斯人已逝，音容宛在，車禍的發(fā)生是不幸的，事故現(xiàn)場(chǎng)的車頂天窗受到嚴(yán)重的損壞，但是造成悲劇的后果，天窗表示不背這個(gè)鍋。
天窗對(duì)車身安全的影響
通常我們會(huì)認(rèn)為車頂本身是一片鋼板，現(xiàn)在挖掉一塊換成一面玻璃，對(duì)車身的強(qiáng)度會(huì)造成影響，通過科學(xué)測(cè)試進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比確實(shí)有天窗的車型比沒有天窗的車型在扭轉(zhuǎn)剛度上要略低。
扭轉(zhuǎn)剛度是指車身在扭轉(zhuǎn)情況下抵抗變形的能力，主要依靠車型的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來達(dá)到。
各類車的車身扭轉(zhuǎn)剛度標(biāo)準(zhǔn)如下：
A 級(jí)車型：白車身扭轉(zhuǎn)剛度目標(biāo)值約為 10000N.m/rad
B 級(jí)車型：白車身扭轉(zhuǎn)剛度目標(biāo)值約為 10000~13000N.m/rad
C 級(jí)車型含 SUV：白車身扭轉(zhuǎn)剛度目標(biāo)值約為 13000N.m/rad
D級(jí)或更高：白車身扭轉(zhuǎn)剛度目標(biāo)值約為>13000~無上限N.m/rad （上限值根據(jù)車型目標(biāo)）
國(guó)內(nèi)有款帶天窗的B級(jí)車扭轉(zhuǎn)剛度是25000N.m/rad，相當(dāng)于在一根1米長(zhǎng)的桿子，一頭掛了 2551kg 的重物，另外一頭把桿子抬起 1 所需要的力。同樣不帶天窗的車型扭轉(zhuǎn)剛度是29000N.m/rad，兩者存在13%的差距。
但是值得注意的是帶天窗車型的扭轉(zhuǎn)剛度25000N.m/rad已經(jīng)接近標(biāo)準(zhǔn)上限13000N.m/rad 的兩倍，應(yīng)該說完全符合安全標(biāo)準(zhǔn)。
而且市場(chǎng)上高端車型無論是不是帶天窗，實(shí)際的扭轉(zhuǎn)剛度標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的，否則不會(huì)允許對(duì)外售賣。
天窗有防撞的設(shè)計(jì)要求
上面提到車身扭轉(zhuǎn)剛度主要通過整體設(shè)計(jì)來達(dá)到要求，天窗的設(shè)計(jì)對(duì)剛度確實(shí)有一點(diǎn)損耗，所以車輛工程師會(huì)在其他結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行改進(jìn)，來彌補(bǔ)縮小剛度的損失。
從整車結(jié)構(gòu)來看，車頂天窗不屬于車身結(jié)構(gòu)件，而是屬于車身的覆蓋件。
車頂部位受到外力作用，承受抗壓最重要的部位是車頂?shù)臋M梁和B柱，其次是A柱、C柱以及前后橫縱梁。
車身側(cè)面發(fā)生翻滾受到?jīng)_擊最主要受力的是B柱和車門防撞梁。天窗位置并不會(huì)過多承受外界的壓力，大部分外力會(huì)在四周傳導(dǎo)開。
采用天窗的車型在車輛的A柱、B柱、前后橫梁，縱梁等位置進(jìn)行加固，選用更高強(qiáng)度的鋼材，全景天窗的四周也會(huì)有天窗加固板來加強(qiáng)天窗的防撞能力。
