感謝邀請(qǐng)，這個(gè)問(wèn)題無(wú)論怎么回答都會(huì)引起比較大的爭(zhēng)議，我分享一下自己的觀點(diǎn)，拋磚引玉，僅供大家參考：
一、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)背景
1.大眾EA888 2.0T
大眾從上世紀(jì)90年代開始嘗試將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大批量推廣到民用車上，主要的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整車性能的提升。大家非常熟悉的就是最早引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的帕薩特B5個(gè)奧迪A6上使用的5氣門的EA113系列1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)后期開發(fā)出了2.0T的直噴增壓版本，在早期的奧迪A4上使用。
從2005-2006年大眾推出了第二代的渦輪增壓直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)改為EA888，稱為EA888二代發(fā)動(dòng)機(jī)。從這個(gè)時(shí)期開始，大眾開始了全面渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)型，這一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)非常成功，從此大眾奠定了業(yè)界領(lǐng)先的均值混合直噴增壓小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線。目前這一技術(shù)路線已經(jīng)成為業(yè)界當(dāng)前最主流的方案之一。幾乎所有的汽車公司都在跟隨這一技術(shù)路線。隨后大眾又在2012年和2016年發(fā)布了EA888三代GEN3和GEN3B。
2.豐田8AR-FTS 2.0T
豐田其實(shí)早在上世紀(jì)80年代就開始了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，當(dāng)時(shí)豐田的渦輪增壓技術(shù)主要是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。在1982年，豐田就已經(jīng)推出了代號(hào)3T-GTE的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后，豐田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)在80、90年代達(dá)到高潮，推出了一系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
90年代后期隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫結(jié)束，豐田逐漸停止了高性能跑車和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，轉(zhuǎn)向美國(guó)市場(chǎng)需要的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)。直到2013年左右，豐田重新開啟增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的開發(fā)，不過(guò)這次不是為了性能而是要用增壓直噴小型化發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低油耗。這就是目前我們看到豐田的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品2.0T和1.2T。
二、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平對(duì)比
1.性能比較
大眾EA888是大眾模塊化戰(zhàn)略的產(chǎn)品，需要滿足幾乎大眾旗下所有品牌的應(yīng)用需求。因此第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的功率覆蓋范圍非常寬，從低功率版本EA888Gen3B的137kW到常規(guī)高功率版本的167kW和185kW，再到原廠性能版本的213kW，覆蓋了從A級(jí)到D級(jí)入門的動(dòng)力需求。大眾還專門針對(duì)高功率和低功率需求采用了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案，低功率版本偏重油耗，高功率版本注重性能。后面會(huì)展開分析一下：
豐田的2.0T不用考慮那么多性能版本，目前只有一個(gè)性能版本。因?yàn)樨S田對(duì)它的定位比較單一，主要滿足橫置中型SUV比如漢蘭達(dá)和縱置后驅(qū)豪華轎車的需求比如皇冠和IS。因此豐田2.0T的性能取向基本上折中的，并不考慮極限的高性能。2.燃燒系統(tǒng)
