這個(gè)不是感覺(jué)，而是凱美瑞2.0l車(chē)型真的不如大眾的1.4t車(chē)型提速快。

大眾的1.4t車(chē)型的零百加速時(shí)間大多在8.6秒左右，而本田的十代思域官方宣布的零百加速時(shí)間僅為8.7秒，就可以秒天秒地秒宇宙了！而18款凱美瑞的零百加速時(shí)間差不多要接近12秒，19款凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)有所升級(jí)，加速稍微快了一些，但零百加速也要接近10.5秒。所以，大眾的1.4t車(chē)型就是比凱美瑞2.0l提速快，這是真的。

不相信的朋友可以去網(wǎng)上查查，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的網(wǎng)站幾乎都沒(méi)有標(biāo)注凱美瑞全系的零百加速時(shí)間，為什么呢？因?yàn)檫@不是凱美瑞的賣(mài)點(diǎn)，豐田怕被人笑話，所以凱美瑞的零百加速時(shí)間干脆不提供給所有的網(wǎng)站來(lái)參考，否則，以凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了驚人的40%為例，豐田的相關(guān)文宣早已經(jīng)吹破了天，恨不得每一個(gè)地球人都知道。

而是否提速快？也不是只看功率大小的。比如凱美瑞2.0l發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為131kw，而邁騰1.4t車(chē)型的最大功率才110kw，所以很多不明真相的朋友，都會(huì)覺(jué)得凱美瑞2.0l、亞洲龍2.0l和超級(jí)大肉車(chē)?yán)卓怂_斯es200都比邁騰1.4t提速快，因?yàn)樗鼈兪褂玫亩际秦S田自家的2.0l發(fā)動(dòng)機(jī)。我也真的見(jiàn)過(guò)有人說(shuō)，雷克薩斯es200比奔馳1.5t提速還快的！但真相卻不是這樣子的。

我們?cè)倮^續(xù)往下看，凱美瑞2.0l的最大馬力為178，邁騰1.4t最大馬力150，凱美瑞2.0l的最大扭矩210，而邁騰1.4t最大扭矩為250。雖然馬力也不占優(yōu)勢(shì)，但邁騰1.4t的最大扭矩比凱美瑞2.0l大，而提速快不快？首先就要看扭矩。

而且由于是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以邁騰1.4t的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750-3000轉(zhuǎn)，在這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，邁騰1.4t都可以發(fā)揮最大扭矩。而凱美瑞的最大扭矩轉(zhuǎn)速要在4400-5200轉(zhuǎn)時(shí)才可以。打個(gè)比方，比如同時(shí)起步，邁騰1.4t在中途就全力發(fā)力了，而凱美瑞還要再等一會(huì)快到達(dá)終點(diǎn)時(shí)才使出全力，所以它自然不如邁騰提速快。

不過(guò)，單純比起步的話，凱美瑞2.0l會(huì)比邁騰1.4t起步快，因?yàn)闇u輪沒(méi)介入之前，邁騰1.4t就相當(dāng)于一輛1.4l的自然吸氣車(chē)型，但不用幾秒，邁騰1.4t就能超越凱美瑞2.0l并一直保持領(lǐng)先。

我是半個(gè)凱美瑞2.5車(chē)主，也開(kāi)過(guò)1.4T邁騰。實(shí)事求是地說(shuō)，論極限動(dòng)力性，甭說(shuō)2.0的凱美瑞了，就連2.5的凱美瑞都沒(méi)有1.4T邁騰勁兒大。再看某之家的測(cè)試，標(biāo)稱(chēng)150馬力的大眾1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在邁騰上0-100km/h加速8.58秒，209馬力的凱美瑞2.5才9.1秒，178馬力的凱美瑞2.0居然要10.35秒。凱美瑞在參數(shù)領(lǐng)先并且起步能憋轉(zhuǎn)速?gòu)椛涞那闆r下，仍然拼不過(guò)邁騰1.4T這個(gè)起步瞬間不能充分發(fā)力的小排量干式雙離合，真是讓我大跌眼鏡。為什么會(huì)這樣，我只能認(rèn)為，要么是大眾標(biāo)得太保守，要么是豐田標(biāo)得太浮夸。不管怎么說(shuō)，以2019年的標(biāo)準(zhǔn)，一臺(tái)自吸中型車(chē)2.0L版本破百時(shí)間跑不進(jìn)10秒，2.5版本跑不進(jìn)9秒真的有點(diǎn)兒不夠看。

