感謝邀請，這個問題無論怎么回答都會引起比較大的爭議，我分享一下自己的觀點，拋磚引玉，僅供大家參考：

一、兩個發(fā)動機的開發(fā)背景

1.大眾EA888 2.0T

大眾從上世紀90年代開始嘗試將渦輪增壓發(fā)動機大批量推廣到民用車上，主要的目標是實現(xiàn)整車性能的提升。大家非常熟悉的就是最早引入國內(nèi)生產(chǎn)的帕薩特B5個奧迪A6上使用的5氣門的EA113系列1.8T發(fā)動機。這一系列發(fā)動機后期開發(fā)出了2.0T的直噴增壓版本，在早期的奧迪A4上使用。

從2005-2006年大眾推出了第二代的渦輪增壓直噴2.0T發(fā)動機，代號改為EA888，稱為EA888二代發(fā)動機。從這個時期開始，大眾開始了全面渦輪增壓直噴發(fā)動機轉型，這一系列的發(fā)動機非常成功，從此大眾奠定了業(yè)界領先的均值混合直噴增壓小型化發(fā)動機的技術路線。目前這一技術路線已經(jīng)成為業(yè)界當前最主流的方案之一。幾乎所有的汽車公司都在跟隨這一技術路線。隨后大眾又在2012年和2016年發(fā)布了EA888三代GEN3和GEN3B。

2.豐田8AR-FTS 2.0T

豐田其實早在上世紀80年代就開始了渦輪增壓發(fā)動機的開發(fā)，當時豐田的渦輪增壓技術主要是為了提升發(fā)動機的性能。在1982年，豐田就已經(jīng)推出了代號3T-GTE的1.8L渦輪增壓發(fā)動機，隨后，豐田的渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)在80、90年代達到高潮，推出了一系列增壓發(fā)動機。

90年代后期隨著日本經(jīng)濟泡沫結束，豐田逐漸停止了高性能跑車和增壓發(fā)動機的開發(fā)，轉向美國市場需要的大排量自吸發(fā)動機開發(fā)和混合動力技術開發(fā)。直到2013年左右，豐田重新開啟增壓發(fā)動機產(chǎn)品的開發(fā)，不過這次不是為了性能而是要用增壓直噴小型化發(fā)動機來降低油耗。這就是目前我們看到豐田的增壓發(fā)動機產(chǎn)品2.0T和1.2T。

二、兩個發(fā)動機技術水平對比

1.性能比較

大眾EA888是大眾模塊化戰(zhàn)略的產(chǎn)品，需要滿足幾乎大眾旗下所有品牌的應用需求。因此第三代EA888發(fā)動機的功率覆蓋范圍非常寬，從低功率版本EA888Gen3B的137kW到常規(guī)高功率版本的167kW和185kW，再到原廠性能版本的213kW，覆蓋了從A級到D級入門的動力需求。大眾還專門針對高功率和低功率需求采用了不同的發(fā)動機設計方案，低功率版本偏重油耗，高功率版本注重性能。后面會展開分析一下：

豐田的2.0T不用考慮那么多性能版本，目前只有一個性能版本。因為豐田對它的定位比較單一，主要滿足橫置中型SUV比如漢蘭達和縱置后驅豪華轎車的需求比如皇冠和IS。因此豐田2.0T的性能取向基本上折中的，并不考慮極限的高性能。2.燃燒系統(tǒng)

大眾EA888三代采用了兩種燃燒系統(tǒng)。偏性能的GEN3采用了傳統(tǒng)的奧托循環(huán)，而GEN3B采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比高達11.7。實現(xiàn)方式是：采用進氣門早關的方式來實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率。

豐田2.0T采用了阿特金森循環(huán)燃燒方式，具體實現(xiàn)方案是：采用進氣門晚關的方法，把進入汽缸的空氣再壓回進氣管一部分，這樣給活塞加速做功的沖程就長于實際用于壓縮的沖程。從而實現(xiàn)降低泵氣損失，提高熱效率的目的。