大眾EA888三代采用了兩種燃燒系統(tǒng)。偏性能的GEN3采用了傳統(tǒng)的奧托循環(huán)，而GEN3B采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比高達(dá)11.7。實(shí)現(xiàn)方式是：采用進(jìn)氣門早關(guān)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率。
豐田2.0T采用了阿特金森循環(huán)燃燒方式，具體實(shí)現(xiàn)方案是：采用進(jìn)氣門晚關(guān)的方法，把進(jìn)入汽缸的空氣再壓回進(jìn)氣管一部分，這樣給活塞加速做功的沖程就長(zhǎng)于實(shí)際用于壓縮的沖程。從而實(shí)現(xiàn)降低泵氣損失，提高熱效率的目的。
兩者的目的都是提高效率，手段類似，都是通過(guò)氣門正時(shí)和凸輪形線來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是具體方案有區(qū)別。大眾的米勒循環(huán)進(jìn)氣門早關(guān)，效率更高，性能損失也更大。豐田的阿特金森循環(huán)，進(jìn)氣門晚關(guān)，效率略低于米勒，但是功率損失也小一些。下面是一個(gè)研究結(jié)果，顯示米勒比阿特金森在油耗上略有優(yōu)勢(shì)。
3.燃油噴射系統(tǒng)
兩者都采用了了復(fù)合噴射也叫雙噴射系統(tǒng)。也就是每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴嘴一個(gè)GDI直噴噴嘴加一個(gè)PFI氣道噴射噴嘴。這樣在低速低負(fù)荷可以使用PFI氣道噴射來(lái)降低顆粒物排放，又可以在高速大負(fù)荷發(fā)揮GDI直噴的性能優(yōu)勢(shì)，兩全其美。豐田2.0T雙噴射技術(shù)D-4S
大眾EA888的雙噴射系統(tǒng)
4.氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)
氣門正時(shí)方面，兩者都采用了調(diào)節(jié)角度大，反應(yīng)速度快的中置油壓控制閥的VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。
氣門升程控制VVL方面，豐田2.0T沒(méi)有可變氣門升程，大眾EA888三代采用了可變氣門升程AVS，并且有兩種設(shè)計(jì)方案：
大眾EA888 Gen3的氣門可變升程系統(tǒng)AVS在排氣側(cè)，主要是為了提升低速性能和增壓器動(dòng)態(tài)響應(yīng)。 EA888 Gen3B的氣門可變升程系統(tǒng)AVS是在進(jìn)氣側(cè)，主要是為了實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)。
5.排氣管和增壓系統(tǒng)
兩者都采用了集成在缸蓋上的排氣管，這樣可以降低增壓器渦輪機(jī)前的排氣溫度，有利于保護(hù)增壓器，同時(shí)可以減少排溫保護(hù)加濃，降低油耗和排放。
兩者都采用了雙流道增壓器，但是實(shí)際上有點(diǎn)區(qū)別：
雙流道就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器相應(yīng)速度，減少渦輪遲滯。
大眾EA888 GEN3增壓器采用的是尾部雙流道，其實(shí)不是真正的雙流道，因?yàn)榈轿仛げ糠诌€是合并成一個(gè)流道。
豐田2.0T采用的是真正的雙流道設(shè)計(jì)。
5.水冷中冷器
大眾EA888 GEN3采用的是傳統(tǒng)的風(fēng)冷中冷器，冷卻效率要稍微差一些。
豐田2..0T采用了水冷中冷器，冷卻效率更高。
下面放一張寶馬的對(duì)比圖示意，大家可以看一下水冷中冷器和風(fēng)冷中冷器的結(jié)構(gòu)區(qū)別。
6.輕量化
大眾EA888 GEN3由于歷史和模塊化開發(fā)的原因仍然選擇的是鐵缸體，比較重。不過(guò)也有一些好處，比如：成本更低，性能提升的空間更大。
豐田2.0T采用的是鋁缸體，輕量化方面更有優(yōu)勢(shì)。
7.油氣分離系統(tǒng)和機(jī)油耗
大眾EA888二代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗抱怨是比較多的，大眾EA888 GEN3三代發(fā)動(dòng)機(jī)在油氣分離器和缸體設(shè)計(jì)上重新設(shè)計(jì)，目前看機(jī)油耗問(wèn)題明顯改善。
有大眾機(jī)油耗問(wèn)題的前車之鑒，豐田在開發(fā)增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候就非常重視機(jī)油耗的問(wèn)題，設(shè)定的開發(fā)目標(biāo)是機(jī)油耗達(dá)到和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的水平。
