日系車和德系車在車友們眼里就是一個論題，做下來聊聊日系車和德系車，就能吐槽不斷，一向聊到天亮，在很多人眼里都是日系車不健壯，德系車小毛病不斷，那究竟是流言仍是真的？今日小編就和我們聊聊日系車和德系車的安全性和毛病問題，下面我們一起來看看。

好多人都說日系車皮薄，一撞就作廢，安全性不可，那究竟是不是真的？

日系車不安全的原因，有以下幾點：

由于對日本我們一向帶有成見和觀點，媒體情愿報導(dǎo)日系車的安全事端，有時候還會擴(kuò)大心情。

在民間盛行一些偽科學(xué)，被女朋友嫌棄??？快看V信：先qgg再788。國人特別重視用車子的輕重，車門關(guān)門的聲響，鋼板的薄厚來判別一輛車，安全不安全，可是真的和這些無關(guān)。

日系車遍及漆面軟，小擦撞簡略有傷痕，等真的有大事端了，關(guān)注點僅僅車子的潰縮、損毀程度，而不是駕駛員的安全。

德系車的技能比較先進(jìn)，會很多運用新工藝，新功能和一些電子設(shè)備，都是一些比較復(fù)雜的零件規(guī)劃，和新開發(fā)的體系，電子設(shè)備是很先進(jìn)，可是可靠性不高，機(jī)械如果僅僅簡略的磨損，電子設(shè)備可能有各式各樣的問題。

可是日系車就很保存，很少運用急進(jìn)的戰(zhàn)略，零件規(guī)劃力求簡化，用老練的傳統(tǒng)技能。

安全性不是看車子耐撞不耐撞，也不是撞了之后能不能開，而是撞了之后能否最大程度的確保車內(nèi)成員的安全，這一點就是日系車的優(yōu)勢了。

現(xiàn)在全球同質(zhì)化十分嚴(yán)峻，在用料上和安裝工藝上，根本沒什么差異，可是日系車的空間感，很有優(yōu)勢，由于車內(nèi)空間大還舒適。

日系車和德系車都是愛車人的心頭好，對日系和德系吐槽不停，一聊能聊到天亮，當(dāng)天小編先和大家聊聊日系車和德系車的安全性和毛病問題。

1.日系德系安全性PK

好多人說，日系車皮薄，一撞就碎，安全行不行，是謊言還是原形？

好多人都說日系車不安全，緣由大約總結(jié)有以下幾點：

起首是對本日的民族情感先行，媒體更高興報道日系車的安全事項，乃至?xí)糯笄楦?/p>

其次民科乃至偽科學(xué)盛行，我們國人特殊習(xí)氣用車子的輕重、車門關(guān)門的聲響、鋼板的厚薄來判別一臺車安不安全，和這些真的無關(guān)。

最后，日系車廣泛漆面軟，小擦撞的確容易有傷痕，真有大的事項了，關(guān)注點只是車子的潰縮、損毀水平，而不顧乘客和駕駛員能否安全。

假如把話題限定在豪車以外，的確我們平常討論最多的的確都是“買菜車”。而這個級別的德國車和日本車有十分大的區(qū)別。德國車比較激進(jìn)，大量運用新工藝，新功用和電子設(shè)備，較多運用較復(fù)雜的零件計劃和新開辟的系統(tǒng)，電子設(shè)備固然先進(jìn)，卻無法在可靠性上和機(jī)械裝置對抗，機(jī)械只有磨損，而電子設(shè)備能夠有各種各樣的問題。

而日本車則相對保守，根本上很少運用激進(jìn)的戰(zhàn)略，零件計劃力求簡化，能用成熟的傳統(tǒng)技術(shù)，就不用新技術(shù)。由于日本的造車?yán)砟罹褪墙?jīng)濟(jì)性和實用性，造出便宜且功用性毛病較少的車是日本人造車的根本思緒。因而可靠性方面，日本車的評價整體比較高。因而說，假如在整個天下范圍內(nèi)總體統(tǒng)計銷量，在買菜車這個級別，日本車受歡送的水平絲毫不亞于歐美車，反而還能占據(jù)肯定優(yōu)勢。

安全性不是看車子是不是耐撞，撞了還能不能開，而是看撞了往后能不能最大水平保證乘員的安全，有時候形狀看起來慘不忍睹，但是由于計劃奇妙，車內(nèi)司機(jī)和乘客的人身安全卻不受要挾，因而汽車的安全與否主要看汽車車身結(jié)構(gòu)能否科學(xué)先進(jìn)，這也是日系車比較逆天的優(yōu)勢了。

