其實(shí)不管是普拉多和蘭德酷路澤，很多日系廠家在歐洲投放的產(chǎn)品都有限，有些甚至還是特供的，比方說旅行版的卡羅拉。

而且不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒有，大部分歐洲的汽車品牌壓根就沒有普拉多和蘭德酷路澤這個級別的產(chǎn)品，或者說歐洲的廠家很少研發(fā)跟普拉多和蘭德路路澤定位相近的產(chǎn)品，而目前普拉多和蘭德酷路澤最大的市場就是亞洲和中東，而且就拿整個品牌來說，豐田每年的全部銷量，歐洲的銷量占比非常低，在歐洲市場大部分還是大眾，奔馳寶馬，雷諾，菲亞特這類的本土品牌的天下。

另外就是歐盟一直以來都對外來的汽車品牌征收比較高的關(guān)稅，而且還給本土的汽車品品牌給予補(bǔ)貼，這樣一來外來的汽車品牌在歐洲，特別是歐盟成員國銷售的時候，價格優(yōu)勢也不大，不過今年歐盟和日本簽署了“經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”，從歐盟和日本簽訂的這個協(xié)定來看來看，他們互相取消了不少的關(guān)稅，汽車方面歐盟取消了日本汽車10%的關(guān)稅，對大部分汽車零部件只征收3%的關(guān)稅，但這個協(xié)定即便通過，也要到2019年生效。

而這還只是一方面的原因，另外一方面就是歐洲的消費(fèi)者其實(shí)一直都對日本汽車沒什么興趣，即便是在全球銷量第一梯隊(duì)的豐田，一直以來也擠不進(jìn)歐洲銷量的前五名，2017年的時候豐田在歐洲的銷量是第八名，日產(chǎn)是第十名，本田在第十名以外。而且歐洲人對這種大塊頭的越野車興趣也不大，因?yàn)榇蟛糠謿W洲老城的街道狹窄，所以在歐洲街頭最多的還是國內(nèi)不受待見的兩廂車。

還有一點(diǎn)就是歐洲的消費(fèi)者其實(shí)對“越野”這種事情的興趣也不大，像是國內(nèi)那種開著越野車沖山頭的情景在歐洲可是不多見的，歐洲消費(fèi)者就算為了功能性，為了自駕游方便，也更喜歡旅行車和mpv，像是普拉多和蘭德酷路澤這種以越野能力為賣點(diǎn)的產(chǎn)品在歐洲的手中群體其實(shí)很窄，所以不管是以往的政策方面，還是用車需求方面，普拉多和蘭德酷路澤在歐洲都算是小眾產(chǎn)品。

以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。

普拉多和陸巡是非常落后的類似卡車的SUV，結(jié)構(gòu)和八十年前的吉普威利斯沒有本質(zhì)差別，日本人在越野性能上做了一些犧牲，在舒適性上做了一些改進(jìn)，意在取得介于純越野車和SUV之間的中間市場。

普拉多和陸巡在鋪裝道路上行駛（操控）性能不好，舒適性上又不如大多數(shù)SUV，如果你對操控有要求，是絕對看不上普拉多和陸巡的，歐洲人更多屬于這樣的消費(fèi)群體，所以普拉多和陸巡在歐洲肯定是賣不掉的。

其實(shí)，普拉多和陸巡在美國銷售也是一塌糊涂，因?yàn)槠绽嗪完懷苍诿绹母偁帉κ质敲乐瓶ㄜ?，即它們的目?biāo)消費(fèi)群體重疊，而卡車是美國車商堅(jiān)守的領(lǐng)域，對這部分消費(fèi)群體來說，美制卡車要高得多，因此日本人也沒有機(jī)會。

鋪裝道路越發(fā)達(dá)，普拉多和陸巡的市場就越小，德國人在開始做SUV的時候，也面臨兩種市場定位之爭，第一代途銳非常強(qiáng)調(diào)越野，奔馳ML系列SUV干脆采用非承載式車身，寶馬和奧迪更強(qiáng)調(diào)SUV的鋪裝道路操控性和舒適性，演進(jìn)到第二代，德國車商不約而同地采用了強(qiáng)調(diào)鋪裝道路操控性和舒適性的策略。

