德系車引擎最好的是寶馬，寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括奔馳和奧迪，海外的雷克薩斯和英菲尼迪，捷豹和凱迪拉克。以寶馬為基準(zhǔn)的汽車比以前多得多，寶馬的壓倒性優(yōu)勢(shì)并不是只出現(xiàn)在駕駛上。寶馬擁有的 M 品牌，是駕駛的巔峰之作。我個(gè)人認(rèn)為是這幾年最好的寶馬的M760Li，雖然沒有M車型那么激進(jìn)，但是在速度、樂趣、舒適度、舒適度方面都是寶馬的旗艦。 BMW 引擎的零件精度要求非常高，甚至連奔馳AMG都無(wú)法超越。

說到寶馬時(shí)，不得不提到他的引擎技術(shù)，這也是公司名稱的由來。寶馬是唯一一家能夠穩(wěn)定供應(yīng)如此大量車型的廠商，無(wú)論是汽油還是柴油，不僅在環(huán)境兼容等技術(shù)上領(lǐng)先時(shí)代，而且在性能上也堪稱卓越。

BMW IIIa：用于飛機(jī)的直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)（1917 年）

在 1917 年，由 BMW 開發(fā)的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是 BMW IIIa 飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)，可防止在高海拔地區(qū)性能下降。1919 年，改進(jìn)的 Motor IV 模型創(chuàng)下了 32,021 英尺（9,760 米）的高海拔記錄。

雙缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：用于 BMW R5 摩托車（1936 年）

從飛機(jī)到摩托車。即使在今天，當(dāng)談到 BMW R5 的時(shí)，這臺(tái)機(jī)器上的 500cc 發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)產(chǎn)生了驚人的 24ps 輸出。一個(gè)顯著的技術(shù)特征是由兩個(gè)凸輪軸控制的氣門系統(tǒng)。

直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)：安裝 BMW 328（1936 年）

1936 年 BMW 326的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了當(dāng)時(shí)最新的鋁制缸蓋，進(jìn)一步改進(jìn)的BMW 328將輸出功率提高到了80ps左右，最高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過了5000轉(zhuǎn)。結(jié)合后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，總重量?jī)H為800公斤，這款跑車80多年來一直是一臺(tái)才華橫溢的全能駕駛機(jī)器。

V8 發(fā)動(dòng)機(jī)：安裝 BMW 502（1954 年）

這款車型匯集了當(dāng)時(shí)最好的尖端技術(shù)，包括世界上第一臺(tái)量產(chǎn)的V8鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)助力器、動(dòng)力離合器以及后來成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的盤式制動(dòng)器。事實(shí)上，BMW 502已經(jīng)得到高度評(píng)價(jià)和信任，并被用作應(yīng)急車輛。但無(wú)論是誰(shuí)駕駛它，BMW 502 最大的特點(diǎn)仍然是高扭矩的 BMW V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。

缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)：安裝 BMW 2002 Turbo (E20) (1973)

五十年前，渦輪增壓的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與今天的 4 速手動(dòng)變速箱一樣罕見。我們現(xiàn)在也經(jīng)常聽到渦輪遲滯，但寶馬很早就解決了這個(gè)問題。開發(fā)了新的 2 升渦輪增壓器，搭載它的 BMW 2002 Turbo 在 1973 年產(chǎn)生了驚人的 170ps，最高時(shí)速達(dá)到了 211 公里/小時(shí)。這款實(shí)現(xiàn)了全尺寸跑車性能的車型成為歐洲第一款配備渦輪增壓器的商用車。渦輪增壓器如今已成為提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率的重要技術(shù)。

直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)：安裝 BMW 3.0 CSL Racing Coupe (E9) (1974)

80 年代末，“多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)”開始普及。這是因?yàn)橘愜囍械乃臍忾T技術(shù)已經(jīng)逐漸被批量生產(chǎn)的汽車采用。就像 1974 年 BMW 3.0 CSL Racing Coupe 上的傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這項(xiàng)技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率顯著增加。量產(chǎn)版本是206ps的2氣門類型，但賽車規(guī)格已經(jīng)達(dá)到了440ps的4氣門氣缸蓋和3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)排量。另一方面，多氣門系統(tǒng)也為燃油效率做出了貢獻(xiàn)，現(xiàn)在是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的主流。

