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有人說一臺奇瑞終生奇瑞？我好像只聽說過有一日本田終生本田這種說法，不過我也不質(zhì)疑有些人對奇瑞的信仰。仔細想想奇瑞再看看本田，還真能發(fā)現(xiàn)一點蛛絲馬跡，兩個品牌確實有不少相似之處。

本田最擅長的是發(fā)動機研發(fā)，地球夢科技打天下，以ivtec技術為核心支撐，總能把小排量壓榨出強動力，在油耗上也讓人驚喜，雖然這兩年有點吃老本，但在行業(yè)內(nèi)還是有不少優(yōu)勢的。奇瑞呢，在國內(nèi)也是靠發(fā)動機成名，是國內(nèi)第一個敢于正向研發(fā)發(fā)動機的品牌，而且取得了不俗的成果，ACTECO系列發(fā)動機性能出眾，質(zhì)量可靠，技術先進，敢于對發(fā)動機做出100萬公里質(zhì)保，上到4.0v8,下到0.8三缸都不是問題，奇瑞的發(fā)動機早已走出國門，出口海外，打破了三菱對中國汽車行業(yè)的荼毒，給中國人長了不少臉。

本田的變速箱基本上以cvt為主，還有少量at和dct，本田和豐田日產(chǎn)不一樣，那兩家變速箱靠的是收購，豐田收購愛信股份，日產(chǎn)也是加特可的股東，本田呢，所有的變速箱都自己搞，拿cvt來說比豐田和日產(chǎn)的都要更耐用，更先進，本田cvt也被稱為最像at的變速箱。奇瑞呢，搞得也是cvt變速箱，而且同樣具有高度自主知識產(chǎn)權(quán)，像吉利，比亞迪不是收購就是模仿，和這些車企相比奇瑞還是非常有風骨的，骨子里有一種不服輸不信邪的戰(zhàn)斗意志，攻堅克難終于搞出了自己的變速箱，性能也很不錯，支持多模式選擇，而且手動模式下顆模擬7個檔位，體驗感出眾。

最后再說一說奇瑞的平臺技術，擁有一個好的平臺那這個車企就成功了一半，像大眾有mqb,日產(chǎn)-雷諾有cmf平臺，而奇瑞也自己搞出了t1x平臺，這個平臺可實現(xiàn)可實現(xiàn)軸距，離地間隙，乘坐空間的靈活運用，對排氣管路，電氣化，以及懸掛結(jié)構(gòu)進行了高水準校定，同樣屬于正向研發(fā)而且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

奇瑞雖然并沒有什么特別高端的車型，但在三大件的研發(fā)能力和技術儲備上絕對是國內(nèi)最強的，奇瑞身上擁有的攻堅克難的精神和責任擔當才是不少人信仰奇瑞的真正原因。

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這個問題不好回答，容易被噴！下面我說點粗淺的個人看法吧。

首先，“第一臺奇瑞終生奇瑞”沒聽過，我駕齡十多年，開過不少車，知道一些車聞車事，這句話確實沒聽過，倒是聽過“奇瑞奇瑞修車排隊”，不過這句話是上世紀末本世紀初流傳比較廣，那個時候的奇瑞，是國產(chǎn)車企的典型代表，占領絕對的市場主導地位，車型包括奇瑞QQ，A3，A5及風云系列，當時基本沒有傳祺、榮威、長安什么事！車型銷量多，修車自然就多，成就了“奇瑞奇瑞修車排隊”。