廠家在出廠前會(huì)對(duì)車頂進(jìn)行抗壓測(cè)試，翻滾測(cè)試，正面和側(cè)面碰撞測(cè)試，最基本的要求就是在低速碰撞中，天窗不能出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，在高速碰撞中，天窗不能整塊地飛出去。
天窗采用特殊的玻璃材質(zhì)
天窗使用的玻璃不是一般的玻璃，也不是普通的鋼化玻璃，而是采用特殊材質(zhì)的高強(qiáng)度玻璃，強(qiáng)度是普通鋼化玻璃的十倍以上，衡量玻璃的最低標(biāo)準(zhǔn)是把一塊玻璃從2米5高的地方自由落體，玻璃本身不能有任何的破裂情況。
可以說天窗玻璃的堅(jiān)固程度并不亞于金屬材料，就算有重物從高空墜落也不會(huì)被砸穿。特殊材質(zhì)的玻璃受到外力撞擊即便破碎，不會(huì)碎成有銳邊的碎玻璃，一塊塊的是燉邊，不會(huì)扎進(jìn)皮膚或者劃傷皮膚，不容易對(duì)人造成二次傷害。
像高端車型的天窗還會(huì)使用雙層的夾膠玻璃，提供更加牢固的保護(hù)，外面的玻璃上有裂紋，用手觸摸里面的玻璃會(huì)發(fā)現(xiàn)毫發(fā)未損。
從天窗的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，材料選擇，安全測(cè)試等方面來考量，帶有天窗的車型安全性能足夠可靠，在車輛發(fā)生較低車速碰撞時(shí)，駕乘人員佩戴好安全帶的情況下，保證頭部和身體重要部位不撞擊車身內(nèi)部，一般來說足以保證安全。
正確使用車頂天窗
在中低速行駛過程中，打開天窗比打開車門上的窗風(fēng)阻更小，有利于節(jié)省油耗。
夏天車輛在太陽(yáng)暴曬下，車內(nèi)溫度很高，可以打開天窗開車，有利于車內(nèi)形成負(fù)壓將熱氣排出車外。
遇到車內(nèi)外溫差大，擋風(fēng)玻璃容易出現(xiàn)霧氣的現(xiàn)象，可以打開天窗增加空氣對(duì)流，加快消除霧氣。
遇到堵車的時(shí)候，周圍都是汽車尾氣，可以關(guān)閉車門上的窗戶，打開天窗，開啟空調(diào)把空氣通過過濾進(jìn)入車內(nèi)，把車?yán)锏目諝鈴奶齑芭懦觥?/p>
低溫天氣下，不要馬上開天窗，要先開空調(diào)升高車內(nèi)溫度后，再打開天窗，以防天窗的密封條破裂受損。
經(jīng)過坑坑洼洼的路面時(shí)，不要打開天窗，防止天窗和滑軌受到持續(xù)震動(dòng)撞擊后零部件磨損變形，影響使用。
洗車時(shí)不能用高壓水槍朝著天窗的密封條位置噴，容易導(dǎo)致密封條變形，而是要用濕海綿擦拭密封條。
最后還是提醒大家，開車不要貪圖快，在高速下再好的安全措施都會(huì)成為浮云，尤其是在晚上開夜車更加要打起十二分精神。
唉，算了不說了，天命所致罷了！不是有沒有天窗的問題。出門在外，速度不可高調(diào)，安全第一！
一路走好！
沒有如果。
應(yīng)該與有沒有天窗沒有太大關(guān)系，個(gè)人認(rèn)為大多數(shù)交通事故首先與駕駛員駕駛方式有關(guān)系；次之與乘坐個(gè)人有關(guān)系，那就是在車輛行駛過程中，乘坐人員不能睡覺，不能完全放松。如果乘坐人員完全放松了，一旦發(fā)生交通事故，乘坐人員就不會(huì)有任何自我保護(hù)動(dòng)作。車輛在高速前進(jìn)中，如果乘坐人員完全放松，僅僅一個(gè)緊急剎車，就可以使其脖子錯(cuò)位而身亡。
只能說她這個(gè)車有了天窗是個(gè)因素加上車體翻滾，玻璃破裂，身體脫出，位置，趕巧了。
人生沒有如果…
