這也不怪某些車主，主要是上汽大眾的銷售會(huì)忽悠，喜歡把朗逸說成是和速騰同一級別的一款車，寶來比朗逸要低半級，好讓消費(fèi)者爽快買單，內(nèi)心中還覺得賺了極大的便宜。

因?yàn)樵?span id="odtobp0" class="wpcom_tag_link">價(jià)格方面，寶來通常會(huì)比朗逸要便宜，而速騰又比朗逸貴。消費(fèi)者覺得以朗逸的價(jià)格買了和速騰同級的一款車，還不是賺了便宜嗎？

要是4s的銷售說實(shí)話，比如朗逸和寶來是南北大眾所推出的相互對應(yīng)的同級別車型，而速騰的同級別對手是凌渡，那，消費(fèi)者肯定就會(huì)說，為何朗逸要比寶來貴？是吧？為此而喋喋不休，煩不勝煩。所以上汽大眾的銷售都長了個(gè)心眼，通常是用速騰來跟朗逸對比，比如說它們倆都是同款發(fā)動(dòng)機(jī)、同款變速箱什么的，就是不說它們倆最大的區(qū)別，就是不同的后懸掛。

這就叫買的高興，賣的也高興，消費(fèi)者爽快買單高興而歸，4s銷售業(yè)績達(dá)成獎(jiǎng)金到手，皆大歡喜！

寶來來自于一汽大眾，朗逸來自于上汽大眾。就當(dāng)下來看，朗逸和寶來都是基于大眾MQB平臺(tái)打造。這兩款車有著諸多相似之處，比如軸距都是2688mm、其他車身尺寸也是極為接近，加之都是采用的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速箱、底盤懸架形式也都是一樣。

當(dāng)然要說有什么不同，那就是朗逸除了1.4T和1.5L版本外，還提供了1.2T版本；并且在車身結(jié)構(gòu)上還提供了兩廂版本供選擇。

不過這些并不足以拉開兩者之間的級別差異。作為南北大眾的重要兄弟車型，寶來和朗逸本就是一對戰(zhàn)略伙伴。面對十分重要的A+級緊湊型轎車市場，大眾打造了一條很豐富的產(chǎn)品線，具體來說就是：

1. 低端緊湊型轎車：全新捷達(dá)，全新桑塔納；

2. 中低端緊湊型轎車：朗逸、朗行、新寶來等；

3. 中高端緊湊型轎車：新速騰、凌渡等。

而為什么有人說朗逸和速騰是一個(gè)級別。我聽到一些原因是：

1. 他們都屬于緊湊型轎車，而且朗逸和速騰在相貌上極為相似。這兩款車的車身尺寸基本相當(dāng)（嚴(yán)格來說速騰還要稍小一點(diǎn)）；

2. 動(dòng)力方面，朗逸搭載了1.5L、1.2T和1.4T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，速騰搭載了是1.6L、1.2T和1.4T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，性能表現(xiàn)持平；

3. 配置方面，朗逸的配置不必速騰低。

不過通常而言，我們習(xí)慣上是通過車身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤懸架這些來劃分級別。朗逸和現(xiàn)款速騰差距主要在于懸架，朗逸的懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，相比現(xiàn)款速騰的四輪獨(dú)立懸架還是有等級差別的。

不要聽別人“忽悠”，上汽大眾朗逸與一汽大眾寶來速騰共同出自于大眾MQB平臺(tái)，只不過尺寸和外觀、為迎合國人的喜好進(jìn)行了升級。每改款升級一次車越長一點(diǎn)，但是不得不承認(rèn)每一次的改款朗逸寶來速騰的成功，表明國人對大眾的喜愛程度。

事實(shí)：現(xiàn)如今的寶來和朗逸P，全部都是基于大眾全新MBQ平臺(tái)上研發(fā)出來的。他們就連軸距都一模一樣。

僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，朗逸多了一款1.2T機(jī)型供選擇，并提供兩廂版本車型供選擇。所以選擇面會(huì)比寶來更多一些。因此關(guān)注度也相對更高一些。

除此之外，他們可以理解為“同一款車型的不同版本”。一個(gè)是長春一汽制造，一個(gè)是上海上汽制造。

新速騰定位上相對更高一些。新寶來和朗逸屬于中國特供車，而新速騰則屬于國際車型。新速騰品牌知名度，保值性更有優(yōu)勢。綜合上述朗逸與寶來屬一個(gè)級別車型，速騰嚴(yán)格意義上來說高它們半個(gè)級別。

朗逸跟寶來都是一個(gè)媽生的只是爹不一樣，中國特供車，速騰比他們高一個(gè)級別

大眾不是都一個(gè)級別的么？車標(biāo)值五萬

朗逸和速騰是一個(gè)級別，有兩種人這樣說，一種是朗逸車主，另一種是朗逸銷售人員。

朗逸車主

一個(gè)朋友購買了朗逸，對這款車甚是喜愛，為了凸現(xiàn)朗逸高大上之處，每次介紹自己的車輛時(shí)，都以小速騰著稱，并且自夸到，一汽有速騰，上汽有朗逸。