2.日系德系毛病率PK

還記得20年前，滿街桑塔納和捷達(dá)，德系車進(jìn)入中國最早，德系車在中國的地位難以撼動。

說到德系車，小編必須先聲明，德系車不等于群眾！

德系車給大家的廣泛印象是底盤厚重，但是質(zhì)量不行，不夠精密，小毛病不斷，而日系車比德系車風(fēng)雅，不愛出毛病，這些相對是連續(xù)從前的刻板印象。

由于環(huán)球同質(zhì)化很嚴(yán)峻，在用料和拆卸工藝上并沒有什么區(qū)別，因而如今所說的風(fēng)雅性，不如說是日系車更“人性化”。比如日系車的車內(nèi)空間感，往往是車的軸距并不占優(yōu)勢，但是車內(nèi)空間卻更大更舒服。再比如中控按鈕固然是塑料，但是其阻尼感非常精彩。

小編最后樸拙呼喊一句，比來比去，買車還是要買貴的，越貴性價比越高！

其實這個問題真的很有意思，是什么時候產(chǎn)生這種說法的呢？

日系車同級對比德系質(zhì)量根本不輕，下面我上一張圖這兩款車分別為奧迪家2.t頂配與英菲家2.t頂配，那么對比后我們得出結(jié)論，同為b級豪華品牌的a4居然比q50輕了65kg，一個正常人的重量。這兩款車只是眾多車款中的冰山一角，但是每個朋友都可以去查閱各種資料，同級別對比日系車絕對不比德系車輕，所以日系車鐵皮薄這個說法是經(jīng)不起推敲的。

德系車毛病多？

這個說法也不全面，但確實有一點點的道理，為什么這么說呢，我總結(jié)一下幾點。

1.德系車重視科技，追求的是科技以人為本，所以產(chǎn)品以及設(shè)計過于復(fù)雜，大伙都清楚一個道理越先進(jìn)的東西損壞的概率就越高，這就是越戰(zhàn)時都愛用ak47的原因，結(jié)構(gòu)簡單就不愛壞。日系這方面表現(xiàn)的就比較保守，他們只把最成熟的技術(shù)用在產(chǎn)品上面。最簡單的一個例子，德系高端車系全面普及啟停功能的時候，日系還沒一家用這個，同樣德系全面渦輪時候，日系除了lan evo及wrx sti等性能車系，基本沒一家用渦輪。

2.德系是一種工匠精神，有時候這種工匠精神也是雙刃劍，比如燒機(jī)油的原因（具體不在這一一贅述）也是這種匠心所產(chǎn)生的復(fù)雜設(shè)計而導(dǎo)致的，說白了單方面追求全方位的完美而沒有考慮可能遇到的問題，這就好比德國二戰(zhàn)中的虎式tank，那么厲害為什么那么少，因為太完美，太復(fù)雜，導(dǎo)致成本維修工期全部是難題。這方面的最具代表性例子就是大眾Dsg變速箱，換擋快的離譜，但是毛病也多。

3.德國車的耐用度確實沒有日系高，但這個也要分兩點說，同樣的兩系對比，同樣跑10年跑個30萬公里，德國車的密封條，鍍鉻條，雨刮子，等易損件可能全部老化，但把這些件都換新，它依然能當(dāng)好車用，鋼筋鐵骨不松垮，熟稱倒驢不到架。日系車呢開10年可能上面破損的地方一個都沒事，甚至連上銹的地方都沒有，但是你開著它就像要散架子了一樣，反正無論你怎么修，它依舊是松松垮垮，到處是想，可它就是還能開，好不出大毛病。

說了這么多，就能解釋您的問題了。

日系車漆薄是真的，輕輕一刮就見底，不要說我是車黑，我開的日系，同級別車皮跟德系差不多厚度，我得14款卡羅拉比同事的朗逸還重，德系車小毛病是多點，可能跟德系喜歡用新的電子技術(shù)有關(guān)系吧，不過德系的底盤和隔音確實比日系要好，日系開著就跟快散架一樣。

日系車皮薄車輕不安全？德系車故障率高但是車皮厚安全？事實真的如此嗎？

由于汽車在國內(nèi)的發(fā)展時間尚短，國人對于汽車的認(rèn)識并不成熟，因此誕生了很多啼笑皆非的謠言，簡直就跟民科一樣。一般來說，相信這些傳言的，大多文化程度不高。接下來我們就來盤點下，汽車界的那么謠言。