鋪裝道路越來越多是不可避免的趨勢，中國道路鋪裝化也可以說即將結(jié)束，因此，隨著國內(nèi)消費(fèi)理念成熟，普拉多和陸巡的路子將會越走越窄，終將被淘汰。

原因很簡單-技術(shù)落后與使用成本

日系汽車中知名度最高的越野車有三個品牌，分別為：

• 豐田·陸巡系列（涵蓋普拉多）
• 三菱·帕杰羅
• 日產(chǎn)·途樂

這三款車在歐美市場的表現(xiàn)都是極差的，豐田陸巡更換雷車車標(biāo)在北美銷售，然而銷量也是極其低；這些車早期在中國汽車市場銷量不錯，但近幾年也都陸續(xù)停產(chǎn)了。之后的主力市場就只剩下澳洲、非洲、中東和東南亞，毫無疑問這都是相對落后且汽車工業(yè)很不發(fā)達(dá)的區(qū)域；也就是說這些日系車只能在消費(fèi)者對車輛技術(shù)水平要求不高的市場中才能有銷量，一旦市場成熟則會自然而然的淘汰掉這些車。

歐洲市場沒有陸巡普拉多之流的車還有另一個原因，簡而言之就是執(zhí)行了很多年的CO2排放稅；參考英德法三個國家執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)吧，新車注冊的時候就會按照“克/每公里”的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算CO2，英國的標(biāo)準(zhǔn)在100-460克每公里之間最高要承擔(dān)460英鎊的飛多高呢，但超過255克則高達(dá)1000英鎊，每年還要承擔(dān)還3.5k左右的用車成本，大排量的車對于這些用戶而言是無法承擔(dān)的。

德國和法國的小型車居多，原因也是相同的，具體就不贅述了，這篇文章里說得很清楚了趣味問題：歐洲人人高馬大卻流行微型車，這真的是態(tài)度務(wù)實(shí)嗎？。

日本的知名越野車都是技術(shù)很落后的，包括皮卡也不例外，比如海拉克斯的2700就和2.7L的普拉多動力一樣差，差到想超個貨車都很吃力；所以這些車只能依靠提升排量的原始方式提高動力，比如4.0L-V6的途樂，實(shí)際動力和2.0T的同級越野車相當(dāng)。那么這些大排量的車在歐洲就不可能得到認(rèn)可，與其選擇價格不低且用車成本會因排量（CO2）變得很高的日系車，為什么不會選擇實(shí)際售價也不高的路虎或者奔馳G級呢？

G級的4.0T可以碾壓所有日系越野車，CO2的成本卻相當(dāng)，這對于本就不大看得起日系汽車品牌的西方汽車市場而言，不論普拉多還是途樂都不會被接受。只是為什么喜歡大排量汽車的美國市場也不接受這些車呢？

原因其實(shí)很簡單，首先是幾乎汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域都是不大待見日系和韓系車的，雖說這兩個車系的車輛在美國的市占率挺高，但也只是因?yàn)閮r格足夠低才會被認(rèn)可。您會選擇售價五六十萬的現(xiàn)代捷尼賽思嗎？這是個現(xiàn)代旗下的高端品牌。也許除了韓企以外不會有其他消費(fèi)者考慮，因?yàn)轫n系車的品牌定位和品牌形象相當(dāng)差。對于美國市場的用戶而言日系車也是一個熊樣。所以即便換上雷車標(biāo)準(zhǔn)的陸巡也不會被認(rèn)可，但原因并不是那么的簡單。

以陸巡為參考，它的原型車其實(shí)是威利斯-Jeep，也就是牧馬人的原型車；與其選擇一個山寨車，對于美國用戶而言為何不選擇其原型本土品牌的大切諾基或大瓦格尼呢？其實(shí)美國人對于本土品牌也是很有情節(jié)的，除非選不到才會考慮其他車系，美國的愛國主義教育絕對是從娃娃抓起。

綜上所述，豐田、日產(chǎn)、三菱等品牌的越野車無法在高標(biāo)準(zhǔn)的汽車市場被認(rèn)可，否則合資生產(chǎn)的3.5L普拉多和三輛帕杰羅也不會停產(chǎn)，早期被認(rèn)可只是因?yàn)檫x無可選，也就是同期的國產(chǎn)汽車還沒有主攻這種車型；但隨著國產(chǎn)越野車的快速進(jìn)步，在ORV&PICKUP兩大陣營已經(jīng)是自主品牌和美系車的對決，歐系車都已經(jīng)“退賽”，日系車企連參與的資格都沒有了。