有些數(shù)據(jù)黨可能要說(shuō)了，“扭矩決定加速，功率決定極速”，邁騰1.4T的破百快，那是因?yàn)樗ぞ乇葎P美瑞2.0大了40Nm，拼后段和極速邁騰就輸了。這一點(diǎn)我也可以充分反駁：首先，還是那句話，凱美瑞2.5的扭矩倒是不比1.4T邁騰差，功率還多了近60馬力，不是照樣拼不過(guò)邁騰么？其次，我們?cè)俦缺葮O速：邁騰1.4T 210km/h，凱美瑞2.5 210km/h，凱美瑞2.0 205km/h。所以你說(shuō)，凱美瑞多出來(lái)的功率都去哪兒了呢？

豐田馬力虛高的問(wèn)題，在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上也有體現(xiàn)。還是之家的測(cè)試，同樣220馬力，350Nm的2.0T，漢蘭達(dá)最快只跑出8.85秒，尺寸更大的途昂最慢的一次也有8.3秒（最快8.03秒）。至少在性能這一個(gè)維度，豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不如大眾，豐田也志不在此，覺(jué)得差不多夠用就行了。6-8代凱美瑞、老款雷凌、老款漢蘭達(dá)都是我長(zhǎng)期開(kāi)過(guò)的車(chē)，它們的駕駛感受普遍淡如水，不過(guò)確實(shí)都皮實(shí)耐操，非常適合對(duì)駕駛性無(wú)感、圖個(gè)省心的消費(fèi)者。

另外，“扭矩決定加速，功率決定極速”的老觀念并不準(zhǔn)確。其實(shí)，決定加速和極速的都是功率。只不過(guò)極速拼的是最大功率，而0-100加速時(shí)間拼的是平均功率。因?yàn)榕ぞ?轉(zhuǎn)速（忽略常數(shù)）才是功率，扭矩大、轉(zhuǎn)速不夠或者轉(zhuǎn)速高、扭矩小都不能發(fā)揮出一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限性能。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，扭矩、轉(zhuǎn)速、功率，分別相當(dāng)于人跑步時(shí)的步幅、步頻、速度。步子邁得大就能跑得快嗎？不一定，還要看你的步頻，二者的乘積大，才能真的跑得快。

當(dāng)然，上面說(shuō)的都是地板油的動(dòng)力表現(xiàn)。如果以日常駕駛的油門(mén)深度，凱美瑞2.5開(kāi)起來(lái)反而比邁騰1.4T要從容，后者只要油門(mén)不超過(guò)2/3，經(jīng)常會(huì)有不太夠用的感覺(jué)。這主要是邁騰的油門(mén)線性比較差、變速箱換擋風(fēng)格慵懶以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)遲鈍造成的。

全世界，除了中國(guó)的日系水軍，都公認(rèn)德國(guó)車(chē)是更好的汽車(chē)，包括日本人也這么認(rèn)為。

因?yàn)榈聡?guó)車(chē)有更好的定位，所以德國(guó)車(chē)可以更高的成本造車(chē)，當(dāng)然造出的車(chē)也更好。

拿車(chē)能看到的部分來(lái)說(shuō)，鈑金精度，德國(guó)車(chē)精度更高，所以德國(guó)車(chē)可以采用激光焊接工藝。外在表現(xiàn)上，德國(guó)車(chē)鈑金縫隙更小，鈑金縫隙小，意味需要更高的車(chē)身剛度，否則車(chē)身一扭，鈑金之間就會(huì)干涉了，另外，縫隙小，一點(diǎn)點(diǎn)縫隙不均勻，視覺(jué)上即可見(jiàn)，所以，縫隙大其實(shí)是遮蓋車(chē)身剛度不足和縫隙不均勻，這些，都是要用材料和工藝去保證的。

都說(shuō)德國(guó)車(chē)駕乘質(zhì)感更好，其實(shí)，這也是用成本堆出來(lái)的，日系車(chē)對(duì)日?？梢?jiàn)部分，還相對(duì)重視，日?？床坏降?，比如底盤(pán)，比德國(guó)車(chē)簡(jiǎn)陋很多，日本人肯定知道德國(guó)人那么做，從品質(zhì)上更好，但肯定會(huì)付出更多成本。

