圖中人物前方有一白色物體即為被發(fā)現(xiàn)的疑似飛機殘骸碎片
紅星新聞記者｜李文滔 孫釗 繆睿哲 費騰
編輯｜潘莉
3月24日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會上，廣西消防救援總隊總隊長鄭西說，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農田發(fā)現(xiàn)一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現(xiàn)場約有10公里。截至當日16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。
24日晚，紅星新聞記者從鴉塘組村小組長李志龍?zhí)幜私獾剑撘伤茪埡∷槠仁潜淮謇?0歲老人黃建義發(fā)現(xiàn)，后老人告知自己的外甥陳柱昌，24日陳柱昌到地里查看并報警，當日中午相關工作人員將殘骸碎片提取帶走。
陳柱昌告訴紅星新聞記者，23日晚上9點左右，他聽舅舅說自家水田里多了一個東西，“他21號曾到田里噴灑農藥，都沒有發(fā)現(xiàn)這個東西。22日早上他再去的時候發(fā)現(xiàn)了，他沒拿也沒跟人講，直到23號有所懷疑才跟我講?！?/p>
因為當天夜里下大雨，陳柱昌便沒有去，次日一早起床，他便去水田里查看。
“白色鐵長條，長一米多，寬10cm左右，厚度很薄，可能兩三厘米。長條一側長邊是密封起來的，另一側像是兩塊鋼板粘起來的，上面是白色的油漆，中間有一小塊藍色三角形的油漆。”陳柱昌說，長條物一面是比較光滑的，另一面的一邊有一排很小很密集的六角形螺釘?！按蟾庞幸粌山镏?，韌性很好，拿起來會彎曲?！?/p>
陳柱昌表示發(fā)現(xiàn)的條狀物厚度約有兩三厘米的樣子
經與東航失事客機的同機型（波音B737-800NG）照片比對，陳柱昌稱，長條中間部分的三角形藍漆與東航標志（“飛燕”）的藍色部分高度相同，但不能確認是哪一部分，“反正形狀是尖尖的，很小一塊?！?/p>
24日8：03分，陳柱昌撥打了報警電話。8：43，當?shù)嘏沙鏊窬s到，“我們大隊的、鎮(zhèn)政府的都來了，現(xiàn)場被封鎖了起來。中午一兩點的樣子，民航局的工作人員將該長條物提取帶走?！?/p>
8:53分，陳柱昌在封鎖線外拍了一段視頻。視頻顯示，一位身著黑色衣服的工作人員站在水田的田埂上，前方有一白色的物體。但因距離較遠，且拍攝不是很清晰，也很難分辨究竟是什么物體。
疑似飛機殘骸碎片被發(fā)現(xiàn)位置的經緯度
現(xiàn)場定位顯示，該疑似殘骸碎片被發(fā)現(xiàn)地點位于北緯23°18’48’’，東經110°59’45’’，海拔80米處。
陳柱昌及李志龍等人告訴紅星新聞記者，村莊上空經常有飛機經過。地圖顯示，鴉塘組位于梧州機場西南方向，而莫埌村則位于梧州機場南部。
“21日下午，忽然聽到一陣劇烈的響聲，很遠很快，有點像電視劇里導彈發(fā)射那種聲音，大概持續(xù)了10多秒，最后聽到一聲嘭地爆炸聲音，很響?！标愔Q，沒過幾分鐘，就在自己朋友圈看到說“飛機撞山了?！?/p>
陳柱昌猜測應該是客機失事，“平時有很多教練機在村莊上空飛，我聽那個聲音不像教練機，因為沒那么響?！?/p>
陳柱昌稱，這幾日天天看到飛機失事的新聞，“舅舅跟我說了以后，我就感覺事情比較重要，這么大個事，肯定要調查清楚，到底飛機是在空中發(fā)生了什么事情？所以看看究竟是不是，是的話要向警方報案?！?/p>
藍色箭頭圖標為疑似飛機殘骸碎片發(fā)現(xiàn)的位置
來自航班數(shù)據(jù)服務公司“飛常準”的數(shù)據(jù)顯示，MU5735航班從下午13時15分從昆明機場起飛后，一直在約8869米的高度巡航飛行。直至下午2點19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公里開始下降。2點21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達信號，與地面失聯(lián)。地面失聯(lián)。
多位航空業(yè)從業(yè)者表示，該部件的發(fā)現(xiàn)或將加速獲知飛機失事原因。
另據(jù)央視消息，3月24日的第四場發(fā)布會上，民航局航安辦主任朱濤表示，現(xiàn)在已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經找到的主要殘骸包括：發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。
針對海外網絡傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關情況，猜測與事故有關。東航宣傳部部長劉曉東也表示，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。
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