現(xiàn)階段剩下的日系合資越野車只剩下個日產(chǎn)途達(dá)，但這個用QR25這種原始發(fā)動機(jī)的皮卡改型車銷量也很差。

在皮卡陣營中日系車也已經(jīng)全線敗北，日產(chǎn)納瓦拉的月銷量很難突破四位數(shù)，五十鈴的納瓦拉也沒有好哪去；現(xiàn)在的熱銷皮卡品牌均為國產(chǎn)汽車，其中長城皮卡位列第一、單一品牌市占率接近一半，其次是以大通、福田、江淮、中興等自主品牌為主。在SUV陣營中也是國產(chǎn)汽車主導(dǎo)，日系與其他合資車企最后一個籌碼就是轎車，然而現(xiàn)在的國轎也開始崛起了。

所以未來的日系汽車重心還是會放在北美、澳洲、印度或者東南亞，比如鈴木轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度，三菱規(guī)劃轉(zhuǎn)向東南亞，日產(chǎn)和三菱雷諾是聯(lián)盟企業(yè)；剩下的豐田和本田能熬到什么時候，這就要看涉及駕駛安全的質(zhì)量缺陷還會出現(xiàn)多少了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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我曾經(jīng)在幾個國家(德國、意大利、法國、瑞士)旅游20天，并且因?yàn)閷ζ嚨膼酆茫瑢ｉT坐在奔馳旅游大巴的二層去數(shù)路上的車。

得出的結(jié)論，歐洲路上跑的車80%以上(部分地區(qū)可能90%)是兩廂轎車，極少SUV和三廂轎車，尤其是加長版寶馬5系7系這么長的轎車，一天旅游大巴上坐幾個小時能見到這么長的轎車估計(jì)不超過5輛。我還專門在停車場去看車手動擋的車占50%以上，鐵輪轂的車也很多。我覺得出現(xiàn)這種情況原因主要是有一下幾點(diǎn):

1、歐洲幾個發(fā)達(dá)國家小汽車進(jìn)入普通老百姓家庭起碼保守預(yù)估也有50年以上歷史。已經(jīng)到了汽車消費(fèi)觀念和理念比較成熟的階段，對車的認(rèn)識理解和相關(guān)口碑比國內(nèi)老百姓要高很多，一些車廠的噓頭營銷很多時候失效了。車已經(jīng)進(jìn)入每個普通家庭里面，車已經(jīng)不是財(cái)富和地位的象征，所以車對于他們來說就是一個普通的交通工具，重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和性價比而不是面子和地位。好比我們現(xiàn)在普通家庭購買摩托車一樣的心態(tài)，大部分家庭不會花幾萬塊買一輛豪華摩托車來顯示面子。因?yàn)楹芏喽伎梢該碛?，只是覺得沒有必要，6000-9000的已經(jīng)完完全全能滿足自己使用。摩托車也不像30年前買得起用得起就是村里面的財(cái)富和地位象征，倍有面子。我相信中國持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定，過幾十年也會慢慢往歐美國家對待車就是一件交通工具的價值觀方向發(fā)展，但可能不會那么徹底，因?yàn)闅v史原因中國攀比的面子文化還是很嚴(yán)重。

2、歐洲國家因?yàn)橐Ａ魵v史古跡文明建筑和道路以及一些環(huán)境，所以很多地方道路比較狹窄，這些環(huán)境情況無法支持超長超大的車行駛。國家也不會因?yàn)橐獫M足大車的行駛?cè)ゲ鸪袍E環(huán)境(中國則不同)，所以只能車去配合。

3、因?yàn)榧彝ソ?jīng)濟(jì)條件好，家里人手一輛車也是很正常的事情，所以對空間、長度、后排空間要求就沒有國內(nèi)高。一輛小型的兩廂車已經(jīng)完全能滿足使用要求。

4、歐洲國家大多很小，有些可能還沒有我們國內(nèi)一個大型地級市那么大。道路小但是密度大(我們國內(nèi)大多城市是主干道道路大密度小)，小型兩廂車合適這些環(huán)境使用。