兩者的目的都是提高效率，手段類似，都是通過氣門正時和凸輪形線來實現(xiàn)，但是具體方案有區(qū)別。大眾的米勒循環(huán)進氣門早關，效率更高，性能損失也更大。豐田的阿特金森循環(huán)，進氣門晚關，效率略低于米勒，但是功率損失也小一些。下面是一個研究結果，顯示米勒比阿特金森在油耗上略有優(yōu)勢。

3.燃油噴射系統(tǒng)

兩者都采用了了復合噴射也叫雙噴射系統(tǒng)。也就是每個氣缸有兩個噴嘴一個GDI直噴噴嘴加一個PFI氣道噴射噴嘴。這樣在低速低負荷可以使用PFI氣道噴射來降低顆粒物排放，又可以在高速大負荷發(fā)揮GDI直噴的性能優(yōu)勢，兩全其美。豐田2.0T雙噴射技術D-4S

大眾EA888的雙噴射系統(tǒng)

4.氣門正時和升程控制系統(tǒng)

氣門正時方面，兩者都采用了調(diào)節(jié)角度大，反應速度快的中置油壓控制閥的VVT可變氣門正時系統(tǒng)。

氣門升程控制VVL方面，豐田2.0T沒有可變氣門升程，大眾EA888三代采用了可變氣門升程AVS，并且有兩種設計方案：

大眾EA888 Gen3的氣門可變升程系統(tǒng)AVS在排氣側，主要是為了提升低速性能和增壓器動態(tài)響應。 EA888 Gen3B的氣門可變升程系統(tǒng)AVS是在進氣側，主要是為了實現(xiàn)米勒循環(huán)。

5.排氣管和增壓系統(tǒng)

兩者都采用了集成在缸蓋上的排氣管，這樣可以降低增壓器渦輪機前的排氣溫度，有利于保護增壓器，同時可以減少排溫保護加濃，降低油耗和排放。

兩者都采用了雙流道增壓器，但是實際上有點區(qū)別：

雙流道就是把發(fā)動機的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器相應速度，減少渦輪遲滯。

大眾EA888 GEN3增壓器采用的是尾部雙流道，其實不是真正的雙流道，因為到蝸殼部分還是合并成一個流道。

豐田2.0T采用的是真正的雙流道設計。

5.水冷中冷器

大眾EA888 GEN3采用的是傳統(tǒng)的風冷中冷器，冷卻效率要稍微差一些。

豐田2..0T采用了水冷中冷器，冷卻效率更高。

下面放一張寶馬的對比圖示意，大家可以看一下水冷中冷器和風冷中冷器的結構區(qū)別。

6.輕量化

大眾EA888 GEN3由于歷史和模塊化開發(fā)的原因仍然選擇的是鐵缸體，比較重。不過也有一些好處，比如：成本更低，性能提升的空間更大。

豐田2.0T采用的是鋁缸體，輕量化方面更有優(yōu)勢。

7.油氣分離系統(tǒng)和機油耗

大眾EA888二代發(fā)動機機油耗抱怨是比較多的，大眾EA888 GEN3三代發(fā)動機在油氣分離器和缸體設計上重新設計，目前看機油耗問題明顯改善。

有大眾機油耗問題的前車之鑒，豐田在開發(fā)增壓直噴發(fā)動機的時候就非常重視機油耗的問題，設定的開發(fā)目標是機油耗達到和自然吸氣發(fā)動機一樣的水平。

豐田為此開發(fā)了全球第一款采用帶文丘里效應噴嘴的油氣分離系統(tǒng)，加上兩級油氣分離器，實現(xiàn)了高效的曲軸箱通風和低的機油耗。這個是豐田獨有的技術，目前從市場反應來看幾乎沒有燒機油的抱怨。

三、混動應用

豐田的2.0T發(fā)動機目前的定位就是傳統(tǒng)動力，還沒有考慮混動版本。主要原因是豐田的高效自然吸氣發(fā)動機加混動的方案非常有競爭力，根本不需要這個2.0T再去搞混動。