就看不到部分做工用料的老實(shí)程度來(lái)說(shuō)，日系車(chē)不僅比不上德系，也比不過(guò)其它歐洲車(chē)和美國(guó)車(chē)，你也不能說(shuō)這么做沒(méi)道理，因?yàn)榇蟛糠窒M(fèi)者并不清楚差異。

再加上無(wú)比強(qiáng)大的日系水軍，能把鈑金活一塌糊涂的雷克薩斯吹成工匠精神的代表，但又有幾個(gè)人能內(nèi)行到看出日系在機(jī)械制造工藝上的差距呢？

看了幾位大咖的回答，都很完美；實(shí)際上這仍然是一場(chǎng)功率與扭矩的博弈，2.0L凱美瑞的功率的確稍微大些，但指的只是極限功率，某一時(shí)刻的功率不一定大（瞬時(shí)功率）！大眾1.4T機(jī)器的極限功率的確要略低一些，但憑借渦輪增壓低扭特性，某一時(shí)刻反而可以制造比2.0L自吸還要大的瞬時(shí)功率！

首先要說(shuō)明一點(diǎn)，決定加速度大小的參數(shù)只能是功率，但請(qǐng)別拿最大功率（也就是參數(shù)表上的數(shù)據(jù)）來(lái)說(shuō)事，真正決定某一時(shí)刻加速度的是瞬時(shí)功率；但提到了瞬時(shí)功率，又怎么能不談瞬時(shí)扭矩、轉(zhuǎn)速呢？鄙人一直反對(duì)功率、扭矩分家的形式，實(shí)際上功率就是乘上轉(zhuǎn)速的扭矩；瞬時(shí)功率大、加速度強(qiáng)肯定沒(méi)錯(cuò)，但在相同轉(zhuǎn)速時(shí)，瞬時(shí)扭矩更大的機(jī)器、可以釋放更大的瞬時(shí)功率，所以說(shuō)扭矩決定加速度也不算太離譜，畢竟大扭矩*轉(zhuǎn)速=大功率，功率大了加速度強(qiáng)，現(xiàn)在各位能捋清扭矩與功率的關(guān)系了吧？

功率=扭矩 轉(zhuǎn)速（比常數(shù)不寫(xiě)了）

其實(shí)通過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)公式，我們就很容易看懂很多問(wèn)題，凱美瑞2.0L自吸最大功率當(dāng)然比1.4T更高，但發(fā)動(dòng)機(jī)并不是任何時(shí)刻都能保持最大功率，決定瞬時(shí)功率大小的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)速、扭矩，要么扭矩大、要么轉(zhuǎn)速大、要么都大，只有這樣才能釋放更大瞬時(shí)功率、獲得更大的加速度；這里面要結(jié)合咱們?nèi)粘Ｐ熊?chē)時(shí)、常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)判斷；日常行車(chē)不是賽車(chē)，不可能長(zhǎng)時(shí)間貼著紅線跑，所以最大功率往往只是個(gè)招牌，看上去豐滿、但摸不著！舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子（數(shù)據(jù)鄙人沒(méi)仔細(xì)考證、只說(shuō)一個(gè)大致方向，各位別較真），都知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩更大，那么我們就設(shè)定一個(gè)轉(zhuǎn)速，也就是日常開(kāi)車(chē)所常用的兩千轉(zhuǎn)作為標(biāo)準(zhǔn)；假設(shè)地板油、兩千轉(zhuǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)速下大眾1.4T可以釋放峰值扭矩、250Nm，而豐田2.0L在兩千轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩肯定小于250Nm（實(shí)際上最大扭矩才210Nm），那么我們可以得出兩條等式。。。

1.4T功率=250牛米 2000轉(zhuǎn)

2.0L功率=小于210牛米 2000轉(zhuǎn)