其次，全球人喜歡SUV，國人也喜歡SUV，成就了國內(nèi)SUV市場的火爆，奇瑞最開始推出了瑞虎車型試水市場，造型設計一般，沒有亮點和優(yōu)勢，奇瑞在SUV市場基本上是停留在原地踏步多年，可以說是走了不少彎路，這個時候國產(chǎn)SUV高顏值井噴爆發(fā)，讓哈弗、吉利、傳祺、長安、榮威異軍突起了，哈弗H6主打高大上和安全性能，博越主打高大上、安全和行駛質(zhì)感，長安CS75主打高顏值和性價比，傳祺GS4主打高顏值和舒適，榮威RX5主打高顏值和車聯(lián)網(wǎng)，這些車型迅速了占領國產(chǎn)SUV市場，蛋糕基本被瓜分，奇瑞好好的SUV市場并沒有取得好成績，后知后覺的奇瑞，2012年，高薪挖角詹姆斯·霍普為造型設計總監(jiān)，在通用、福特、克萊斯勒都參與過設計，有豐富的設計經(jīng)驗，奇瑞的車型在造型設計方面明顯上了一臺階，現(xiàn)在的艾瑞澤系列和瑞虎系列造型都出自他之手，其中瑞虎7曾獲德國紅點設計大獎（汽車界的諾貝爾），顏值非常高，奇瑞全新的艾瑞澤系列和瑞虎系列是奇瑞的銷售主力，可以說開啟了奇瑞的復興之路。

最后，來說一下奇瑞的核心技術，發(fā)動機方面，在售的多款車型有搭配奇瑞E4T15B發(fā)動機，熱效率高達37.1%，這一指標完全稱雄國內(nèi)，高熱效率意味著動力和省油，成功的案例奇瑞艾瑞澤5和瑞虎7上；目前奇瑞的第三代發(fā)動機已經(jīng)下線，熱效率也高于37%，下線的1.6TGDI發(fā)動機低功率版，最大功率為190馬力，峰值扭矩275?！っ?，高功率版本，最大功率218馬力，峰值扭矩320牛·米，性能完全可以媲美豪車發(fā)動機，百公里油耗小于6.3L，加速時間小于9.5S。變速器方面，堅持CVT變速器正向研發(fā)，自主設計，在平順性和油耗方面很出色，是國產(chǎn)最優(yōu)秀的CVT變速器，但與日系加特可CVT還有些許差距，還需努力。底盤方面，推出了全新的T1X（SUV）和M1X（轎車）平臺，兩平臺在操控和舒適性方面優(yōu)秀，而且平臺在不斷升級，全新第三代1.6TGDI發(fā)動機將搭配在M3X和T2X平臺，車型包括EXEED TX和T18車型，我們拭目以待！

總結(jié)

奇瑞是個優(yōu)秀車企，在不斷進步，值得我們尊敬！

國產(chǎn)SUV基本有個通病就是油耗高，比如哈弗H6和博越就是著名的“油老虎”，想買省油的國產(chǎn)SUV，那就等待第三代的奇瑞發(fā)動機SUV車型EXEED TX上市吧。

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這個說法明顯是套用了如今被打臉打的腫的都認不出來的本田，網(wǎng)上一直流傳的一句就是“一日本田終身本田”，而事實上奇瑞汽車并不太適合這樣的口號。畢竟奇瑞作為自主品牌，目前大多數(shù)的車型售價都集中在10萬左右。而很多奇瑞車主不可能一輩子都開10萬左右的車，所以即便有些奇瑞車主換車的時候打算繼續(xù)換奇瑞，但是也沒有什么合適的車型供他們選擇。

所以我覺得這個口號應該改成“第一臺奇瑞，終生奇粉”更貼切。

目前奇瑞幾百萬輛保有量里，早期積攢的車主有很多。而真是因為這早期的奇瑞車主奠定了奇瑞這個品牌車主的調(diào)性，那就是絕大多數(shù)對奇瑞都有一種特別的親切感。即便是后來換車已經(jīng)是其他品牌了，但是對奇瑞的發(fā)展一直非常關注，總是盼著奇瑞好?？梢哉f奇瑞是自主品牌汽車里第一個有忠誠度和粘性的品牌。

其實原因也很好理解。在奇瑞剛成立的時候，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎全是由合資品牌把持。奇瑞第一款風云轎車只有當時同級別車型的售價三分之一，可以說是奇瑞滿足了那個時期很多人的汽車夢。這種第一次的經(jīng)驗，總是令人難以忘懷和回味悠長的。試想一下你的初戀女友，雖然最終沒有走到一起，但是有機會的話你總是會想起立馬曾經(jīng)的好，并且希望她現(xiàn)在也能過得好。道理大致是相同的。