下圖是豐田高效自吸發(fā)動機加混動的動力總成

而大眾EA888三代由于大眾模塊化的戰(zhàn)略，應用場景非常寬廣，因此大眾為縱置EA888設計了混動系統(tǒng)，以滿足豪華車的應用需求。奧迪A8甚至保時捷卡宴都可以匹配混合動力版本的EA888，而且性能并不差。

比如剛剛發(fā)布的保時捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合動力版本，動力采用EA888的2.0T發(fā)動機，最大功率為185kW，峰值扭矩為370Nm?；旌蟿恿Φ碾妱訖C的馬力為100kW，峰值扭矩為400Nm。綜合的最大功率為285kW，峰值總扭矩超過600Nm。

四、獲獎情況

今年剛剛公布的2019 International Engine of the Year評選中，EA888Gen3B獲得150ps~250ps組的第一名，這也說明了大眾米勒循環(huán)的高效率獲得了業(yè)界的認可。

其實，豐田在今年的沃德十佳中Dynamic Force 2.0L自然吸氣發(fā)動機加混動也獲得了十佳，這一系列混動發(fā)動機的熱效率達到41%，可見高效率發(fā)動機是未來的技術趨勢。不過豐田最主流的方案還是高效自吸加混動，2.0T增壓雖然很優(yōu)秀但是在豐田內(nèi)部只是自吸加混動方案的補充。

總結一下：

大眾的EA888 2.0T經(jīng)歷三代發(fā)展，性能和成熟度已經(jīng)達到非常高的水平，性能覆蓋區(qū)間非常寬。其在三代中采用兩種燃燒系統(tǒng)來實現(xiàn)高低功率發(fā)動機的方案可以兼顧高性能和高效率的需求，其中的米勒循環(huán)技術也非常有前瞻性。大眾還通過混動將EA888 2.0T擴展到豪華車的應用上，可以說是按照滿足全平臺整車需求來打造的發(fā)動機平臺。

豐田8AR-FTS 2.0T技術上可以非常先進，很多方面都比大眾EA888更好。豐田把2.0.T定位成一個性能均衡的傳統(tǒng)動力產(chǎn)品，不需要滿足太多的應用場景和性能需求，和豐田的高效自吸加混動方案一起來打天下。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發(fā)動機感興趣的朋友可以關注我，每周會發(fā)布發(fā)動機技術的專業(yè)解讀，謝謝支持！

第一臺是速騰，開了27萬公里，現(xiàn)在給同學繼續(xù)開，保養(yǎng)在兄弟那做的，按時保養(yǎng)，且保質，根本沒別的問題，時間久了，空調(diào)差點，有點點燒機油，上次高速還能170，挺穩(wěn)，最討厭是耐撞，幾次讓人家咬屁股，且還不輕，下車一看就是沒理由讓賠錢，唉！現(xiàn)在開霸道2700,日系，1.2元每公里，有點肉，高速145就感覺嚇人，不穩(wěn)，可能車太大的原因。日系空調(diào)好，發(fā)動機聲音也小，比較二者，下次選車，我還是會選德系，車穩(wěn)，舒適度也還可以，加速好，至于油，省不了多少，車也開不了幾年，五到八年換個車，德系也沒什么事小問題。這是個人感覺，不喜勿噴

有幸回答這個問題，因為我正好擁有搭載這兩款發(fā)動機的車，一個是帕薩特，一個是漢蘭達。從動力表現(xiàn)來說，德系的發(fā)動機更加考慮性能，2011款的帕薩特到現(xiàn)在七八個年頭了，動力依然出色，提速時渦輪特有的那種突然爆發(fā)，讓人很有駕駛欲望。漢蘭達可能是因為車重的原因，車子開起來更像是一款自吸發(fā)動機，猛踩油門，發(fā)動機開始咆哮，但提速卻肉肉的，也許跟搭載的AT變速箱有關系，反正和大眾的渦輪增壓加雙離合是沒法比的。