豐田為此開發(fā)了全球第一款采用帶文丘里效應(yīng)噴嘴的油氣分離系統(tǒng)，加上兩級(jí)油氣分離器，實(shí)現(xiàn)了高效的曲軸箱通風(fēng)和低的機(jī)油耗。這個(gè)是豐田獨(dú)有的技術(shù)，目前從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看幾乎沒(méi)有燒機(jī)油的抱怨。
三、混動(dòng)應(yīng)用
豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)目前的定位就是傳統(tǒng)動(dòng)力，還沒(méi)有考慮混動(dòng)版本。主要原因是豐田的高效自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加混動(dòng)的方案非常有競(jìng)爭(zhēng)力，根本不需要這個(gè)2.0T再去搞混動(dòng)。
下圖是豐田高效自吸發(fā)動(dòng)機(jī)加混動(dòng)的動(dòng)力總成
而大眾EA888三代由于大眾模塊化的戰(zhàn)略，應(yīng)用場(chǎng)景非常寬廣，因此大眾為縱置EA888設(shè)計(jì)了混動(dòng)系統(tǒng)，以滿足豪華車的應(yīng)用需求。奧迪A8甚至保時(shí)捷卡宴都可以匹配混合動(dòng)力版本的EA888，而且性能并不差。
比如剛剛發(fā)布的保時(shí)捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合動(dòng)力版本，動(dòng)力采用EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185kW，峰值扭矩為370Nm?；旌蟿?dòng)力的電動(dòng)機(jī)的馬力為100kW，峰值扭矩為400Nm。綜合的最大功率為285kW，峰值總扭矩超過(guò)600Nm。
四、獲獎(jiǎng)情況
今年剛剛公布的2019 International Engine of the Year評(píng)選中，EA888Gen3B獲得150ps~250ps組的第一名，這也說(shuō)明了大眾米勒循環(huán)的高效率獲得了業(yè)界的認(rèn)可。
其實(shí)，豐田在今年的沃德十佳中Dynamic Force 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加混動(dòng)也獲得了十佳，這一系列混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到41%，可見(jiàn)高效率發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)。不過(guò)豐田最主流的方案還是高效自吸加混動(dòng)，2.0T增壓雖然很優(yōu)秀但是在豐田內(nèi)部只是自吸加混動(dòng)方案的補(bǔ)充。
總結(jié)一下：
大眾的EA888 2.0T經(jīng)歷三代發(fā)展，性能和成熟度已經(jīng)達(dá)到非常高的水平，性能覆蓋區(qū)間非常寬。其在三代中采用兩種燃燒系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的方案可以兼顧高性能和高效率的需求，其中的米勒循環(huán)技術(shù)也非常有前瞻性。大眾還通過(guò)混動(dòng)將EA888 2.0T擴(kuò)展到豪華車的應(yīng)用上，可以說(shuō)是按照滿足全平臺(tái)整車需求來(lái)打造的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。
豐田8AR-FTS 2.0T技術(shù)上可以非常先進(jìn)，很多方面都比大眾EA888更好。豐田把2.0.T定位成一個(gè)性能均衡的傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品，不需要滿足太多的應(yīng)用場(chǎng)景和性能需求，和豐田的高效自吸加混動(dòng)方案一起來(lái)打天下。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會(huì)發(fā)布發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的專業(yè)解讀，謝謝支持！
第一臺(tái)是速騰，開了27萬(wàn)公里，現(xiàn)在給同學(xué)繼續(xù)開，保養(yǎng)在兄弟那做的，按時(shí)保養(yǎng)，且保質(zhì)，根本沒(méi)別的問(wèn)題，時(shí)間久了，空調(diào)差點(diǎn)，有點(diǎn)點(diǎn)燒機(jī)油，上次高速還能170，挺穩(wěn)，最討厭是耐撞，幾次讓人家咬屁股，且還不輕，下車一看就是沒(méi)理由讓賠錢，唉！現(xiàn)在開霸道2700,日系，1.2元每公里，有點(diǎn)肉，高速145就感覺(jué)嚇人，不穩(wěn)，可能車太大的原因。日系空調(diào)好，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也小，比較二者，下次選車，我還是會(huì)選德系，車穩(wěn)，舒適度也還可以，加速好，至于油，省不了多少，車也開不了幾年，五到八年換個(gè)車，德系也沒(méi)什么事小問(wèn)題。這是個(gè)人感覺(jué)，不喜勿噴
