2022年F1世界錦標(biāo)賽已經(jīng)到了賽季的轉(zhuǎn)折點。相對觀察時間足夠長，可以對各賽車的性能和升級的質(zhì)量進(jìn)行判斷。近年來最大的規(guī)則方面改革無疑是預(yù)算帽的引入。但是事與愿違，該規(guī)則的引入則進(jìn)一步擴(kuò)大了頂級車隊和中游之間的差距，在11輪比賽后，只有一次領(lǐng)獎臺旁落至第三名以后的車隊，那就是諾里斯在伊莫拉取得的第三，其他悉數(shù)落入法拉利、紅牛和梅賽德斯囊中。

本賽季最大的亮點就是躍馬車隊的回歸，法拉利盡管取得了僅有的四次勝利，但事實證明他們在每一條賽道上都很有競爭力。從分析來看，只有伊莫拉和邁阿密的賽道，F(xiàn)1-75似乎略遜于RB18。而在西班牙、摩納哥和巴庫，甚至是加拿大，法拉利都非常有機(jī)會戰(zhàn)勝紅牛，F(xiàn)1-75毫無疑問地被證明是圍場里最快的賽車，唯一令人擔(dān)憂的是0667號動力單元的可靠性讓他們錯失了太多唾手可得的勝利。在混合動力渦輪增壓器的設(shè)計階段，意大利車隊的引擎部門為自己設(shè)定了非常高的性能指標(biāo)，這使他們在可靠性方面付出了代價。

在這種技術(shù)背景下，比諾托提到的短期解決方案被理解為包含結(jié)構(gòu)問題的變通方法，當(dāng)然，這些問題需要對內(nèi)燃機(jī)組件進(jìn)行某些修正。本賽季已經(jīng)過半，而法拉利動力單元的啟用數(shù)量已經(jīng)成為更換次數(shù)最多的車隊，勒克萊爾也因此受到了罰退的處罰，而競爭對手紅牛和梅賽德斯依然在可以接受的范圍內(nèi)運行著自己的動力單元更換計劃，這或許會讓這兩支車隊在賽季的后半段展現(xiàn)出某種后發(fā)優(yōu)勢。

但針對預(yù)算帽而言，紅牛和梅賽德斯并不會在總預(yù)算的使用上比法拉利更有優(yōu)勢，要知道法拉利仍然是三支車隊中引入重大升級最少的車隊，而相比之下，紅牛和梅賽德斯在這方面已經(jīng)花了更多的錢。隨著F1進(jìn)入2022下半賽季，每支車隊對于預(yù)算的使用會變得更加謹(jǐn)慎，以防止超預(yù)算不得不放棄最后幾場分站賽的情況發(fā)生。所以目前對于三大車隊而言，拼的可能是誰的賽車基礎(chǔ)更加扎實，在這方面，紅牛仍然要在賽車減重和平衡方面引入更多的升級以適合維斯塔潘更注重賽車前部下壓力的駕駛風(fēng)格，而梅賽德斯仍然會重點關(guān)注零側(cè)廂概念下的賽車性能解鎖，這方面，法拉利顯然有著天生的優(yōu)勢，因為他們的賽車整體下壓力更大，賽車整體平衡也更好，尤其是對于輪胎也更友好，所以可以預(yù)想，馬拉內(nèi)羅需要花在升級方面的預(yù)算一定會比紅牛和梅賽德斯更少。

從這個方面分析，似乎隨著賽季的深入，形勢似乎會對法拉利更加有利。

無論如何，本賽季剩下的11場比賽將是三大車隊在預(yù)算和可靠性方面的博弈，最終的冠軍歸屬很可能是由預(yù)算管理和可靠性來決定，對此我們拭目以待。