那么在地板油、兩千轉(zhuǎn)時(shí)，誰(shuí)的輸出功率要更大呢？當(dāng)然是大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是低轉(zhuǎn)高扭的核心意義，在沒(méi)有轉(zhuǎn)速支撐條件下，依然釋放出瞬時(shí)高功率、而這瞬時(shí)更高的功率決定加速度更猛！所以說(shuō)扭矩決定加速度并不嚴(yán)謹(jǐn)，說(shuō)最大功率決定加速度同樣不嚴(yán)謹(jǐn)，而說(shuō)加速度大小是由扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積所決定，就是完美答案，可話又說(shuō)回來(lái)，扭矩與轉(zhuǎn)速成績(jī)是什么？當(dāng)然還是功率，只不過(guò)并不是最大功率，而是某一狀態(tài)下的瞬時(shí)功率！凱美瑞2.0L最大功率是大，但由于自吸低扭差，所以在常用轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)左右的區(qū)間，釋放的瞬時(shí)功率要比1.4T更低，所以加速感不如1.4T！實(shí)際上這就是自然吸氣很無(wú)奈的問(wèn)題，鄙人的車(chē)子3.7L，如果把轉(zhuǎn)速限制在2500轉(zhuǎn)以下，鄙人也覺(jué)得不如2.0T有勁，因?yàn)樗娃D(zhuǎn)速下的扭矩上不來(lái)，所以低轉(zhuǎn)速下的功率就出不來(lái)、加速性能就不理想，自然吸氣對(duì)轉(zhuǎn)速依賴是很大的，如果把2.0L、1.4T都貼著紅線運(yùn)行，那么從理論上看肯定是凱美瑞2.0L更有勁，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候它能輸出最大功率，只不過(guò)誰(shuí)沒(méi)事會(huì)這么開(kāi)？所以說(shuō)渦輪增壓最大的貢獻(xiàn)，就是把功率釋放變的更加合理，對(duì)于自吸而言、沒(méi)有轉(zhuǎn)速、多大的功率都使不出來(lái)，而對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，即便轉(zhuǎn)速不高，但憑借低轉(zhuǎn)速時(shí)的高扭矩，還是可以釋放高功率；當(dāng)然也要結(jié)合性能更突出的雙離合來(lái)考慮！

凱美瑞的2.0L是自然吸氣，自吸引擎的提速自然不能跟渦輪增壓相比，即便是小排量渦輪增壓引擎。

豐田M20C，最大馬力178Ps/6600rpm，最大扭矩210N·M/4400-5200rpm。

大眾EA211，最大馬力150Ps/5000rpm，

最大扭矩250N·M/1750-3000rpm。

我們所了解汽車(chē)的功率，有兩個(gè)參數(shù)：最大馬力和最大扭矩。這就是汽車(chē)廠商可是馬虎其辭的地方了，最大馬力、最大扭矩自然吸氣引擎來(lái)得都要比渦輪增壓晚一些。

扭矩是代表車(chē)子提速性能的參數(shù)，比如在2000轉(zhuǎn)時(shí)，大眾的EA211扭矩已經(jīng)是250牛米了，而豐田的M20C的扭矩可能還不到130牛米，2000轉(zhuǎn)也就是我們正常駕駛時(shí)的普遍發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速了。

現(xiàn)在的車(chē)都喜歡玩一個(gè)零百提速成績(jī)，用以彰顯發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是否牛批。豐田的自吸引擎在這一項(xiàng)可以說(shuō)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，自吸引擎強(qiáng)在駕駛體感，提速非常線性，發(fā)動(dòng)機(jī)一直持續(xù)出力到斷油保護(hù)。你會(huì)感覺(jué)到車(chē)子在1000-2000轉(zhuǎn)時(shí)加速非常慢，2000到4000還算有點(diǎn)提速的意思，4000轉(zhuǎn)以后最大扭矩來(lái)了才開(kāi)始它的表演。而此時(shí)，一臺(tái)搭載了大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫已經(jīng)甩開(kāi)它老遠(yuǎn)了。。。

不過(guò)不用擔(dān)心，當(dāng)高爾夫的尾速超過(guò)150以后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它開(kāi)始慢了，而凱美瑞還能繼續(xù)加速，但是一旦要是開(kāi)車(chē)開(kāi)到這個(gè)程度基本上就要領(lǐng)超速罰單了。

所以開(kāi)豐田車(chē)，還是要佛系一點(diǎn)，別總是去想著跟別人崩一下子。天道有輪回，等到大眾看著95號(hào)汽油價(jià)格太高而搖頭嘆氣的時(shí)候，記住一定要高喊：92，加滿！