油耗表現(xiàn)讓人很意外，市區(qū)里，漢蘭達兩噸多的車重竟然要比帕薩特的1.6噸省油，平均11.4個油。帕薩特要10-12個區(qū)間，之所以油耗不穩(wěn)定，跟駕駛習慣有關，慢性子的緩踩油門肯定是要省油的。高速上，轎車的風阻優(yōu)勢就明顯了，120公里速度，帕薩特8個油，如果用定速巡航，會更低一些。漢蘭達就要10個多一些，跑到140，就要14個左右。感覺漢蘭達最省油的速度是60公里，帕薩特最省油的速度是80公里。

保養(yǎng)方面呢，豐田完勝！從網(wǎng)站購買機油濾芯，漢蘭達用豐田專用的純牌機油0W20和三濾，不算手工費不到500，帕薩特用的嘉實多磁護5W40，三濾基本用曼牌或者馬勒，將近600+。去4S店就更別提了，大眾的刀子太鋒利。

至于有人說EA888燒機油問題，我車買了七年多了也沒遇到，修理工說可能是我一直用5W40高粘度機油有關系。其實我感覺這個可能跟用戶基數(shù)有關系，買的人多，出故障的數(shù)量就多，就顯得好像車有通病一樣。反正我是沒聽說過法拉利蘭博基尼燒機油，畢竟買的人少嘛。漢蘭達燒不燒機油還需要觀察，四個年頭了也沒發(fā)現(xiàn)燒機油。不過有一點可以肯定，車子保養(yǎng)后，帕薩特一個月不到機油就黑了，同比漢蘭達，保養(yǎng)一段時間后，機油依然橙黃橙黃的。我感覺如果車主保養(yǎng)到位，又注意用車不暴力開車，發(fā)動機這東西沒那么脆弱。

還有一個需要說明的，大眾的發(fā)動機很平順，噪音很小，起步時聽不到發(fā)動機怒吼車子就沖出去了，油門到底時的聲浪很好聽。豐田的發(fā)動機噪音還是挺大的，怠速的時候都一樣安靜，但起步的時候，發(fā)動機的噪音還是挺大的，油門到底的時候聲音就屬于聲嘶力竭了，很不好聽。

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豐田和大眾是目前國內(nèi)最受歡迎的兩個非豪華品牌，銷量成績常年穩(wěn)居前三甲之列，而大眾更是無可撼動的霸主。大眾發(fā)動機主要是以渦輪增壓為主，幾乎是占到了80%以上，而豐田之前一直走自吸路線，不過現(xiàn)在也難以抵擋渦輪的大潮，像卡羅拉雷凌等也都換裝了1.2t。兩個品牌在渦輪增壓方面都很有造詣，至于說大眾2.0t和豐田2.0t哪個好，我只能說各有優(yōu)勢。

大眾2.0t發(fā)動機是一款應用非常廣泛的機子，帕薩特，邁騰，途觀l,途岳，探岳，甚至是輝昂途昂都有所應用。其代號為第三代ea888,高功版參數(shù)基本為162千瓦，350牛米，配搭7速雙離合。在技術上這臺機子應用了缸內(nèi)直噴，集成缸蓋等主流的解決方案，具有動力強勁，經(jīng)濟省油的優(yōu)勢，而且后期改裝潛力巨大，同樣搭載ea888 2.0t發(fā)動機的奧迪s3，最大功率能干到213千瓦，最大扭矩則達到了380牛米，零百成績突破5秒，其強悍可想而知。在穩(wěn)定性上，大眾2.0t確實要差一些，別的不說，第二代ea888普遍存在燒機油，漏機油的惡習，差不多沒行駛1000公里就要消耗1升機油，確實讓消費者不勝其擾。不過隨著第三代ea888的出現(xiàn)，這些毛病都基本得到了明顯控制，新的兩級離心式油汽分離器居功至偉。所以目前來說質量已經(jīng)不再是它的一個明顯軟肋，只要正常保養(yǎng)，勤加檢查完全沒毛病。