1、車皮決定安全？

都2021年了，還有人相信，車皮越厚越安全，這些人你跟他說什么好呢？你說，厚度大致在0.8~1.2mm之間，不管是最低值還是最高值，對車輛的被動安全都沒有什么太大的影響，他們不相信，還拿坦克舉例，為什么坦克鐵皮要厚，好家伙，直接改成軍事頻道了，坦克防的是穿甲彈還是車禍？坦克靠鐵皮厚防御？從這一句話就能看出它們的文化素養(yǎng)。還有說什么沃爾沃用硼鋼造車皮的，也是非?？尚?，人家用在A柱B柱，什么時候用在車皮上了。

這些人去買車，可以想象一般都是圍著車把車皮敲一圈，而當(dāng)他敲車皮的那一刻開始，銷售早已洞察一切準(zhǔn)備開始甩開膀子怎么忽悠了，這種人是最好忽悠的，夸夸自己踩踩對手就搞定了。

2、車門能玩雜技等于安全？

不知道從哪一年開始，某個品牌的4S店，就開始喜歡玩車門站人的雜技表演了，誰的體重大誰上，坐在車門上搖一搖，你看看咱們的車，300斤坐在車門上隨便搖擺，隔壁的那誰誰，100斤上去都夠嗆，不安全。什么時候車門能站人就證明安全性強了，還能再搞笑一點嗎？這種行為除了展示一下懸架彈性，還有什么作用？

車門能站幾百斤，卻在中保研測試中A柱撞成了三角形，這就是所謂的安全？真正的安全靠的是車身結(jié)構(gòu)，超高強度的AB柱，前面的潰縮保護(hù)區(qū)，不是看雜耍表演。

3、日系車車輕不安全？

什么時候了，還日系車輕，德系車重？你哪怕去查查數(shù)據(jù)也行啊，就會人云亦云？

都是自動擋最低配，亞洲龍是1575千克，天籟1456千克，帕薩特1470千克，邁騰1445千克，雅閣1478千克，凱美瑞1530千克，大哥，到底是誰更輕啊？

而且車輕就代表不安全，全球所有的車企都在追求輕量化，輕量化設(shè)計與安全性的保證和提升是一并進(jìn)行的。德系日系，無論誰的車重更輕，都不能證明安全性低。

4、日系車省油但是不保命，德系車費油但是保命？

省油和費油，跟安全沒有太大關(guān)系，省油與否看的是動力總成的匹配度，看發(fā)動機(jī)熱效率，看變速箱的傳動效率。而目前最省油的車型，其實是大眾。

看小熊油耗的車主大數(shù)據(jù)，就知道，大眾的渦輪增壓和雙離合變速箱的組合有多省油。

緊湊級車非混動車型，油耗排行榜最低的前十名中大眾占了9席，只有馬自達(dá)3一款日系車。

中級車方面，油耗最低的10款車，大眾占了5款，只有一款凱美瑞是日系車。

中型SUV方面，油耗最低的10款車，大眾系占了4款，誰更省油，顯而易見，但是還是要重申，省油和安全與否沒有必然聯(lián)系。

5、沒有防撞梁等于不安全？

其實防撞梁不是保護(hù)你的，是保護(hù)車的，防撞梁的作用僅僅是減少低速碰撞時對車身的損傷，也就是低速維修經(jīng)濟(jì)性較好，對車內(nèi)乘員無影響。高于60KM的速度，防撞梁的作用不大，就相當(dāng)于一根筷子一樣，對于安全沒有作用。要想保命，保住乘員艙不變形是最重要的，所以車身框架往往都采用超高強度的熱成型鋼。

一些比較雞賊的車企，低速維修經(jīng)濟(jì)性好，也就是低速碰撞車輛的損失不大，高速碰撞乘員保護(hù)卻不到位，反正都會省錢。但是很多人總是拿著低速碰撞車輛受損的照片，來判斷安全性，沒關(guān)系，這個彎他們繞不過來。

說到底，還是因為國人對于汽車的認(rèn)知還比較粗淺，想一想，當(dāng)大部分國人買車的時候，判斷安全性的標(biāo)準(zhǔn)是敲鋼板、看車門站人的表演、以及低速碰撞哪款車“撞贏”了，又怎么能指望車企真的在安全性方面上心呢？怎么指望車企不會中外雙標(biāo)，歧視對待國內(nèi)消費者呢？之所以造出這些垃圾車，是因為垃圾的消費者太多，而雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。