所以這也是為什么現(xiàn)如今的奇瑞品牌單看銷量的話，已經(jīng)在自主品牌里非常的不起眼，但是關注度卻依舊是自主品牌里最高的品牌之一。實際上就是因為奇瑞從誕生之初就產(chǎn)生了這些粘性很強的奇瑞粉絲。正因為這些人把第一次給了奇瑞，所以后續(xù)的生活里會一直關注奇瑞、盼著奇瑞好。

本人的奇瑞A3，2012年9月買的，至今16.6萬公里，換過水箱，水壺，水箱是有點漏，水壺是塑料的，到了一定年份會硬化。換過一個后尾箱的鎖，這個月?lián)Q了一個右球頭。發(fā)動機沒動過。高速6升左右的油耗，市區(qū)8-10升?？照{(diào)凍的要死，你要是舍得給油，速度絕對沒問題，操控性能好，高速140都是穩(wěn)穩(wěn)的。最主要當時買車的時候，8萬多的車，只有它有ESP，其他車都沒有。安全性能絕對一流，上次在105國道順德段，被一個重型卡車推了二十米，只是兩個門凹進去了，換了兩個門，車框，底盤什么事沒有。論安全，首選奇瑞!

真服氣你們這些水軍了，到底開沒開過奇瑞車。本人14年入手艾瑞澤7一輛，到現(xiàn)在開了三萬多公里。檔位越來越難掛，油耗越來越高，方向盤越來越重，動力越來越弱，小毛病也是層出不窮。也經(jīng)常開別的車，真心感覺奇瑞比起其他國產(chǎn)車還是有一定的差距。你們這些水軍太坑人了，要不是你們，我當初也不會買奇瑞。一群人吹奇瑞三大件好，到底好在哪，誰能說出來？又在哪一輛車上體現(xiàn)出來了？誰能講出來？有嗎？ 就因為你是國企，我買你就是支持國產(chǎn)？什么破理論？ 市場銷量說明了一切，國人選車越來越理性，光靠吹是不行的。在這里我真心希望奇瑞水軍可以認清現(xiàn)實，吹可以，你拿出證據(jù)，不要在這誤導消費者。

好多品牌在開發(fā)客戶群的時候常說的一句:客戶忠誠度！別的國產(chǎn)品牌不敢妄言，我是奇瑞車主，而且是置換的第二輛車，車，自己喜歡就好。日韓系的，特別反感，因為不能釋懷，就這么簡單。

一臺奇瑞，眾生奇瑞？哪個傻子說的？

我曾經(jīng)是奇瑞的忠實支持者。2010年底，奇瑞瑞麒g5推出自動擋，2.0t帶天窗售價168000元，優(yōu)惠后145000元，這個價位當時可以買個合資車了，我為了支持國貨，果斷下手，全款提車。我們那個地方，只有我這一臺瑞麒G5，是的，比勞斯萊斯還少。

結(jié)果呢？

四個玻璃升降器全部更換，有的換了兩遍。其實就是升降器的一個支撐點是塑料件，時間長了脆了，撐不住裂了。當時所有的瑞麒G5全都有這個毛病，奇瑞廠家屁都不放一個，最后網(wǎng)友自己解決了，加了一個十多塊錢的金屬框子。

安全氣囊燈常亮。，因為接頭接觸不良。這個也是瑞麒G5的通病。奇瑞廠家依然不聞不問。

上面兩個小故障，完全符合召回的條件，而且很好解決，但廠家從來沒有關注。這都不算什么。瑞麒品牌大概在14年左右停產(chǎn)，瑞麒4s店也倒閉了，2015年我的玻璃升降器又壞了，找到一家奇瑞4s店，你們猜怎么著？原價575的玻璃升降器，直接價格翻番，這就是號稱厚道的奇瑞。

