2022年F1技術(shù)規(guī)則大改，賽車產(chǎn)生下壓力的方式轉(zhuǎn)向地面效應(yīng)，其最主要的區(qū)別是在賽車的底板下方引入了文丘里通道，然而新的空力哲學(xué)也引發(fā)了海豚跳效應(yīng)，導(dǎo)致賽車底部底板與擴(kuò)散器的斷面處頻繁地與地面摩擦，為此有些車隊(duì)為了降低海豚跳現(xiàn)象的概率使用了柔性底板，具體地說就是在底板中央的山毛櫸木板采用了兩段式的設(shè)計(jì)，以規(guī)避國際汽聯(lián)針對(duì)其磨損極限的審查。國際汽聯(lián)為了解決這個(gè)問題，決定從2023年開始變更底板規(guī)則。本期內(nèi)容我們將詳細(xì)介紹規(guī)則的修改細(xì)節(jié)：
首先，底板邊緣的離地間隙高度被限制在25毫米之上，并且導(dǎo)入底板與擴(kuò)散器斷面處的離地間隙限制，同時(shí)嚴(yán)格限定底板柔性。為此國際汽聯(lián)引入了一種新的傳感器，該傳感器可以更精確地測(cè)量海豚跳的幅度和頻率。
如圖所示，從2023賽季開始，底板側(cè)面如紅色區(qū)域所示的離地間隙高度將提高至25mm。底板在上下表面壓差作用下會(huì)隨著車速的增加而彎曲，這意味著底板邊緣將更加接近地面，從而可以提高底板邊緣密封底板下方氣流的作用，旨在提高底板下壓力。但新規(guī)并沒有針對(duì)底板側(cè)面的Y方向和X方向的面積做出最終決定，另外國際汽聯(lián)也尚未針對(duì)底板與擴(kuò)散器的斷面處的離地間隙設(shè)定最終的極限值。為了應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的底板柔軟化規(guī)定，車隊(duì)可能需要延長側(cè)廂，并在側(cè)廂內(nèi)安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)化部件，以實(shí)現(xiàn)底板本身的輕量化。
我們都知道，國際汽聯(lián)將在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽將引入針對(duì)彈跳的合規(guī)指標(biāo)，簡稱為AOM。在奧地利站期間，法拉利和紅牛被指使用了可以過度彎曲的底板中央的山毛櫸木板，以抑制彈跳并可以吸收彈跳的沖擊。其實(shí)這塊木板已經(jīng)不是山毛櫸材質(zhì)，而是一種有玻璃纖維和環(huán)氧樹脂合成的化合物，該化合物被稱為帕瑪格拉斯。
該木板是附著在底板中央10毫米厚的板，在賽車剎車時(shí)，賽車后部會(huì)抬升，所以木板的前端就會(huì)與路面摩擦，所以車隊(duì)選擇在前端安裝了阻尼器以吸收摩擦帶來的沖擊。
在奧地利站期間，也有傳言說該木板的后方也會(huì)在高速行駛時(shí)向底板一側(cè)彎曲，同時(shí)利用底板側(cè)面的彎曲，用杠桿的原理也可以使底板中心部位向上彎曲。而在2023賽季，國際汽聯(lián)也會(huì)采取相關(guān)措施來監(jiān)測(cè)底板柔性。
除此之外，2023賽季，國際汽聯(lián)還會(huì)要求車隊(duì)在賽車尾部擴(kuò)散器的縱向加裝垂直鰭片，以進(jìn)一步遏制柔性底板的形變量。