開不爛的豐田，修不好的大眾！

這句話還真的不假，就拿自然吸氣與渦輪增壓來說吧。日系車以自然吸氣更常見（近幾年也出了幾款渦輪增壓），相對保守，但100多年的技術(shù)了，那是相當(dāng)?shù)某墒?，所以后期?年以后）問題較少，甚至很多日系車的發(fā)動機(jī)終身都不需要大的維修，直至報廢。

其實渦輪增壓技術(shù)也不是什么新玩意兒，瑞士工程師比希在1905年申報了此項專利。為什么在九十代，汽車已發(fā)明100年了才開始一定規(guī)模的運用，這也顯然是有原因的。渦輪增壓，通俗的說，就是在發(fā)動機(jī)里再加裝一臺鼓風(fēng)機(jī)?；鹗窃綗酵?，氣缸里的工作環(huán)境更為惡劣，導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)的使用壽命明顯變短，而且后期問題也非常之多，維修費用也十分高昂。

在總體整體性能表現(xiàn)方面，日系車一直追求的就是車子的整體耐用性能，因此，日系車在開了五、六年之后，基本上也不會有什么大問題。但是，德系車在購買后維修的次數(shù)明顯要大于日系車，并且其油耗也相對來說更高，整體車子的維護(hù)成本要高于日系車。

總而言之，在高速的表現(xiàn)，德系車由于自身車重，高速表現(xiàn)就更加優(yōu)越。而日系車在平時生活中更具耐用性，并且，省油的特點也決定了它的市場地位。題主問的車皮厚薄那根本就不是事，車皮再厚也經(jīng)不住碰撞，所以小心駕駛不出問題才是關(guān)鍵！至于這日系車德系車各自的優(yōu)缺點，并沒有絕對的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)使用情況直接選購就可以了。

2021年3月5號

進(jìn)入主題

有句話這么說：日系日系，保值不保命

但是所有的車各有各的特點，各有各的優(yōu)缺點

日系皮薄但是耐開，德系結(jié)實，的確小毛病多，并且還容易反復(fù)…

如果長途不多，經(jīng)常市內(nèi)活動，上下班用車，選擇日系沒毛病，如果經(jīng)常長途，接待，考慮到安全這個問題，我建議直接選擇德系，雖然問題多，那也得10萬公里以后，新車前幾年沒什么大問題。

再說，車都是不正常維護(hù)傷害的，不是開壞的…其次就是放壞的[捂臉][捂臉][捂臉]

買車千萬不要太理論，喜歡什么車就去買，買自己喜歡的，難道不好嗎？聽別人的干什么，生活是為自己而活

日系車皮薄不薄沒有量過，整車重量和其他車系差不多，但車漆是薄，身上的鑰匙拉鏈甚至扣子都能劃出底漆。德系車沒怎么開過，不過身邊朋友反映燒機(jī)油是比較普遍。不過根據(jù)我的印象，德系車在底盤外觀拼裝方面比較好，顯得豪華感強運動感強，日系車在車載電子系統(tǒng)方面和發(fā)動機(jī)變速箱方面比較強，可靠性高。關(guān)于可靠性的問題，德系車傾向于更早地向市場推廣新技術(shù)，但是很多技術(shù)并沒有完善地很好，也就是拿用戶做試驗，日系車相對保守，技術(shù)不做到相當(dāng)?shù)目煽砍潭染筒涣慨a(chǎn)，甚至連配件供應(yīng)商都是多少年不換，這都促進(jìn)了可靠性的提高。

是真的，確實真的，而且所有的車都會有缺點，所以最好的做法就是不！買！車！

日系皮薄，德系毛病肯定是一大堆的，國產(chǎn)車品控不行，法系底盤垃圾，美系油耗厲害，沃爾沃這個瑞典品牌嘛價格又高，意大利車不實惠，英國車現(xiàn)在都是印度造的了，所以汽車這東西沒有一個國家做的好的，千萬千萬不買車，不然你就虧了！

大眾毛病多是事實，日系車漆薄也是事實。但說日系車皮薄那就是大眾車托的謠言了，同級別的日系車重都不比用鑄鐵發(fā)動機(jī)的大眾車輕，何來皮薄之說？大眾車托污蔑競爭對手無所不用其極，下流無恥世間罕見。