豐田2.0t發(fā)動機主要應用車型就是漢蘭達，皇冠等，這臺機子最牛的地方就是雙循環(huán)雙噴射，也就是奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)并存，歧管噴射和缸內(nèi)直噴并存，最大的提升了燃燒效率，以最低的油耗輸出最大的能量。像豐田皇冠的2.0t最大功率達到了173千瓦，最大扭矩達到了350牛米，零百成績在7.3秒左右，在這方面也是一流水準。除此之外，豐田2.0t還有雙渦管和雙vvt-i,雙渦管能讓渦輪更加平順有勁，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，而雙vvt-i則是在配氣方面痛下苦功，這對降低油耗提升動力也是大有裨益的。都知道豐田最大的優(yōu)勢就是穩(wěn)定，事實確實如此，不管是漢蘭達還是皇冠發(fā)動機都有著極少的小毛病，在同級別中是最省心的存在，開起來有自吸版的順滑，同時又激情澎湃，對于家用來說再適合不過了。

總的來說，大眾和豐田的2.0t發(fā)動機都是很強的，而其在調(diào)性上又不盡相同，大眾勝在動力，而豐田勝在耐用，可以適應不同消費群體的需求，真的是難分伯仲。

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2.0T發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)幾乎成為了中高端車型的標配，各大主流品牌的B級車很多都是2.0T，甚至還有像沃爾沃、凱迪拉克這樣的車企，幾乎旗下車型全系都是2.0T。而大眾的EA888和豐田的8AR 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，都是我們比較熟悉的2.0T發(fā)動機了。那么這兩款發(fā)動機誰更強？

動力對比

目前國內(nèi)搭載2.0T發(fā)動機的豐田車型只有漢蘭達一款，皇冠已經(jīng)停產(chǎn)了。而漢蘭達的最大馬力是220匹，峰值扭矩是350牛米，最大扭矩轉速區(qū)間是1800-4000轉，實測的零百加速是在9秒左右。而搭載大眾EA888的車型就比較多了，我們也選取一款中型SUV作為對比，途觀L的380 TSI版本，最大馬力同樣是220匹，峰值扭矩也是350牛米，最大扭矩轉速是1500-4400轉，零百加速是6.9秒左右。可以看出雖然發(fā)動機參數(shù)一致，但是兩者的零百加速卻大相徑庭。

這其中有車重的影響，漢蘭達的五座版本和七座版本要比途觀L重150KG-200KG左右，拖累了漢蘭達的零百加速成績，但是差距也不至于如此之大。另外，大眾途觀L搭載的雙離合變速箱，以及更寬的扭矩平臺，也是造成漢蘭達加速更慢的重要原因。

燃油經(jīng)濟性對比

除了動力性以外，兩者在燃油經(jīng)濟性上的差距也比較大，根據(jù)小熊油耗的大數(shù)據(jù)顯示，途觀L 380TSI版本的車主眾測油耗是9.16升，而漢蘭達五座版本的綜合油耗是10.53升。

除了車重的影響以外，變速箱對于油耗的影響非常大，漢蘭達采用的6AT變速箱無論是傳動效率還是齒比范圍都比不上途觀L的7速濕式雙離合變速箱。另外，EA888確實是一款熱效率非常高的發(fā)動機，它的高效率區(qū)間非常寬，因此38%的最高熱效率雖然不算特別驚人，但是實際的油耗往往比較低。

技術對比

看起來似乎大眾EA888發(fā)動機在動力性和燃油經(jīng)濟性兩個方面，完成了對大豐田2.0T發(fā)動機的“雙殺”，但是我們要知道，這其中大眾的雙離合變速箱有著很大的功勞，單論發(fā)動機而言，EA888雖然很優(yōu)秀，但是沒有拉開那么大的差距，兩者都采用了一些比較前沿的技術，比如缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種模式相結合的設計。豐田2.0T發(fā)動機采用的VVT-iW技術，還可以讓發(fā)動機在不同工況下實現(xiàn)奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種工作模式。相對來說，豐田的2.0T在質量穩(wěn)定性上要更強一點，無論是搭載在漢蘭達上還是皇冠上，自從問世以來都沒有大面積的質量問題，而大眾EA888發(fā)動機經(jīng)過兩次的迭代，經(jīng)過機油門等等質量問題，到了第三代才算是比較成熟穩(wěn)定。