有幸回答這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槲艺脫碛写钶d這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的車，一個(gè)是帕薩特，一個(gè)是漢蘭達(dá)。從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，德系的發(fā)動(dòng)機(jī)更加考慮性能，2011款的帕薩特到現(xiàn)在七八個(gè)年頭了，動(dòng)力依然出色，提速時(shí)渦輪特有的那種突然爆發(fā)，讓人很有駕駛欲望。漢蘭達(dá)可能是因?yàn)檐囍氐脑?，車子開起來(lái)更像是一款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)開始咆哮，但提速卻肉肉的，也許跟搭載的AT變速箱有關(guān)系，反正和大眾的渦輪增壓加雙離合是沒(méi)法比的。
油耗表現(xiàn)讓人很意外，市區(qū)里，漢蘭達(dá)兩噸多的車重竟然要比帕薩特的1.6噸省油，平均11.4個(gè)油。帕薩特要10-12個(gè)區(qū)間，之所以油耗不穩(wěn)定，跟駕駛習(xí)慣有關(guān)，慢性子的緩踩油門肯定是要省油的。高速上，轎車的風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)就明顯了，120公里速度，帕薩特8個(gè)油，如果用定速巡航，會(huì)更低一些。漢蘭達(dá)就要10個(gè)多一些，跑到140，就要14個(gè)左右。感覺(jué)漢蘭達(dá)最省油的速度是60公里，帕薩特最省油的速度是80公里。
保養(yǎng)方面呢，豐田完勝！從網(wǎng)站購(gòu)買機(jī)油濾芯，漢蘭達(dá)用豐田專用的純牌機(jī)油0W20和三濾，不算手工費(fèi)不到500，帕薩特用的嘉實(shí)多磁護(hù)5W40，三濾基本用曼牌或者馬勒，將近600+。去4S店就更別提了，大眾的刀子太鋒利。
至于有人說(shuō)EA888燒機(jī)油問(wèn)題，我車買了七年多了也沒(méi)遇到，修理工說(shuō)可能是我一直用5W40高粘度機(jī)油有關(guān)系。其實(shí)我感覺(jué)這個(gè)可能跟用戶基數(shù)有關(guān)系，買的人多，出故障的數(shù)量就多，就顯得好像車有通病一樣。反正我是沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)法拉利蘭博基尼燒機(jī)油，畢竟買的人少嘛。漢蘭達(dá)燒不燒機(jī)油還需要觀察，四個(gè)年頭了也沒(méi)發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油。不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，車子保養(yǎng)后，帕薩特一個(gè)月不到機(jī)油就黑了，同比漢蘭達(dá)，保養(yǎng)一段時(shí)間后，機(jī)油依然橙黃橙黃的。我感覺(jué)如果車主保養(yǎng)到位，又注意用車不暴力開車，發(fā)動(dòng)機(jī)這東西沒(méi)那么脆弱。
還有一個(gè)需要說(shuō)明的，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)很平順，噪音很小，起步時(shí)聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼車子就沖出去了，油門到底時(shí)的聲浪很好聽(tīng)。豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是挺大的，怠速的時(shí)候都一樣安靜，但起步的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是挺大的，油門到底的時(shí)候聲音就屬于聲嘶力竭了，很不好聽(tīng)。
李老貓說(shuō)車為你非專業(yè)解答各種選車用車問(wèn)題
豐田和大眾是目前國(guó)內(nèi)最受歡迎的兩個(gè)非豪華品牌，銷量成績(jī)常年穩(wěn)居前三甲之列，而大眾更是無(wú)可撼動(dòng)的霸主。大眾發(fā)動(dòng)機(jī)主要是以渦輪增壓為主，幾乎是占到了80%以上，而豐田之前一直走自吸路線，不過(guò)現(xiàn)在也難以抵擋渦輪的大潮，像卡羅拉雷凌等也都換裝了1.2t。兩個(gè)品牌在渦輪增壓方面都很有造詣，至于說(shuō)大眾2.0t和豐田2.0t哪個(gè)好，我只能說(shuō)各有優(yōu)勢(shì)。