4 缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)：安裝 BMW 一級(jí)方程式賽車（1983 年）

從大排量發(fā)動(dòng)機(jī)到小型高輸出發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管是一個(gè)排量只有 1.5 升的“小型”動(dòng)力裝置，但 1980 年代的 BMW 一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)輸出卻是巨大的。（free run）中使用的版本輸出達(dá)到了1200ps。操縱這種爆炸性的性能需要更先進(jìn)的駕駛員技術(shù)，這種技術(shù)一直持續(xù)到電子控制駕駛員輔助系統(tǒng)的開發(fā)。

6 缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：安裝 BMW 524td (E28) (1983)

自開始生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)以來已經(jīng)過去了60多年，搭載BMW首款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的BMW 5系將首次亮相。憑借115ps的最大輸出功率和210Nm的最大扭矩。BMW 524td是一款強(qiáng)勁、舒適、最重要的是經(jīng)濟(jì)和清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是先驅(qū)。

V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)：安裝寶馬750i（E32）（1987）

當(dāng)時(shí)，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是最強(qiáng)的。而且BMW V12發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)性和額外動(dòng)力方面仍然無(wú)可挑剔。特別值得一提的是，BMW 750i 是自二戰(zhàn)以來第一款配備 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。BMW 750i 的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)這款車型最佳舒適性和卓越性能的不懈追求中也發(fā)揮了重要作用。一枚硬幣被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)的邊緣作為測(cè)試，以證明該動(dòng)力裝置驚人的旋轉(zhuǎn)平滑度。結(jié)果，當(dāng)引擎旋轉(zhuǎn)時(shí)硬幣沒有掉下來。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的成功為具有“發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)性”的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)鋪平了道路。

V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī)：安裝BMW M5（E60）（2004年）

從 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)到 10 缸發(fā)動(dòng)機(jī)——從 舒適到運(yùn)動(dòng)。BMW 5 系（M5 和 M6 (E63 / E64)）中安裝了完全重新設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)，在 7,750 rpm 時(shí)產(chǎn)生 500ps。它還受到當(dāng)時(shí) F1 中使用的 10 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部稱為 S85，是寶馬唯一的 10 缸動(dòng)力裝置，也是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造商寶馬歷史上的輝煌亮點(diǎn)。

電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：安裝 BMW i3 (I01) (2013)

憑借 BMW i3，BMW 獲得了電動(dòng)汽車先驅(qū)的地位。這種電動(dòng)汽車減少了駕駛員對(duì)續(xù)航里程的焦慮。i3通過充分利用可以在駕駛時(shí)充電的系統(tǒng)來支持更高效的駕駛。

混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)：安裝 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī) BMW i8 (I12) (2014)

BMW i8 證明電動(dòng)汽車和運(yùn)動(dòng)駕駛并不沖突。這款混合動(dòng)力車型結(jié)合了兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一個(gè)三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，可提供驚人的 362ps 系統(tǒng)最大輸出。后輪驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)彰顯了這款車型極具運(yùn)動(dòng)性的特質(zhì)，數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。雖然0-100km/h的加速時(shí)間不到5秒，綜合油耗卻達(dá)到了緊湊型車的水平，是一款可以跑過下一代的跑車。BMW i8 獲得了眾多汽車專業(yè)人士的高度評(píng)價(jià)，自 2019 年以來已連續(xù)五次榮獲久負(fù)盛名的年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。它標(biāo)志著寶馬電動(dòng)汽車時(shí)代的美好開端。

上線時(shí)間，不詳細(xì)說明，

奧迪目前在用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是源自大眾的EA888系列，只不過歷經(jīng)了十多年的發(fā)展，現(xiàn)在它已經(jīng)進(jìn)化到了第3代產(chǎn)品，因此也被稱為EA888 GEN3（generation 3）。

EA888的技術(shù)亮點(diǎn)談不上很多，雙循環(huán)、雙噴射以及鑄鐵缸體算是EA888系列比較有代表性的技術(shù)，但在渦輪、噴油壓力方面的確略顯落后。

寶馬最當(dāng)家的發(fā)動(dòng)機(jī)自然是最新的B48TU系列了，相比此前的B48系列，TU代表了“TechnologyUpdate”