5、歐洲很多國家經(jīng)過那么多年的城市化發(fā)展，城市和農(nóng)村道路差異不是很明顯(類似我們國家這10年做的村村通工程)，加上道路施工質(zhì)量和維護(hù)質(zhì)量都還不錯，在這種路況下95%都不需要SUV。

6、歐洲很多地方彎曲山路多且道路不是很大，在這種路況就需要多車的操控和底盤提出了較高要求(這個也是美國和歐洲用車文化差異較大的主要原因)。SUV車身高重心不穩(wěn)，三廂超長轎車不利操控。所以這些原因?qū)UV和三廂轎車的生存都不利。

7、熟練開過手動擋的人都知道，再好的自動擋目前在判斷復(fù)雜盤山路上對檔位轉(zhuǎn)速等方面，還是沒有手動擋來得自如并且有更好的駕駛樂趣(不堵車)。所以我預(yù)估手動擋多這個是一個主要原因。

8、兩廂車的尾箱使用比三廂車空間大(放倒后排座椅)，并且更靈活，三廂車車搬不了的家電兩箱車可以。

以上個人根據(jù)20天歐洲旅游的同時專題觀察的個人論調(diào)，不代表全部正確，但是觀察到的確實(shí)是事實(shí)。尤其80%是兩廂轎車。德國豪華SUV和超長轎車肯定不是主要為歐洲市場而考慮，中國在歐洲品牌中應(yīng)該占有很大市場，很高地位。

在歐洲如果你想買一款越野車或者SUV，可選性太多了，路虎、奔馳G都行，確實(shí)找不出讓自己買一輛普拉多或者陸巡的理由！所以像普拉多這種日系硬派越野車的保有量，沒有國內(nèi)那么大！反而北美等國家，比較喜歡這種硬派越野車！有些朋友可能會說：豐田的可靠性強(qiáng)呀，不愛壞！沒錯，這點(diǎn)大家都知道，但是按照目前歐洲的汽車制造工藝，可靠性只是衡量是否要買一輛車的最基本條件，沒有一輛車天天壞，也沒有什么修不好的故障。我曾經(jīng)問過我一位在歐洲生活的華人朋友，能讓當(dāng)?shù)厝巳バ母是樵纲I一輛車的初衷是什么？他回答：因?yàn)橄矚g，就這么簡單！這是購車觀念的問題。國內(nèi)有多少消費(fèi)者會單純因?yàn)樽约合矚g，去買一輛車？大部分人反而更加看重空間、油耗、面子、以及皮實(shí)耐用。國內(nèi)買普拉多和陸巡的用戶有兩種，一種是比較喜歡普拉多和陸巡的外形，但是基本都在城市里代步通勤開。第二種是越野愛好車，喜歡開車去自駕游穿越。自駕游這種娛樂方式歐美等國家早就玩過時了，人家從80-90年代就開始流行自駕游，咱們才剛剛開始適應(yīng)自駕游這種休閑方式。歐洲的路況和條件，買普拉多這種硬派越野車基本屬于無的放矢的情況，而且還要支付進(jìn)口稅費(fèi)。與其這樣，倒不如買自己本土的汽車品牌，既便宜又實(shí)用。而且普拉多和陸巡銷量比較好的國家并不是歐洲，而是亞洲！巖哥的觀點(diǎn)：歐洲的汽車文化和路況條件跟國內(nèi)完全不同，人家比較流行旅行車、轎車、以及SUV車型。對于普拉多和陸巡這種硬派越野車，沒有太多需求。就算是有需求，人家也有本土自己的越野車品牌，沒必要去買去買日本車！所以在歐洲很少看到普拉多和陸巡，也很正常！

我是巖哥，如果您有關(guān)于汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關(guān)注和點(diǎn)贊！

這道理并不復(fù)雜，車的品質(zhì)好不好和市場表現(xiàn)好不好是兩個問題。

很多車本身品質(zhì)并不差，但就是在某個區(qū)域買的不好，這種現(xiàn)象一般被稱為水土不服，比如說法系車在中國一直都在水土不服之中，是法系車品質(zhì)不好嗎？其實(shí)不一定，中國消費(fèi)者就是不認(rèn)可而已。