功率是扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積，凱美瑞的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率（131KW）轉(zhuǎn)速是6600，最大扭矩（210N·m）轉(zhuǎn)速是4400~5200；大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率（110KW）轉(zhuǎn)速是5000~6000，最大扭矩（250N·m）轉(zhuǎn)速是1750~3000。通過(guò)這個(gè)對(duì)比可以看出，在一般人開(kāi)車(chē)常用的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，實(shí)際上是大眾1.4T的功率大，凱美瑞的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)功率大是體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)，一般人開(kāi)車(chē)時(shí)很難用到發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)。所以你會(huì)覺(jué)得凱美瑞的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不如大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

日常行駛時(shí)2.0的凱美瑞在急加速或者有瞬間高度動(dòng)力駕駛需求，的確有一些力不從心的感受。和大眾的1.4T渦輪增壓車(chē)型相比，駕駛感受的確有一些差距，主要是以下原因：

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間才能輸出較大的功率

豐田凱美瑞采用的是豐田M20C 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，最大功率為131KW，最大扭矩210牛米，最大功率轉(zhuǎn)速在6600轉(zhuǎn)，最大扭矩區(qū)間是4400-5200轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是線性增大的，高轉(zhuǎn)速帶來(lái)高功率輸出，低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出功率相對(duì)較低。實(shí)測(cè)0-100的加速成績(jī)?cè)?0.35秒

而以大眾邁騰為例，低配邁騰匹配的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是110KW，最大功率是250牛米，最大功率轉(zhuǎn)速在5500-6000，最大扭矩區(qū)間在1750-3000轉(zhuǎn)，和凱美瑞的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大扭矩來(lái)的比較早，實(shí)測(cè)0-100的加速成績(jī)?cè)?.1秒。

從實(shí)際的加速成績(jī)來(lái)看，凱美瑞的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率輸出較大，但是加速能力卻比不上1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原因很簡(jiǎn)單，就是汽車(chē)在提速時(shí)，最大扭矩來(lái)的越早、越大，對(duì)于提速越有利，雖然1.4T渦輪增壓的最大功率比不上2.0L的自然吸氣，但是，最大扭矩卻相對(duì)更早，而且更大，在提速時(shí)，凱美瑞的最大功率往往需要較高的轉(zhuǎn)速才能得到，而渦輪增壓僅僅需要1750轉(zhuǎn)就已經(jīng)處于最大扭矩，也就是說(shuō)在有效扭矩方面，大眾的1.4T渦輪增壓顯然要更早、更大，相對(duì)而言，凱美瑞這需要拉到比較高的轉(zhuǎn)速才能輸出較大功率，這就給人一種動(dòng)力不足的感覺(jué)。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓狀態(tài)，升功率提升比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)快

日常駕駛時(shí)，一旦渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓狀態(tài)時(shí)，功率的提升速度也要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大，這是因?yàn)闇u輪1.4T渦輪增壓器在渦輪正壓狀態(tài)，進(jìn)氣壓力足夠大，進(jìn)氣量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，其在低轉(zhuǎn)速下輸出的功率也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬間輸出功率， 盡管2.0L自然吸氣的最大功率比1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更大，但是有效功率卻不如渦輪增壓來(lái)的早。

凱美瑞2.0采用的CVT變速箱，急加速感覺(jué)差

豐田凱美瑞2.0采用的是CVT變速箱，這種變速箱，中途再加速能力相對(duì)較差，急加速時(shí)，變速箱的TCU需要限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，等待CVT錐輪變徑改變傳動(dòng)比，然后才能正常輸出動(dòng)力，而在此過(guò)程中，汽車(chē)的速度變化只能依托發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自然提升，且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升比較快，因此，給人感覺(jué)動(dòng)力不足。

一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)的動(dòng)力性指的是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)所能提供的功率大小，因此理論上來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大其動(dòng)力性越好。但事實(shí)上很多渦輪機(jī)最大功率并沒(méi)有自吸大，但是開(kāi)起來(lái)感覺(jué)渦輪機(jī)的動(dòng)力更好，而且渦輪機(jī)加速往往也更好。這是不是說(shuō)明了功率并不能反映動(dòng)力？其實(shí)并不是這樣的。