這輩子我都不可能原諒奇瑞。當年買瑞麒的是什么人？第一，奇瑞的忠實粉絲，同價位絕大多數(shù)人會去買合資車。第二，不差錢的人，能花16萬買奇瑞的車，不介意在能力進一步的時候，花30萬繼續(xù)買奇瑞。但奇瑞的做法呢？連4s店倒閉都不通知到哪里繼續(xù)維保。

今年換了寶馬3系，拒絕奇瑞，從我做起，一個奇瑞死忠粉到一生黑的瑞麒G5車主

因為奇瑞是個有靈魂，有膽識，有氣魄，有個性的汽車品牌。喜歡奇瑞、購買奇瑞的人，看中的是奇瑞與眾不同的產(chǎn)品理念和發(fā)展信條。而不是所謂的銷量，配置，溢價和面子。在靈魂面前，這些昂貴而又虛無的詞匯一文不值。其實，國內(nèi)只有兩個自主品牌，一個叫奇瑞品牌，一個叫其他自主品牌。一個造人，一個造車，一個在創(chuàng)建體系，一個在雜耍營銷。一個深入內(nèi)在，一個在搞面子工程。一個開創(chuàng)民族工業(yè)的先河，一個在拖民族品牌的后退。一個把利益最大化貢獻給人民，一個把最大化利潤裝進自己的行囊。一個將中國制造名揚四海，一個將東方神車吹響世界各地。這就是做品牌和做產(chǎn)品的區(qū)別！也是“那么多人”終身奇瑞的原因！

本人也是奇瑞車主，第一輛車是旗云，現(xiàn)在11年了還在開，老家住山里，走的都是亂路，旗云后備廂大，我都是當貨車用的，唯一一次把我丟路上，是回老家路上開著突然熄火了，后來檢查是那個什么曲軸傳感器接觸不良，走的路太壞顛的，其他都是車頂絨布脫落，底盤車身也沒有生銹什么的。

我覺得賣車這東西也是看個人開車習慣和靠運氣一說，記得剛創(chuàng)業(yè)的時候，賣了一輛一汽佳寶雙排小貨，在家里給別人拉拉貨，剛開始還好，開了一段時間都缺缸，發(fā)動機發(fā)抖車沒勁，可以說把所有油路上的東西都換了，都不行，包括噴油嘴，油軌，火花塞什么的該嘗試的都嘗試了，還是不行，反正都是有一個缸工作不正常，服務站都叫修不好，后來我就給賣了!我也問其他同款車主都沒出過這種問題!

還有我身邊認識一個奔馳s級的車主也是，應該說這一兩百萬的車應該質(zhì)量過硬，但是這奔馳也不叫人省心，也是小問題不斷，車大燈5，6萬一個都換兩個，不是進水都是里邊LED燈組不亮，所以說賣車也是要靠運氣，就和人一樣，一個媽生的，也有成材和不成材的!

咋說呢，有的人可能開一個品牌的車習慣了，對這個品牌有一定的信任，我就是這其中的一個，這不又定了瑞虎8，馬上要提車了!

06年的老瑞虎1.6，工地上造了6年開了，不下50人開過，正常保養(yǎng)，開了23萬公里后買了3萬8，高速特省油6個左右，太原市內(nèi)8–9個。其間換過最多的是輪胎，其次是消音器換了有7、8個，經(jīng)常托底被掛破，各種焊，雨刷片也換了不少，發(fā)電機換過一個，水箱換過一個，皮帶兩根，前后保險杠和備胎罩3套，輪胎螺絲7根，前大燈1套，減振器6根，油管2根，擋泥板3套，尾箱蓋支撐桿1付，各種保險3、4個，其他小東西記不住了。工地上H3、H5、陸風X8、馭勝、虎5、觀致5都正常服役，三大件都沒問題，國產(chǎn)車已經(jīng)很不錯了，下一步準備換H9、RX8、領克試試。這也是70后的情節(jié)。