日系的全尺寸越野車也是這種情況，雖然在中國、西亞都買的極好，但其實(shí)在美國和歐洲都不算特別受歡迎。

求其原因，美國市場是因?yàn)榇蠹腋矚g全尺寸皮卡，越野能力不虛日系越野車，但比越野車更能裝，因此生活在鄉(xiāng)村的老美更喜歡皮卡。

新西蘭也和美國一樣屬于地廣人稀類型的，雖然在新西蘭日系越野車很多，但緊湊型皮卡和中型皮卡更多，全世界的皮卡品牌都能看到，也包括長城和大通，就連大眾這種不怎么玩兒皮卡的車企，都有商品投放，這也能反映出皮卡車在西方鄉(xiāng)村的受歡迎程度。

反觀歐洲市場，日系車可沒有在中國這么受追捧，即便是在全球銷量第一的豐田，也一直以來擠不進(jìn)歐洲銷量的前五名，2017年的時候豐田在歐洲的銷量是第八名，日產(chǎn)是第十名，本田在第十名以外。

為什么會有這種情況出現(xiàn)呢？

有以下四個原因：

1、用車環(huán)境；

2、用車?yán)砟睿?/p>

3、駕駛習(xí)慣；

4、稅負(fù)標(biāo)準(zhǔn)

先說第一條，再好的車，脫離了用車環(huán)境都沒意義。

去歐洲自駕過的朋友都知道，歐洲的道路普遍偏窄。這其實(shí)也沒啥可指責(zé)的，畢竟人家發(fā)展的早，大多數(shù)路都有上百年了，甚至很多老城的道路，都是為走馬車設(shè)計(jì)的，兩邊都是歷史性建筑，拓寬根本沒戲。

這種路況條件下，導(dǎo)致歐洲最流行的便是兩廂車，就圖個好開、好停。所以，歐洲最暢銷的是這些兄弟，大眾高爾夫、菲亞特panda、雷諾Clio、標(biāo)致208、歐寶Corsa。

當(dāng)然還有福特的?？怂?，這是一款披著美國皮的歐洲車，從研發(fā)開始就在歐洲，當(dāng)然也深諳歐洲人喜歡什么！

明白了道路狀況，您就知道了全尺寸的越野車，在歐洲城市根本沒有用武之地，反而成了憋屈的代名詞。

如果你對這點(diǎn)理解不深的話，找一個買了F—150在大城市里開的朋友問一下，就知道猛禽在籠子過得憋不憋屈了。

2、其次，歐洲的用車?yán)砟钜呀?jīng)成熟；

國內(nèi)開豪華越野車的人里面，絕大部分并不是不知道這車油耗高、難停車。但人家要的就是這種高高在上的趕腳，最喜歡聽的就是“你看某某或某某家的孩子，就是牛逼！都開上霸道（陸巡）啦！”

但這種情況在西方國家很少出現(xiàn)，因?yàn)橐呀?jīng)富了幾百年，車和房子不再是身份的標(biāo)簽，喜歡什么來什么才是他們的追求，至于別人怎么看，這重要嗎？

所以，你能看到在歐美，開著一個老掉牙的破車，依舊可以泡到靚妞，靚妞也不覺得坐在破車?yán)锩娴輧骸?/p>

所以很多歐洲人，并不覺得日系全尺寸越野車，有一種高、大、上的感覺，反倒是覺得這種車，在城里開起來很難受。

3、再次，歐洲人的駕駛習(xí)慣和中國人不同；

中國人對車的需求，除了面子以外，還希望車盡量舒服。

換句話說，就是，希望車內(nèi)空間盡量寬大，懸掛盡量軟，最好坐在上面，感覺像坐在沙發(fā)里一樣。

而歐洲人對車的需求與中國人恰恰相反，他們很多人都是機(jī)械動物，更喜歡車輛具有強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感和操控感。

因此，他們更喜歡緊繃的懸掛，更清晰的路感和更好的操控體驗(yàn)。我們看到很多歐系車，始終在追求更好的駕駛感受，更迅捷的速度提升、更小的側(cè)傾和更快的彎道速度，這些其實(shí)都是歐洲人對車輛的訴求所致。

而日系車的設(shè)計(jì)理念則是追求低速省油、更柔軟懸掛帶來的舒適性，兩種造車?yán)砟钌蠜_突，讓大多數(shù)日系車在歐洲水土不服，也就不難理解了。