大眾2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)是一款應(yīng)用非常廣泛的機(jī)子，帕薩特，邁騰，途觀l,途岳，探岳，甚至是輝昂途昂都有所應(yīng)用。其代號(hào)為第三代ea888,高功版參數(shù)基本為162千瓦，350牛米，配搭7速雙離合。在技術(shù)上這臺(tái)機(jī)子應(yīng)用了缸內(nèi)直噴，集成缸蓋等主流的解決方案，具有動(dòng)力強(qiáng)勁，經(jīng)濟(jì)省油的優(yōu)勢(shì)，而且后期改裝潛力巨大，同樣搭載ea888 2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪s3，最大功率能干到213千瓦，最大扭矩則達(dá)到了380牛米，零百成績(jī)突破5秒，其強(qiáng)悍可想而知。在穩(wěn)定性上，大眾2.0t確實(shí)要差一些，別的不說(shuō)，第二代ea888普遍存在燒機(jī)油，漏機(jī)油的惡習(xí)，差不多沒(méi)行駛1000公里就要消耗1升機(jī)油，確實(shí)讓消費(fèi)者不勝其擾。不過(guò)隨著第三代ea888的出現(xiàn)，這些毛病都基本得到了明顯控制，新的兩級(jí)離心式油汽分離器居功至偉。所以目前來(lái)說(shuō)質(zhì)量已經(jīng)不再是它的一個(gè)明顯軟肋，只要正常保養(yǎng)，勤加檢查完全沒(méi)毛病。
豐田2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用車型就是漢蘭達(dá)，皇冠等，這臺(tái)機(jī)子最牛的地方就是雙循環(huán)雙噴射，也就是奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)并存，歧管噴射和缸內(nèi)直噴并存，最大的提升了燃燒效率，以最低的油耗輸出最大的能量。像豐田皇冠的2.0t最大功率達(dá)到了173千瓦，最大扭矩達(dá)到了350牛米，零百成績(jī)?cè)?.3秒左右，在這方面也是一流水準(zhǔn)。除此之外，豐田2.0t還有雙渦管和雙vvt-i,雙渦管能讓渦輪更加平順有勁，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，而雙vvt-i則是在配氣方面痛下苦功，這對(duì)降低油耗提升動(dòng)力也是大有裨益的。都知道豐田最大的優(yōu)勢(shì)就是穩(wěn)定，事實(shí)確實(shí)如此，不管是漢蘭達(dá)還是皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)都有著極少的小毛病，在同級(jí)別中是最省心的存在，開起來(lái)有自吸版的順滑，同時(shí)又激情澎湃，對(duì)于家用來(lái)說(shuō)再適合不過(guò)了。
總的來(lái)說(shuō)，大眾和豐田的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)都是很強(qiáng)的，而其在調(diào)性上又不盡相同，大眾勝在動(dòng)力，而豐田勝在耐用，可以適應(yīng)不同消費(fèi)群體的需求，真的是難分伯仲。
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2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)幾乎成為了中高端車型的標(biāo)配，各大主流品牌的B級(jí)車很多都是2.0T，甚至還有像沃爾沃、凱迪拉克這樣的車企，幾乎旗下車型全系都是2.0T。而大眾的EA888和豐田的8AR 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都是我們比較熟悉的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。那么這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)更強(qiáng)？
動(dòng)力對(duì)比
目前國(guó)內(nèi)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田車型只有漢蘭達(dá)一款，皇冠已經(jīng)停產(chǎn)了。而漢蘭達(dá)的最大馬力是220匹，峰值扭矩是350牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間是1800-4000轉(zhuǎn)，實(shí)測(cè)的零百加速是在9秒左右。而搭載大眾EA888的車型就比較多了，我們也選取一款中型SUV作為對(duì)比，途觀L的380 TSI版本，最大馬力同樣是220匹，峰值扭矩也是350牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速是1500-4400轉(zhuǎn)，零百加速是6.9秒左右?？梢钥闯鲭m然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一致，但是兩者的零百加速卻大相徑庭。