寶馬的B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的集大成者，在動(dòng)力、效率、集成度方面幾乎都達(dá)到了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。但是需要注意的是，低功率的B48TU和高功率版結(jié)構(gòu)是完全不同的。

奔馳學(xué)路虎，全新的M254發(fā)動(dòng)機(jī)則是將“電氣化”三個(gè)字融入到了骨子里。

48V輕混以及ISG電機(jī)外，奔馳招牌的可變氣門升程系統(tǒng)、多重噴油壓電式噴油嘴、多重火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)、350bar高壓直噴等技術(shù)也都系數(shù)出現(xiàn)在了M254上。全新AMG A45 S的M139發(fā)動(dòng)機(jī)，那是出自AMG工程師之手的神物，完全跟家用車不在一個(gè)級(jí)別

總體來說，

奧迪（大眾）的EA888堅(jiān)持傳統(tǒng)路線，鑄鐵缸體、鑄鐵缸套為它帶來了無(wú)與倫比的耐操性和改裝潛力，同時(shí)Gen3b所采用的雙循環(huán)、雙噴射技術(shù)又為它帶來了出色的熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。EA888的缺點(diǎn)在于鑄鐵缸體的重量偏重，對(duì)于車輛前后平衡性以及操控性不夠友好。而且相對(duì)較低的噴油壓力在性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有提升的空間。

寶馬的B48TU系列則是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的集大成者，雖然沒有花哨的48V輕混加持，但勝在零件集成度極高，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高，模塊化和輕量化程度也非常優(yōu)秀，除了8系和X7以外，我們可以在所有的寶馬車型上看到B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。不過，B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合玩車人群，天生獨(dú)特的體制注定了它很難像EA888那樣輕易地刷ECU提升動(dòng)力，略顯嬌貴。

奔馳的M254則更像是布局未來市場(chǎng)的產(chǎn)物，領(lǐng)先的ISG電機(jī)為它帶來了更好的啟停響應(yīng)速度、更平順的加速感受以及更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

從模塊化角度和研發(fā)成本來講，寶馬全新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)是目前BBA三大品牌中模塊化程度最高的，未來奧迪和奔馳或許也會(huì)朝著這一方向努力。

但是電氣化程度來看，奔馳超路虎的的作業(yè)抄的很不錯(cuò)，輕混加持，電氣化程度最高。

奧迪（大眾），理解為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

單純說發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)不強(qiáng)，不好評(píng)論，還得看變速箱的搭配。

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以下是個(gè)人意見，不喜勿噴，積點(diǎn)口德，善有善報(bào)，阿彌陀佛…

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奔馳的2.0T整體比較柔和，論直線加速能力，基本會(huì)輸給另外兩個(gè)品牌。當(dāng)年試駕短軸C260，就是感覺動(dòng)力不夠味，油門踩下去沒有渦輪介入立即沖刺的強(qiáng)烈感覺，這可能是故意為之，給人自吸順暢不突兀的感覺…當(dāng)然，A45（CLA GLA）那款被AMG調(diào)教過后還是可以的。不過，馬力都這么大了，為啥加速能力也就這個(gè)水平？不知是車重了還是變速箱是短板？另外，圈內(nèi)還有一個(gè)說法：A45調(diào)教很到位了，最大的問題是改裝潛力不大了…

寶馬常年靠駕控樂趣宣傳自己的品牌，據(jù)說變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配非常優(yōu)秀，業(yè)內(nèi)宣稱不輸雙離合的變速箱體驗(yàn)，加上轉(zhuǎn)化效率高，所以寶馬的數(shù)據(jù)不好看，但是表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。此外，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪扭矩平臺(tái)爆發(fā)早，給人駕駛的時(shí)候感覺動(dòng)力充沛，輕松愉快，而真正油門到底了，又感覺后勁一般，可能是扭矩平臺(tái)萎的早。前幾年的N20B20缸體也不夠強(qiáng)大，改裝后穩(wěn)定性一般，以至于很多想把20通過ecu變28的出了不少問題。當(dāng)然，本人對(duì)現(xiàn)款改裝耐用性不清楚，不好評(píng)論。此外，寶馬好像沒有調(diào)教極端的2.0T，如今還熱衷于在性能A級(jí)車塞入6缸渦輪機(jī)頭的也就寶馬干得出來了吧。