4、最后，歐洲對外國汽車的稅負(fù)標(biāo)準(zhǔn)；

歐盟一直以來都對外來的汽車品牌征收比較高的關(guān)稅，而歐盟內(nèi)部各國車企都是免稅甚至有補(bǔ)貼的。

例如，日系車一直都被征收10%的進(jìn)口關(guān)稅，所以日系車在歐洲并沒有價格優(yōu)勢，再加上越野車本就是小眾市場，不容易在歐洲見到霸道和陸巡也就比較正常了。

最后我要說一點(diǎn)，每個國家的車系，都是基于自己國內(nèi)民眾使用需求而設(shè)計(jì)的，因此歐、美、日三大車系都表現(xiàn)出了明顯的性格特征，反倒是韓系車目前還沒有成熟到有性格的地步。

既然車系是有性格的，那容易被某個市場接受，或容易被某個市場排斥，都是很正常的事情。

沒有一輛可以包打天下，人見人愛、花見花開的汽車，就像不會有一種包治百病的保健品一樣。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

普拉多和陸巡這樣的硬派越野車在國內(nèi)算的上神車，價格貴的要死，少則五十萬動輒上百萬，普通消費(fèi)者很難企及，不過它的銷量和市場保有量卻十分突出，土豪標(biāo)配座駕，雖然是普通品牌，但逼格一點(diǎn)也不低。國內(nèi)消費(fèi)者對豐田系的越野車推崇備至我想主要原因有幾點(diǎn)，一個是它的品質(zhì)過硬，小毛病少，再者就是有不錯的越野能力，可以去翻山越嶺，當(dāng)然最關(guān)鍵的還是這車霸氣，車身尺寸大，空間大，在以大為美的國度，當(dāng)然很受歡迎。

為什么歐洲人對普拉多無感呢，和國內(nèi)，以及美國，中東的情況完全不同，歐洲人更喜歡小車，尤其是兩廂車，或者旅行車，連三箱都比較少，更不要說越野車了。歐洲的道路較窄，城市通勤，停車，泊車都是小車更方便。歐洲的道路雖然不寬但路況都比較好，對于高底盤和通過性沒有很強(qiáng)的需求。比起粗和大來說，歐洲人還是喜歡硬，硬朗的底盤有利于操控性，開起來更有激情和駕駛樂趣。日系車總得來說在歐洲的占有率是很低的，整車關(guān)稅和價格都比較高，另外歐洲的油價也更高一些，普拉多陸巡這樣的油老虎顯然不符合歐洲人的口味。

買什么樣的車當(dāng)然要和路況，需求，用途密切相關(guān)，歐洲人的汽車消費(fèi)觀念相對成熟，買車還是以實(shí)用為主，裝x的沖動并不強(qiáng)烈，道路沒有美國寬闊，路況也不像中東沙地較多。普拉多陸巡這種車本質(zhì)上是工具車，做工內(nèi)飾方面還是相對粗狂一些，也不符合歐洲人對生活品質(zhì)的追求。

國人的消費(fèi)理念還有很大提升空間，大幾十萬買一臺普拉多只是日常代步多少有些大材小用，車的特點(diǎn)發(fā)揮不出來，反而增加了油耗，和使用的不方便，事實(shí)上并不是一個好的選擇。

歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點(diǎn)【李老貓說車】

普拉多和陸巡，在國內(nèi)被奉為神車，是硬派越野長距離穿越的首選，西藏自駕游經(jīng)常能看到這兩款車的身影，但是在歐洲，卻很少看到這兩款車。為什么在國內(nèi)被捧上天的普拉多陸巡，在歐洲卻不太受歡迎呢？

1、歐洲多為鋪裝路面

在歐洲，硬派越野車并不受歡迎。如果你翻看歐洲的SUV銷量排行榜，你會發(fā)現(xiàn)前20名幾乎都是公路SUV，很少能夠看到越野車，除了少數(shù)硬派越野的愛好者以外，大多數(shù)人買車都會更傾向于兩廂車和旅行車，歐洲人用來完成長途旅行的甚至都是像奧迪A6 allroad這樣的車，即使買SUV，也會選擇城市SUV，因?yàn)闅W洲的道路修的四通發(fā)達(dá)，德國國土面積狹小，但公路長達(dá)64.5萬公里，基本都是道路良好的鋪裝路面，因?yàn)樵揭败嚫緵]有用武之地。