這其中有車重的影響，漢蘭達(dá)的五座版本和七座版本要比途觀L重150KG-200KG左右，拖累了漢蘭達(dá)的零百加速成績(jī)，但是差距也不至于如此之大。另外，大眾途觀L搭載的雙離合變速箱，以及更寬的扭矩平臺(tái)，也是造成漢蘭達(dá)加速更慢的重要原因。
燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比
除了動(dòng)力性以外，兩者在燃油經(jīng)濟(jì)性上的差距也比較大，根據(jù)小熊油耗的大數(shù)據(jù)顯示，途觀L 380TSI版本的車主眾測(cè)油耗是9.16升，而漢蘭達(dá)五座版本的綜合油耗是10.53升。
除了車重的影響以外，變速箱對(duì)于油耗的影響非常大，漢蘭達(dá)采用的6AT變速箱無(wú)論是傳動(dòng)效率還是齒比范圍都比不上途觀L的7速濕式雙離合變速箱。另外，EA888確實(shí)是一款熱效率非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的高效率區(qū)間非常寬，因此38%的最高熱效率雖然不算特別驚人，但是實(shí)際的油耗往往比較低。
技術(shù)對(duì)比
看起來(lái)似乎大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面，完成了對(duì)大豐田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的“雙殺”，但是我們要知道，這其中大眾的雙離合變速箱有著很大的功勞，單論發(fā)動(dòng)機(jī)而言，EA888雖然很優(yōu)秀，但是沒(méi)有拉開那么大的差距，兩者都采用了一些比較前沿的技術(shù)，比如缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種模式相結(jié)合的設(shè)計(jì)。豐田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的VVT-iW技術(shù)，還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下實(shí)現(xiàn)奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種工作模式。相對(duì)來(lái)說(shuō)，豐田的2.0T在質(zhì)量穩(wěn)定性上要更強(qiáng)一點(diǎn)，無(wú)論是搭載在漢蘭達(dá)上還是皇冠上，自從問(wèn)世以來(lái)都沒(méi)有大面積的質(zhì)量問(wèn)題，而大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)兩次的迭代，經(jīng)過(guò)機(jī)油門等等質(zhì)量問(wèn)題，到了第三代才算是比較成熟穩(wěn)定。
如果要選的話，其實(shí)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較優(yōu)秀的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，EA888強(qiáng)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的兼顧，豐田2.0T強(qiáng)在可靠性。但是如果要我選的話，我會(huì)選擇EA888，跑得快又省油，誰(shuí)不愛(ài)呢？
大眾EA888的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)性能不錯(cuò)，動(dòng)力參數(shù)很強(qiáng)，第三代的EA888確實(shí)要成熟穩(wěn)定很多，而最大馬力220匹的表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的，跑高速時(shí)的推背感比較強(qiáng)烈，起步加速感覺(jué)也比較好。但是它的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)就賣的太貴了，高配邁騰的官方指導(dǎo)價(jià)31.69萬(wàn)元，這么高的價(jià)格為什么不去買A4L，雖然說(shuō)它的優(yōu)惠幅度也很大，其實(shí)最拍大眾的車搞什么大優(yōu)惠，因?yàn)榇髢?yōu)惠的背后往往是減配。
而皇冠2.0T先鋒版售價(jià)才25.48萬(wàn)元，個(gè)人覺(jué)得皇冠雖然沒(méi)有2.5的V6，其實(shí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣很優(yōu)秀的，從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看它表現(xiàn)的比大眾的2.0T高功率更好。
