沿長線往外接駁客人?；蛘?，接駁各地鐵口橫向往外開接地鐵出來了客人，方便市民。否則，公交虧損，地鐵虧損。浪費太多建設南寧的銀子。

南寧地鐵的開通運行，分流了部分客源。并且南寧的電動車保有量265萬輛，南寧常住人口734.48萬，平均每3人就有一輛電動車。除了老人和小孩，南寧人出行基本是電動車。公交車作為公益事業(yè)，必須正常運營。公交車的困局只能靠人口數(shù)量增加，以及城市范圍的擴大。

坐個公交車，要上下樓梯走十分鐘才到站臺，這樣的brt有什么用？南寧從摩托車全國第一，變成電單車第一，可以看出城市管理部門的水平，不能好好的引導民眾使用公共交通工具

1、更多乘車優(yōu)惠，如：每月10日前，上下班高峰時段持市民卡乘坐公交車刷滿8次，當月后續(xù)乘坐公交車1元／次（或更低）；

2、線路適當調整／增加打工族聚居區(qū)域開往辦公聚集區(qū)，例如：北湖片區(qū)開往民族大道或東葛路區(qū)域線路。

沒有人會拒絕公交車 在路程比較遠或者比較陌生的路段人們出行都會選擇公交車， 原因是省錢又方便， 公交車能遮風擋雨又防曬， 優(yōu)勢很明顯。 但上班的人要趕時間， 公交車又不能隨叫隨停， 又不能解決最后一公里的問題 ，所以大家不得已才選擇電動自行車 。隨著城市的擴張，交通系統(tǒng)的完善，公交車的春天很快就會來臨。

像廣州深圳一樣禁止電動摩托車上路。

先取消BRT這種勞什子，再以地鐵為交通骨干重新設計路線。依靠大數(shù)據調查人員流動方向和頻次，依此規(guī)劃線路，適當減少長線，增加短線，長線2元，短線1元，上下班時間增加班次，其他時間減少班次，節(jié)假日新增臨時專線。

不用破解，首先，如果公交車是我們出行的首選，我們自然會選擇公交車！這個是市場競爭后的結果。同時，以南寧的道路情況（經常性的修修補補和挖挖），公交車要備速效救心丸才可以。電車10分鐘的路，換成公交，估計得30分鐘！還得讓座給老人！本身上班族也很累。加上，等車花的時間，加上暈車的情況！就不要浪費時間談這種問題了，意義不大！任何交通工具都是要以方便群眾造福群眾為前提，如果要衡量經濟問題，這個提問直接無效！就像很多人提出，禁電單車一個道理！電單車解決了很多人的出行問題！方便快捷！禁？你覺得老百姓需要這樣的答案嗎？

南寧市市民在市內出行，主要由公交車、地鐵、電動車、私家車組成，自從開通了地鐵以后，乘坐公交車的人寥寥無幾，本人2020年12月份從貴港市去到南寧市，然后要轉車去安吉，從瑯東站出來，看見公交車極少人坐，選擇了坐公交車至安吉，一點左右上車，三點左右才到安吉，在北湖路轉來轉去就轉了一小時，線路規(guī)劃不合理，時間太長，回程時，從安吉坐地鐵至南寧東高鐵站，四十多分鐘到達。這就是公交與地鐵的差別，時至今日，難怪公交無人坐。要破解公交車無人坐的困局，必須重新規(guī)劃公交車路線，比如瑯東汽車站至安吉汽車站、江南汽車站等，要規(guī)劃出最直、最快速線路，縮短坐車時間，至于原線路車相對部分保留，以解決沿線市民坐車之需。

地鐵優(yōu)勢明顯，公交車必須向城郊延伸，否則有可能成為多余的廢鐵，，，，