渦輪機(jī)動(dòng)力性好的原因

動(dòng)力性是一個(gè)抽象的名詞，為了方便理解我們可以用一個(gè)容易量化的參數(shù)來(lái)形容它，那就是功率。在不考慮車(chē)重、變速箱、阻力等因素時(shí)可以認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大其動(dòng)力感受越好。而功率=扭矩 轉(zhuǎn)速 9550，我們?nèi)粘ｑ{駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差別并不會(huì)特別大，所以這時(shí)候輸出功率大小主要看扭矩。而渦輪的優(yōu)點(diǎn)就是在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以輸出較大的扭矩，因此在日常駕駛常用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)渦輪機(jī)能輸出的功率更大。

而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出點(diǎn)基本上都在3500轉(zhuǎn)以后，最大功率點(diǎn)就更高了，而這些區(qū)間絕大多數(shù)人日常駕駛根本用不到，對(duì)比之下自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在常用區(qū)間的動(dòng)力性就不如渦輪機(jī)好了。

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率優(yōu)勢(shì)怎樣體現(xiàn)出來(lái)？

這是個(gè)很悲傷的答案：如果只是日常佛系駕駛的話自吸的大功率優(yōu)勢(shì)基本上用不到。能提現(xiàn)其大功率優(yōu)勢(shì)的最簡(jiǎn)單方法就是比加速。說(shuō)到這里估計(jì)大家要笑了：功率大但是百公里加速不如渦輪的自吸車(chē)一抓一大把。沒(méi)錯(cuò)，但是我們?yōu)槭裁匆窒拊?-100呢？0-100加速主要靠的是較低轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出功率，因?yàn)楝F(xiàn)在很多車(chē)2擋都能破百，一擋起步拉到紅線，升2擋后轉(zhuǎn)速立馬跌落到較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，這個(gè)區(qū)間渦輪車(chē)輸出功率更大，但是自吸車(chē)的大輸出卻在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，如此比較自吸車(chē)自然不占便宜。

但是我們改變一下規(guī)則，來(lái)一場(chǎng)400米加速賽，這時(shí)候劇情怕是要反轉(zhuǎn)了，因?yàn)橛凶銐虻木嚯x讓發(fā)動(dòng)機(jī)去盡情加速，這時(shí)當(dāng)時(shí)速達(dá)到100時(shí)渦輪機(jī)可能暫時(shí)領(lǐng)先，但比賽還沒(méi)結(jié)束，你要跑完這400米才算，所以發(fā)動(dòng)機(jī)還要繼續(xù)加速。隨著擋位越來(lái)越高，每次升擋后轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，這個(gè)區(qū)間對(duì)渦輪機(jī)來(lái)說(shuō)很難受，因?yàn)樵鰤浩饕呀?jīng)沒(méi)有太多壓榨空間了，而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)正是大輸出區(qū)間，所以自吸車(chē)開(kāi)始逐漸反超。這就是為什么很多性能車(chē)比賽都會(huì)選擇400米加速而不是單純的0-100，而400米加速中功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都會(huì)在后半程反超。

所以總結(jié)一下就是功率更小的渦輪機(jī)日常駕駛時(shí)由于大輸出在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此動(dòng)力體驗(yàn)更好。而差不多的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率上大了一點(diǎn)但是其大輸出在較高轉(zhuǎn)速區(qū)間，日常駕駛難以用到，因此動(dòng)力感受不如渦輪機(jī)。但是你要是用低檔位把自吸的轉(zhuǎn)速拉到高輸出區(qū)間的話必然比渦輪機(jī)體驗(yàn)更好。而且最重要的一點(diǎn)就是在高速行駛中再加速性比渦輪機(jī)更好。這就是自吸的厚積薄發(fā)和渦輪過(guò)早的過(guò)度透支的區(qū)別。