大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)特點(diǎn)大家也知道就是愛(ài)燒機(jī)油，以前燒的比較嚴(yán)重，一千公里能消耗0.3L機(jī)油，現(xiàn)在控制的好一些，一千公里能消耗0.1L機(jī)油。大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)+渦輪增壓+直噴+燃油分層+機(jī)械增壓+雙離合，在海外的大眾車型發(fā)動(dòng)機(jī)要比國(guó)內(nèi)的更好，到了國(guó)內(nèi)直接減配，把TFSI給減配成TSI，雙離合變速箱頓挫也是個(gè)問(wèn)題，前段時(shí)間又召回了一部分車型，就是因?yàn)殡p離合變速箱存在隱患，在行駛中容易失去動(dòng)力傳輸！
豐田在自然吸氣領(lǐng)域里是大哥大的存在，它造的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣強(qiáng)大，只是它更喜歡用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕是大排量的車型，比如陸巡、普拉多也是用V6等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但是現(xiàn)在的環(huán)保要求等，它也開始走小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比如1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，皇冠的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我個(gè)人覺(jué)得要比大眾的2.0更穩(wěn)定更優(yōu)秀，像豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能吃粗糧，而大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)就不行，需要吃細(xì)糧添加95號(hào)汽油。大眾排放門造假，雖然是柴油版造假，但是國(guó)內(nèi)的汽油版車型，也存在檢車時(shí)一些排放不達(dá)標(biāo)的情況，如果這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，更傾向于豐田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它比大眾更穩(wěn)定耐用，保養(yǎng)更省心一些。
全世界，除了中國(guó)的日系水軍，都公認(rèn)德國(guó)車是更好的汽車，包括日本人也這么認(rèn)為。
因?yàn)榈聡?guó)車有更好的定位，所以德國(guó)車可以更高的成本造車，當(dāng)然造出的車也更好。
拿車能看到的部分來(lái)說(shuō)，鈑金精度，德國(guó)車精度更高，所以德國(guó)車可以采用激光焊接工藝。外在表現(xiàn)上，德國(guó)車鈑金縫隙更小，鈑金縫隙小，意味需要更高的車身剛度，否則車身一扭，鈑金之間就會(huì)干涉了，另外，縫隙小，一點(diǎn)點(diǎn)縫隙不均勻，視覺(jué)上即可見(jiàn)，所以，縫隙大其實(shí)是遮蓋車身剛度不足和縫隙不均勻，這些，都是要用材料和工藝去保證的。
都說(shuō)德國(guó)車駕乘質(zhì)感更好，其實(shí)，這也是用成本堆出來(lái)的，日系車對(duì)日?？梢?jiàn)部分，還相對(duì)重視，日常看不到的，比如底盤，比德國(guó)車簡(jiǎn)陋很多，日本人肯定知道德國(guó)人那么做，從品質(zhì)上更好，但肯定會(huì)付出更多成本。
就看不到部分做工用料的老實(shí)程度來(lái)說(shuō)，日系車不僅比不上德系，也比不過(guò)其它歐洲車和美國(guó)車，你也不能說(shuō)這么做沒(méi)道理，因?yàn)榇蟛糠窒M(fèi)者并不清楚差異。
再加上無(wú)比強(qiáng)大的日系水軍，能把鈑金活一塌糊涂的雷克薩斯吹成工匠精神的代表，但又有幾個(gè)人能內(nèi)行到看出日系在機(jī)械制造工藝上的差距呢？
至于豐田2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)更好，其實(shí)并沒(méi)有明確的說(shuō)法，兩者的發(fā)展方向本身就不同。
大眾發(fā)動(dòng)機(jī)更傾向于使用新技術(shù)，新技術(shù)帶來(lái)銷量的增長(zhǎng)，但同時(shí)也帶來(lái)了品質(zhì)不穩(wěn)定的影響。但可以明顯地看到大眾這兩年的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)速度明顯放慢，而大眾最出名的莫過(guò)于其那臺(tái)EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在了大眾和奧迪多款車型上。今天我們就選取這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)和豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較。
