最近，關(guān)于紅牛與法拉利使用柔性底板一事獲得了許多關(guān)注。
2022年F1賽車普遍有彈跳的情況。不像之前是在單體結(jié)構(gòu)前部、丁 架的水平面上，現(xiàn)在是更靠近后方，在緊貼著擴(kuò)散器前方的水平區(qū)域上。
法法拉利發(fā)現(xiàn)，有了柔性的后側(cè)底板，在后輪的前方這塊區(qū)域，底板就可以做到“匍匐”在賽道上，而不是讓整車彈跳。
在直道上，這意味著賽車可以盡可能低地貼在賽道上。這著實(shí)消除了很大一 部分的下壓力，但這就是車隊(duì)所需要的，因?yàn)橄聣毫Φ拇嬖谝惨馕吨?span id="xvql3az" class="wpcom_tag_link">阻力。在彎道，尤其是高速彎，賽車也會(huì)下沉，但不會(huì)拖到地面。這就是柔性底板派上用場的地方。
“下垂”的底板密封住了賽車下方的氣流，產(chǎn)生了更多空氣動(dòng)力學(xué)負(fù)載。這使得車隊(duì)能夠把全局下壓力調(diào)低，盡可能的減少阻力。而在高速彎時(shí)，柔性底板仍然能夠提供所需的下壓力。
紅牛注意到法拉利底板的切口會(huì)將氣流分成多個(gè)部分，這就形成了柔性底板。據(jù)說是紐維解開了這背后的思路。
至此，紅牛也開發(fā)出了他們自己版本的柔性底板。
在銀石站，兩隊(duì)都使用了這種底板。但紅牛在排位賽和正賽都使用了，不像法拉利。
銀石平坦的特性，使它成為了測試這種底板性能的絕佳賽道。這項(xiàng)設(shè)計(jì)有很大的潛力，F(xiàn)IA也知道這一點(diǎn)。
FIA想要盡可能地限制底板的靈活性。有人建議道，車隊(duì)可以在車上使用額外的支架來提升底板的剛性。法拉利和紅牛的解決方案，每圈會(huì)讓他們至多快上0.1~0.2秒。