說奧迪，上上下下清一色EA888（目前已經(jīng)全面普及第三代），早些年還有EA113，大眾集團(tuán)作為早期力推渦輪的公司，2.0T已經(jīng)玩的爐火純青，盡管經(jīng)常被車黑拿燒機(jī)油來說事，但是，搭配雙離合變速器，開起來有勁，沖刺推背感到位（感官上），如果搭配了四驅(qū)，起步完全可以無(wú)腦地板油直接讓BB看尾燈了，如果彈射的話，對(duì)手直接絕望…另外，不得不提，大眾還有個(gè)福利：雞頭的潛力非常大，ecu改一下，提升很大，給神車黨們神擋殺神佛擋殺佛的勇氣。這不是錯(cuò)覺，因?yàn)閷?shí)際表現(xiàn)確實(shí)很變態(tài)。在中國(guó)限速120km/h的環(huán)境下，基本不用太擔(dān)心拼不過大排。

綜上，BBA三家2.0T各有特點(diǎn)：市區(qū)低速多，寶馬優(yōu)勢(shì)大，因?yàn)榻槿朐?。希望穩(wěn)重一點(diǎn)，像（裝作）老司機(jī)一樣開車，可能奔馳更適合。喜歡感官刺激，熱衷于比直線加速，45 AMG適合你，如果除了比加速，還想炫尾燈的話，想都不用想：奧迪…

論發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，三者各有千秋，如果單純看數(shù)據(jù)的，那你肯定是個(gè)不懂車的人！

德系三強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校技術(shù)都很強(qiáng)！

但是為什么相對(duì)而言，數(shù)據(jù)差不多的情況下奔馳總是墊底，從來不敢比加速？相對(duì)奧迪寶馬跑的更快，因?yàn)閮H僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)大沒用，而是看發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與變速箱的匹配技術(shù)，這方面寶馬非常完美，完完全全領(lǐng)先奔馳很多！而奧迪，總有獨(dú)家的四輪驅(qū)動(dòng)實(shí)力，讓加速領(lǐng)先！奔馳的內(nèi)飾和做工，首屈一指，但是車身減重技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配技術(shù)，說實(shí)話真的有點(diǎn)落后，而且同級(jí)別的奔馳頓挫感也是最強(qiáng)烈的！

我覺得應(yīng)該是bmw的機(jī)器最強(qiáng)吧，，。因?yàn)閎mw注重的是性能，而且在之前也是專門做發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)?？隙ㄓ休^成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。他們的L6發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)牛逼。不過我最喜歡的就是他們的文化。，，然而他們的文化，中國(guó)人欣賞不來。。因?yàn)橹袊?guó)人眼中的豪華車，就應(yīng)該是金碧輝煌的，外觀一定要大氣有面子內(nèi)飾一定要夠奢華，配置一定要夠高，進(jìn)去車內(nèi)一定要有奢侈的感覺。。寶馬不一樣，，他注重性能，所以大部分心血都在發(fā)動(dòng)機(jī)底盤方面。而內(nèi)飾等方面沒有那么苛刻了。。都說寶馬的操控性好，，，但是一般中國(guó)人不喜歡操控，從而欣賞不到寶馬的優(yōu)勢(shì)，而寶馬的內(nèi)飾等方面是簡(jiǎn)潔實(shí)用沒有那么華麗，所以國(guó)人就喜歡奔馳那樣的豪華，舒適，享受，夠面子。。至于奧迪，，，，，無(wú)感

作為一個(gè)性能車愛好者，擁有 m2, c43 S5有這個(gè)的發(fā)言權(quán)

1.各有千秋

2.性價(jià)比上看，馬力扭矩，折算車價(jià):奧迪

3.性能標(biāo)稱最保守，原車配件可調(diào)教最大比 奧迪

總結(jié):奧迪

補(bǔ)充:大多數(shù)都是鍵盤車神和專家。本人是bba性能車車主。

BBA三個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說都是業(yè)內(nèi)頂尖的水平。那么究竟它們?nèi)叩陌l(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)最強(qiáng)呢？其實(shí)具體到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方案，三者還是各有千秋的，沒有哪個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)方方面面都最強(qiáng)。