而豐田2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)使用其實(shí)也不多了，原先豐田皇冠使用的就是這臺(tái)2.0T的8AR-FTS，但是現(xiàn)在皇冠已經(jīng)停產(chǎn)了，目前在用的還有豐田漢蘭達(dá)車型。但是說(shuō)實(shí)話，豐田漢蘭達(dá)面臨著全新改款的狀況，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在新款漢蘭達(dá)車型上？還真的是一個(gè)未知數(shù)。
有一個(gè)趨勢(shì)就是，大眾車型2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的較為頻繁，而豐田逐漸在淘汰2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)相對(duì)更加保守，但是品質(zhì)耐用性比較好。反之，大眾正在加大使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的使用頻率，所以先進(jìn)程度，大眾的更好。那么今天我們來(lái)比較一下大眾和豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。
眾所周知，大眾一向分為高低功版本。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為186馬力和220馬力，峰值扭矩分別為320N?m和350N?m。而豐田2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220馬力，峰值扭矩350N?m。這樣一比較，我們可以得出2.0T的高功版大眾發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)是一致的。
以大眾如此推崇這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，大眾在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上投入的心血更多。但是大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面上的數(shù)據(jù)竟然和豐田車是一致的，這就變相的說(shuō)明其實(shí)豐田2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力深不可測(cè)。
筆者來(lái)歸納一下，大眾2.0T的高功動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)從賬面上來(lái)看和豐田2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。但是由于各自使用的變速箱以及傳動(dòng)效率影響，所以兩款車型開起來(lái)的感覺(jué)是不一樣的，優(yōu)缺點(diǎn)也同樣是不一樣的。大眾的油耗更低，但是豐田的耐用性更高。至于誰(shuí)更優(yōu)秀，如果一定要給出比較的話，筆者更傾向于豐田的2.0T。
題主列出的大眾邁騰2.0T與豐田皇冠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比清單中，我們可以看出大眾在最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速方面比豐田具備更加寬泛的空間，大眾最大功率轉(zhuǎn)速為1500-4500轉(zhuǎn)，而豐田為1650-4400轉(zhuǎn)；大眾最大扭矩轉(zhuǎn)速4500-6200，豐田為5200-5800轉(zhuǎn)。大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速下限比豐田更低，也就是說(shuō)他可以更早的輸出高扭，上限比豐田更高，高扭輸出穩(wěn)定性好于豐田，這不是說(shuō)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)就一定比豐田優(yōu)秀，只是兩者取向不同而已。
大眾2.0T轉(zhuǎn)速區(qū)間說(shuō)明其瞬間輸出功率/扭矩略小，推背感略低，加速性能低于豐田，所以更加趨向于舒適性；而豐田2.0T則更加注重后段的性能表現(xiàn)，因?yàn)樗纳舷薜陀诖蟊?，觸發(fā)點(diǎn)晚于大眾，中后段爆發(fā)力優(yōu)于大眾。以此推斷，邁騰商務(wù)定位更加明顯，日常行駛比較慵懶、穩(wěn)重；而皇冠調(diào)教更加偏向于運(yùn)動(dòng)性，動(dòng)力輸出更加澎湃，駕駛體驗(yàn)好于邁騰。
綜上所述，喜歡穩(wěn)重平穩(wěn)的就選邁騰，喜歡動(dòng)力輸出更兇猛的就選皇冠。
我選大眾，豐田牛吹的好，養(yǎng)的拖多