2、歐洲道路狹窄

歐洲的道路雖然修的四通發(fā)達(dá)，但是多是比較狹窄的兩車道，特別是城區(qū)內(nèi)，為了保護(hù)古建筑，道路都是異常狹窄，而普拉多、陸巡這樣的車型體型較大，在這種地方都很難完成掉頭或停車操作，反而是小的兩廂車比較受歡迎。

3、歐洲山路較多

整個歐洲大陸主要還是以山脈為主，雖然也有平原，但是去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方幾乎都要走曲折蜿蜒的山路，而歐洲的路又窄，車速又快，因此對于車輛操控有更高的要求，在這樣的情況下，重心高的SUV并不適用，兩廂車、旅行車更適合這種路況，即使買SUV，也會選擇操控比較強(qiáng)的公路SUV，比如說奧迪Q5、寶馬X5等等，帶一套適時四驅(qū)系統(tǒng)就足夠了。

4、日系品牌在歐洲銷量一般

雖然日系品牌在國內(nèi)銷量火爆，但是在自家的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲，民眾還是會支持自己國家的品牌，比如說大眾，在歐洲的銷量一騎絕塵，雷諾、標(biāo)致、奔馳、寶馬、福特在歐洲的銷量都比豐田汽車要好，豐田汽車本身銷量就一般，普拉多、陸巡這樣的中高端車型難得一見，也就非常正常了。

因?yàn)橐陨蠋讉€原因，歐洲的硬派越野車很少，像普拉多、陸巡這樣的國內(nèi)神車，在歐洲很難看到，不是因?yàn)檎l比誰更懂車，而是因?yàn)槊總€地區(qū)的國情和消費(fèi)觀念不一樣，適合的才是最好的。

普拉多和陸巡這樣的硬派越野車在國內(nèi)算的上神車，價格貴的要死，少則五十萬動輒上百萬，普通消費(fèi)者很難企及，不過它的銷量和市場保有量卻十分突出，土豪標(biāo)配座駕，雖然是普通品牌，但逼格一點(diǎn)也不低。國內(nèi)消費(fèi)者對豐田系的越野車推崇備至我想主要原因有幾點(diǎn)，一個是它的品質(zhì)過硬，小毛病少，再者就是有不錯的越野能力，可以去翻山越嶺，當(dāng)然最關(guān)鍵的還是這車霸氣，車身尺寸大，空間大，在以大為美的國度，當(dāng)然很受歡迎。

為什么歐洲人對普拉多無感呢，和國內(nèi)，以及美國，中東的情況完全不同，歐洲人更喜歡小車，尤其是兩廂車，或者旅行車，連三箱都比較少，更不要說越野車了。歐洲的道路較窄，城市通勤，停車，泊車都是小車更方便。歐洲的道路雖然不寬但路況都比較好，對于高底盤和通過性沒有很強(qiáng)的需求。比起粗和大來說，歐洲人還是喜歡硬，硬朗的底盤有利于操控性，開起來更有激情和駕駛樂趣。日系車總得來說在歐洲的占有率是很低的，整車關(guān)稅和價格都比較高，另外歐洲的油價也更高一些，普拉多陸巡這樣的油老虎顯然不符合歐洲人的口味。

買什么樣的車當(dāng)然要和路況，需求，用途密切相關(guān)，歐洲人的汽車消費(fèi)觀念相對成熟，買車還是以實(shí)用為主，裝x的沖動并不強(qiáng)烈，道路沒有美國寬闊，路況也不像中東沙地較多。普拉多陸巡這種車本質(zhì)上是工具車，做工內(nèi)飾方面還是相對粗狂一些，也不符合歐洲人對生活品質(zhì)的追求。

國人的消費(fèi)理念還有很大提升空間，大幾十萬買一臺普拉多只是日常代步多少有些大材小用，車的特點(diǎn)發(fā)揮不出來，反而增加了油耗，和使用的不方便，事實(shí)上并不是一個好的選擇。

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象陸巡和普拉多在歐洲很少見，可能不是因?yàn)檎l跟誰更懂車，而是因?yàn)槊總€地區(qū)的國情和消費(fèi)觀念不同，適合才是最好的。