性能最強(qiáng)：奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)

如果單說性能，在量產(chǎn)的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)是最強(qiáng)的，幾乎各個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能都很強(qiáng)。

比如說，最強(qiáng)的兩臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都是奔馳旗下，一個(gè)是奔馳的M133發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出280千瓦，391匹馬力，475牛米的動(dòng)力。奔馳M139是目前地表最強(qiáng)的民用量產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出310千瓦，421匹馬力，500牛米的動(dòng)力。

再比如說，奔馳的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為M279的6.0T V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率630馬力，峰值扭矩1000Nm，性能也相當(dāng)強(qiáng)悍。奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以性能強(qiáng)勁，它的秘訣就是高強(qiáng)度鋁合金材料的使用。

與變速箱的匹配最好：寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬是造飛機(jī)起家的，寶馬前身就是一家飛機(jī)工廠，發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是寶馬產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，每年沃德評(píng)“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”寶馬都是?？??？偟膩碚f，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能比較強(qiáng)。

動(dòng)力性能中上，雖然不算最強(qiáng)，但是性能也足夠強(qiáng)勁了。

燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色，相比奧迪通過雙離合變速箱極高的傳動(dòng)效率，取得較強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱，也能夠取得很強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)最值得稱道的地方就是，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配是做的最好的，在駕駛感受方面最為出色。在這方面，無(wú)論是奔馳還是奧迪，都要稍遜一籌。

寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)格采取了每缸0.5L最優(yōu)理念，3缸1.5T B38，4缸2.0T B48和6缸3.0T 雙渦輪 B58，都是這個(gè)理論下的產(chǎn)物。

改裝潛力最大：奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)

相比奔馳和寶馬，奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是業(yè)內(nèi)頂尖的水平，只不過，奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)最出色的地方，不是性能，而是在改裝潛力方面。

以EA888為例，雖然它的原廠參數(shù)一般，但是因?yàn)椴捎玫氖氰T鐵缸體，只要經(jīng)過簡(jiǎn)單的改裝，就能夠爆發(fā)出很強(qiáng)的動(dòng)力性能，因此，奧迪的一些車型，都是改裝界最受歡迎的。

此外，在雙離合變速箱的搭配下，奧迪的車型往往是BBA之中油耗最低的。

總的來說，BBA三個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是業(yè)內(nèi)頂尖的水平，很難說哪個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)一定更強(qiáng)，但是，這三個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，在穩(wěn)定性方面都表現(xiàn)一般。另外，隨著新能源浪潮的襲來，BBA都將表示在未來停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，電氣化的浪潮，強(qiáng)如BBA也只能無(wú)奈轉(zhuǎn)型。

大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)，潛力也是最大的，別聽寶馬奔馳那些水軍狂愛粉的吹噓，人家大眾每年投資那么多錢去研發(fā)，無(wú)論是哪個(gè)級(jí)別大眾都是王者的存在，奔馳寶馬每年投資那點(diǎn)錢，連請(qǐng)人的錢都得算得清清楚楚，拿什么來研發(fā)？最牛的汽車天才都被大眾高薪聘請(qǐng)了，不要以為品牌歷史悠久就怎么怎么樣，告訴你們樓下的朋友，任何車企都不能夠在大眾面前談它技術(shù)有多牛！[機(jī)智]

這么說吧，勞斯萊斯v12的發(fā)動(dòng)機(jī)在被寶馬收購(gòu)前就是用寶馬的，蘭博基尼和賓利用的是奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳的最高端車型價(jià)格對(duì)標(biāo)等原因，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已經(jīng)不像寶馬奧迪那樣有高要求了，而且原本奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)性能就不比寶馬奧迪強(qiáng)，現(xiàn)在和以后更沒驅(qū)動(dòng)力研究頂級(jí)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)了

誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)？在此評(píng)論的人有這三個(gè)品牌車的有幾個(gè)，這些人當(dāng)中擁有過兩個(gè)品牌的或者是三個(gè)品牌的又有幾個(gè)呢，百度一下就搞的跟專家似的，真有BBA的人會(huì)閑的在這相互吹噓詆毀么？