朗逸車主說，自己的車輛和速騰是一個(gè)級別，無意中就是抬高了自己的身份，大家對速騰的定位乃是A+級轎車，無限趨近于B級車，以這樣的身份自居，朗逸車主是不是美滋滋？

汽車銷售

這位朋友的說法來自于4S店銷售人員，購車時(shí)，銷售人員就告訴他，朗逸這款車就是小速騰，只是相比于速騰小一號，車輛采用同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，1.4T7DCT，駕駛感也差不多，買車不用糾結(jié)，果斷選擇朗逸。

朗逸銷售人員，為了提高朗逸的檔次，增加車主購車榮譽(yù)感，同時(shí)也是為了提升車輛性價(jià)比，故意把朗逸和速騰說成一個(gè)級別，畢竟朗逸的價(jià)格比寶來貴一些，這種情況下，為了促進(jìn)交易，必然要這么說。大家試想一下，14萬落地，你買了一款速騰競爭車，與14萬落地，你買了一輛寶來競爭車，心情能一樣嗎？

實(shí)際上，朗逸和寶來乃是純正的競品關(guān)系，兩款都定位于緊湊級家用轎車。車輛空間尺寸都是一樣的，整體架構(gòu)相同，2688mm軸距，MQB平臺(tái)，相同的動(dòng)力系統(tǒng)，只是造型不同，風(fēng)格迥異，這樣的車輛可以找出一大堆。像卡羅拉和雷凌，領(lǐng)動(dòng)和K3，途勝和KX5，邁銳寶和君威，這些這車型都標(biāo)準(zhǔn)的姐妹車，車輛核心技術(shù)全部一樣。

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寶來和朗逸都是大眾最新的MQB平臺(tái)，兩者都是中國特供車型，舊速騰出自大眾的PQ35平臺(tái)（雖然PQ35平臺(tái)比MQB老，但是這并不影響速騰的級別高），新速騰出自大眾全新的MQB平臺(tái)，對應(yīng)的全球車型是捷達(dá)，中國特供的寶來和朗逸都是A級車，而全球車型速騰則是A+級，比兩者高半個(gè)級別，但是三者都屬于緊湊型轎車。寶來和速騰屬于一汽大眾，朗逸屬于上汽大眾，至于朗逸車主說朗逸跟速騰一個(gè)級別，我覺得這是上汽大眾對大眾MQB平臺(tái)的強(qiáng)化，而弱化了緊湊型轎車中的再次分級。

寶來&朗逸&速騰

說起平臺(tái)化與換殼， 大眾應(yīng)該說是在國內(nèi)玩的最驢火純青的品牌，下面我們分別看一下3臺(tái)車型的定位。

寶來：2018年6月29日，全新一代寶來正式上市。搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，市場指導(dǎo)價(jià)為10.78-15.98萬元，車身尺寸4663*1815*1462、軸距2670mm，后橋?yàn)榉仟?dú)立懸架，MQB平臺(tái)扭力梁懸架。寶來是基于大眾的MQB-A1平臺(tái)打造,是該平臺(tái)首款中國專屬車型

朗逸：車身尺寸4670*1806*1474、軸距2688mm，定位緊湊級轎車。朗逸指導(dǎo)價(jià)10.79-16.19萬，MQB平臺(tái)扭力梁懸架。

速騰：長寬高分別為4753*1800*1462mm，軸距達(dá)到2731mm，雖然定位為一款緊湊型轎車，但是整車的尺寸達(dá)到了中高級車的水準(zhǔn)，因此在空間表現(xiàn)上非常的出色，重要的是速騰后懸是MQB獨(dú)立懸架。速騰是基于大眾的MQB-A2平臺(tái)。

對比可以發(fā)現(xiàn)，寶來和朗逸的軸距幾乎一樣，朗逸作為上汽大眾本土化最成功的產(chǎn)品，在國內(nèi)擁有非常好的知名度，雖然級別有輕微的區(qū)別，但是必須承認(rèn)的是三者都是緊湊型轎車而且來自大眾的MQB平臺(tái)，嚴(yán)格來說，寶來和速騰可以說是朗逸的競品車型，畢竟屬于不同的合資公司，在宣傳對標(biāo)時(shí)，上汽大眾更多時(shí)候會(huì)將朗逸與上一級的速騰對比，所以在宣傳上都會(huì)強(qiáng)化MQB而弱化與寶來的平級。

