六月SUV總銷量排名長城位列第一，大眾汽車跌幅巨大
2021年1-6月各大車企的批量、銷量數(shù)據(jù)均已公布，在熱門車型SUV陣營中仍然是長城汽車遙遙領先；僅哈弗H6既達到196685輛，M6緊隨其后達到63078輛，新車型大狗達到44839輛，其他諸如F7、初戀、赤兔略低一些但也有幾千到數(shù)萬輛的成績，在單一車型中的長城哈弗已經(jīng)確立了霸主地位。
不過本篇討論的重點品牌是大眾汽車，某些權威機構(gòu)統(tǒng)計的銷量數(shù)據(jù)顯示，該品牌的SUV六月只有一輛進入前40名且排名第40位，難道德系神話真的崩了？
大眾汽車六月SUV銷量排名如下：
剩下的ID系列電動汽車、探岳GTE等車的銷量也都很低，區(qū)中途觀L PHEV的銷量為21輛，途岳混動版為4輛。
這就是大眾汽車六月的成績單，終于接近該品牌的正常標準了；不過里理性的標準還有差距，比如斯柯達的六月品牌銷量僅為1900輛，大眾汽車達到這個程度才算是合理。原因很簡單，那就是該品牌的車輛沒有一臺是品質(zhì)與價格匹配的，不論轎車還是SUV，至于SUV的銷量下跌應當有兩個因素。
這是GPF（汽油發(fā)動機顆粒物捕捉器）的概念，其功能是捕捉并燒蝕（再生）顆粒物，對于凈化尾氣、減少排放是很有作用的；正常車輛的GPF可以通過主動或被動再生清理顆粒物，能做到捕捉器不會輕易堵塞。但是大眾汽車使用的顆粒物捕捉器很容易堵塞，具體原因至今也沒有個說法；然而捕捉器一旦堵塞則會造成排氣背壓升高的問題，進氣效率大幅下降，扭矩會明顯下滑，補償動力依靠拉升轉(zhuǎn)速則油耗必然會非常高。
上述系列SUV都有出現(xiàn)過相同問題（涵蓋斯柯達），大眾汽車給出的解決方式是定期“拉拉高速”，這真的不像是一個車企給出的方案，更像是汽配城維修店鋪的一些老師傅才能給出的建議，扯淡成分占比很高啊。
第二個原因應當是EA211/888平臺打造的發(fā)動機，其燒機油的問題基本得以解決，但隨即而來的又是共振、異響、機油和防凍液滲漏等問題，在大眾奧迪斯柯達三個品牌的汽車上都有出現(xiàn)，且不區(qū)分合資版本和進口版本。一臺性能平庸的發(fā)動機如果再沒有穩(wěn)定的質(zhì)量，這樣的車就只能靠配置、智能和變速箱來體現(xiàn)競爭力了；然而大眾汽車研發(fā)的DSG系列雙離合變速箱的表現(xiàn)又很差，DQ200干式雙離合沒有討論價值，頓挫異響等問題非常嚴重，可濕式雙離合也沒有理想的平順性就比較尷尬了。
至此大眾汽車沒有什么可取之處，銷量的下滑是必然的結(jié)果，德系車的“品質(zhì)神話”即便還是個神話，但神話里也是有反面教材的哦。
開篇提及長城汽車的初衷是什么呢？——只有對比才能看清楚大眾汽車的真實水平。途觀L、途昂等車使用的2.0T-380TSI發(fā)動機是所謂的高功率版本，但是最大功率只是162kw、峰值扭矩也只有350N·m（1500~4400rpm）的水平；而330TSI-2.0T低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），這是個什么水平呢？
- 4C20B-2.0T 167kw/387N·m（1800~3600rpm）
- 4N20-2.0T 155kw/355N·m（1500~4000rpm）
這兩臺發(fā)動機都是長城汽車蜂巢系的研發(fā)成果，第一臺的水平超過380TSI，但很多汽車愛好者認為國產(chǎn)汽車只是賬面參數(shù)漂亮，實際表現(xiàn)卻不行；說白了就是認為國產(chǎn)汽車的數(shù)據(jù)“假”，殊不知大眾、寶馬、奔馳近期深陷油耗與排放數(shù)據(jù)篡改的旋渦中，裝備4C20B的哈弗F7x四驅(qū)版破百成績6.6秒，大眾汽車找不到加速這么快的SUV，只是4N20的水平似乎比較差吧。
4N20發(fā)動機是米勒循環(huán)2.0T，大眾汽車目前的發(fā)動機都是奧托循環(huán)，以下是兩種循環(huán)方式的區(qū)別。
米勒循環(huán)會在壓縮沖程中延時關閉進氣門，把部分混合油氣擠回進氣歧管，以剩余低于同排量奧托循環(huán)發(fā)動機的燃油量做功；這樣的設計是必然會讓動力差一些的， 但也更加省油。那么4N20以米勒循環(huán)實現(xiàn)了低于380TSI的耗油量，但卻在性能方面超越其330TSI、扭矩超過380TSI且功率接近，實力是不是強得多呢？
這款發(fā)動機裝備的四驅(qū)A 級四驅(qū)SUV，價格只是15萬左右；由此可見探岳、途岳、途觀L之流的價格虛高了多少，實際價值其實在 15萬區(qū)間的快銷車范圍內(nèi)也只是個中下等水平——一個熱銷、一個冷門，這才是正常的結(jié)果吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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