豐田是著名的虛標(biāo)王，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是技術(shù)陳舊調(diào)教保守，因此換來(lái)了皮實(shí)耐用的名聲，適合對(duì)性能要求不高的城市短途代步買(mǎi)菜用，同時(shí)為了賣(mài)點(diǎn)所以虛標(biāo)，也因此從八十年代開(kāi)始在美國(guó)市場(chǎng)被多次處罰過(guò)。豐田真要像歐美系那樣側(cè)重發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)掘輸出潛力的話故障率一點(diǎn)也不低，在油耗方面也沒(méi)任何優(yōu)勢(shì)，比如近來(lái)的燒機(jī)油，機(jī)油乳化增多等等，等于是別人早就跨過(guò)的坎豐田才開(kāi)始跨，落后了近20年，渦輪增壓和變速箱技術(shù)也一樣，該過(guò)的坎都得過(guò)，想彎道超車(chē)沒(méi)門(mén)，可屋漏偏逢連夜雨，老坎沒(méi)邁過(guò)去新排放標(biāo)準(zhǔn)又已實(shí)施，不得已只能撿回早就被世界淘汰的低性能短命CVT，匆匆忙忙的上三缸，可以預(yù)見(jiàn)豐田的預(yù)后非常不好，至于豐田粉一直拿來(lái)吹的大眾6AT是采用的愛(ài)信變速箱以證明豐田技術(shù)有多牛逼，真實(shí)情況是大眾的Tiptronic 6AT知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利技術(shù)全是大眾的，愛(ài)信只是代工生產(chǎn)，和蘋(píng)果高通海思聯(lián)發(fā)科手機(jī)芯片都由臺(tái)積電生產(chǎn)是一個(gè)道理，誰(shuí)給錢(qián)就給誰(shuí)做，即使這樣大眾出于排放要求也正在淘汰廣受好評(píng)的6AT而全面轉(zhuǎn)向DCT，而豐田6AT剛在中級(jí)車(chē)上沒(méi)用幾年就面臨著下崗，雙離合又沒(méi)影，只能臨時(shí)拿CVT救場(chǎng)。豐田之所以陷入如此窘地是因?yàn)楹蜌W美汽車(chē)比造車(chē)起步晚，技術(shù)積累欠缺，生產(chǎn)加工技術(shù)與歐美有差距，同時(shí)又不重視新技術(shù)的研發(fā)推廣應(yīng)用，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，成天琢磨如何通過(guò)降低成本提高效率來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，跟不上消費(fèi)升級(jí)和政策變化導(dǎo)向，這也是落后國(guó)家追趕先進(jìn)國(guó)家的共同手段，比如韓國(guó)汽車(chē)，在短短的二十年就有超越日系的趨勢(shì)，和日系當(dāng)初超越美系一樣，因?yàn)闈M足能開(kāi)能用這些基本需求的門(mén)檻太低了，眼界就是四個(gè)輪子加沙發(fā)，你還能指望它能創(chuàng)新引導(dǎo)汽車(chē)發(fā)展潮流？

對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，扭矩的高低直接決定著力量的強(qiáng)弱，比如在起步階段，扭矩越大起步越迅猛，0-100公里加速時(shí)間就完全取決于扭矩的大小，所以扭矩是評(píng)價(jià)一臺(tái)汽車(chē)性能優(yōu)劣的重要參數(shù)之一。而馬力只是功率的一個(gè)體現(xiàn)方式，功率越大，中后段加速越快。搞明白了這些名詞的含義，我們就容易理解凱美瑞與大眾的區(qū)別了。凱美瑞2.0L的最大扭矩為210牛米，而大眾1.4T最大扭矩為250牛米，誰(shuí)的爆發(fā)力更強(qiáng)，肯定是大眾。

比如在擁堵的市區(qū)駕駛，我們會(huì)頻繁的起步，這個(gè)時(shí)候大眾1.4T的高扭輸出優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。反觀凱美瑞，會(huì)略顯慵懶平順一些，帶給我們駕駛者最直接的感覺(jué)就是沒(méi)勁。但是一旦跑起來(lái)之后，中后段的加速還是凱美瑞更勝一籌。其實(shí)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)重點(diǎn)不同，凱美瑞2.0L就是主打穩(wěn)定性和平順性，強(qiáng)悍不是他的取向；而大眾1.4T本身就是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，高扭輸出可以完勝很多2.0L排量車(chē)型，這在日常駕駛中意義重大，大多數(shù)時(shí)間低速行駛這種感受更加明顯一些。

另外，大眾1.4T的最大扭矩轉(zhuǎn)速比凱美瑞2.0要低很多，也就是說(shuō)我們可以非常輕松的觸發(fā)大扭矩輸出來(lái)彌補(bǔ)排量不足的問(wèn)題。像是大眾帕薩特、邁騰等中大型轎車(chē)都有配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，從字面上感覺(jué)排量太小了，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車(chē)的情況，其實(shí)不然。希望我的回答對(duì)您有所幫助。