問題描述存在嚴(yán)重漏洞

大眾汽車旗下的轎車應(yīng)當(dāng)如何分級，或者說哪些車是“特供車”？這個(gè)問題需要以「捷達(dá)」作為分析基礎(chǔ)。

為什么要先聊捷達(dá)這臺(tái)定位與桑塔納一樣低的轎車呢？原因其實(shí)很簡單，因?yàn)橐黄蟊姶蛟斓膸卓钷I車都是捷達(dá)的不同年代款。

「寶來」的上市節(jié)點(diǎn)為2001年，這款車的本質(zhì)是第四代捷達(dá)，更名為BORA的目的很簡單；那就是老款捷達(dá)仍舊繼續(xù)生產(chǎn)，新款捷達(dá)換個(gè)名字直接提價(jià)。這種做法真的是非常的“套路”，只能在消費(fèi)者獲取信息的方式不夠豐富的階段，作為一種帶有一定“戲耍”味道的提價(jià)方式。

至此捷達(dá)成為特供車，也打下了后期產(chǎn)品定位逐漸下探，直至成為獨(dú)立子品牌的基礎(chǔ)；現(xiàn)在的捷達(dá)實(shí)際水平還是和一二十年前一樣，是水平非常低的車。

「速騰」的上市節(jié)點(diǎn)是2008年，這款車的本質(zhì)是第五代捷達(dá)，更名的目的當(dāng)然是為了再次提價(jià)，畢竟寶來的套路并沒有被揭穿，仍舊有很多消費(fèi)者趨之若鶩。所以寶來和捷達(dá)一樣成為了特供車，至于速騰其實(shí)也還是一樣的定位，因?yàn)楦耐瑫r(shí)也有品質(zhì)的改變。

這就是一汽大眾幾款轎車的真實(shí)水平，很多人認(rèn)為開個(gè)速騰就比開捷達(dá)的光鮮，在這個(gè)“高級品牌”中還要搞出鄙視鏈。殊不知速騰只是價(jià)格高一些的捷達(dá)，品質(zhì)仍舊是入門級的標(biāo)準(zhǔn)，因DQ200變速箱的存在甚至可以定義為工業(yè)垃圾。

區(qū)別：速騰美版（最新款捷達(dá)）使用的是動(dòng)力沒有閹割的280TSI-1.4T，最起碼增壓器能夠在1500-3500rpm區(qū)間維持其250N·m的普通扭矩；然而合資版本的同款發(fā)動(dòng)機(jī)只能在1750-3000rpm區(qū)間維持峰值，這種效率的增壓器也是鮮有更差了。

其次美版捷達(dá)使用的是8AT手自一體變速箱，但是合資最新款的「捷達(dá)速騰」用的是干式雙離合，是所有自動(dòng)變速箱類型中最差的一種。所以說速騰也是個(gè)特供車，只是為“品質(zhì)特供”罷了。

帕薩特高端嗎？

如果認(rèn)為桑塔納是低端車的話，那么帕薩特就是幾十年后的低端高價(jià)車，邁騰當(dāng)然也是特供車。

所以大眾汽車的所謂“高級感”如果真的存在的話，那么桑塔納和捷達(dá)可能也會(huì)有這種感受；反之如果不認(rèn)為這種評價(jià)有什么參考價(jià)值的話，帕薩特也只是個(gè)大尺寸的快銷車而已，畢竟動(dòng)力水平和DSG變速箱并沒有什么亮點(diǎn)可言，曾經(jīng)的熱門無非是特殊階段的特殊結(jié)果罷了。

最后再了解一些知識點(diǎn)吧：

• 高爾夫·8AT手自一體（GTI用濕式雙離合）
• 帕薩特·8AT
• CC·8AT
• 途昂8AT
• 高旅8AT

這些部分仍舊使用干式雙離合，主要使用水平不夠高的DSG七檔濕式雙離合的汽車，美版使用的變速箱是不是要好一些呢？這就是大眾汽車的“真面目”。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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速騰性價(jià)比不如朗逸，不用迷信那個(gè)級別高點(diǎn)低點(diǎn)，這也是朗逸一直保持銷量冠軍的原因，現(xiàn)在過了錢多人傻的時(shí)代，十來萬和二十萬開起來沒很大的區(qū)別，都是代步工具，要面子就買比這價(jià)格貴個(gè)最少好幾或十幾倍的，

朗逸和寶來是屬于一個(gè)級別的，價(jià)格也差不多，三大件也一樣， MQB平臺(tái)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，自吸搭配愛信6at，渦輪增壓搭配手動(dòng)或者7擋干式雙離合，最大的區(qū)別在于外觀上的不同。

朗逸出自于上汽大眾，2021款朗逸plus分為1.5升和1.4T兩種版本，其中1.5升有手動(dòng)版。2019款分為兩個(gè)版本，第1個(gè)是啟航版，只有1.5升的，還有就是1.2T和1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶來出自于一汽大眾分為1.5升1.2T，1.4T三個(gè)版本，其中1.5升有手動(dòng)版本，1.2T和1.4T均為干式雙離合。外觀偏向于年輕動(dòng)感，深得年輕人喜愛。同樣寶來也有2019版本，主要是寶來傳奇搭配1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。

速騰出自于一汽大眾，里有兩種，1.2T和1.4T，1.2T分為手動(dòng)和自動(dòng)，1.4T只有自動(dòng)版本。