如果要選的話，其實這兩款發(fā)動機都是比較優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機，EA888強在動力性和燃油經(jīng)濟性的兼顧，豐田2.0T強在可靠性。但是如果要我選的話，我會選擇EA888，跑得快又省油，誰不愛呢？

大眾EA888的2.0T高功率發(fā)動機性能不錯，動力參數(shù)很強，第三代的EA888確實要成熟穩(wěn)定很多，而最大馬力220匹的表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的，跑高速時的推背感比較強烈，起步加速感覺也比較好。但是它的高功率發(fā)動機就賣的太貴了，高配邁騰的官方指導價31.69萬元，這么高的價格為什么不去買A4L，雖然說它的優(yōu)惠幅度也很大，其實最拍大眾的車搞什么大優(yōu)惠，因為大優(yōu)惠的背后往往是減配。

而皇冠2.0T先鋒版售價才25.48萬元，個人覺得皇冠雖然沒有2.5的V6，其實2.0T發(fā)動機同樣很優(yōu)秀的，從動力參數(shù)上來看它表現(xiàn)的比大眾的2.0T高功率更好。

大眾的發(fā)動機有個特點大家也知道就是愛燒機油，以前燒的比較嚴重，一千公里能消耗0.3L機油，現(xiàn)在控制的好一些，一千公里能消耗0.1L機油。大眾的發(fā)動機+渦輪增壓+直噴+燃油分層+機械增壓+雙離合，在海外的大眾車型發(fā)動機要比國內(nèi)的更好，到了國內(nèi)直接減配，把TFSI給減配成TSI，雙離合變速箱頓挫也是個問題，前段時間又召回了一部分車型，就是因為雙離合變速箱存在隱患，在行駛中容易失去動力傳輸！

豐田在自然吸氣領域里是大哥大的存在，它造的渦輪增壓發(fā)動機同樣強大，只是它更喜歡用自然吸氣發(fā)動機，哪怕是大排量的車型，比如陸巡、普拉多也是用V6等大排量發(fā)動機，但是現(xiàn)在的環(huán)保要求等，它也開始走小排量渦輪增壓發(fā)動機，比如1.2T發(fā)動機，皇冠的這款2.0T發(fā)動機，我個人覺得要比大眾的2.0更穩(wěn)定更優(yōu)秀，像豐田的2.0T發(fā)動機能吃粗糧，而大眾的發(fā)動機就不行，需要吃細糧添加95號汽油。大眾排放門造假，雖然是柴油版造假，但是國內(nèi)的汽油版車型，也存在檢車時一些排放不達標的情況，如果這兩款發(fā)動機選擇，更傾向于豐田2.0T發(fā)動機，它比大眾更穩(wěn)定耐用，保養(yǎng)更省心一些。

全世界，除了中國的日系水軍，都公認德國車是更好的汽車，包括日本人也這么認為。

因為德國車有更好的定位，所以德國車可以更高的成本造車，當然造出的車也更好。

拿車能看到的部分來說，鈑金精度，德國車精度更高，所以德國車可以采用激光焊接工藝。外在表現(xiàn)上，德國車鈑金縫隙更小，鈑金縫隙小，意味需要更高的車身剛度，否則車身一扭，鈑金之間就會干涉了，另外，縫隙小，一點點縫隙不均勻，視覺上即可見，所以，縫隙大其實是遮蓋車身剛度不足和縫隙不均勻，這些，都是要用材料和工藝去保證的。

都說德國車駕乘質感更好，其實，這也是用成本堆出來的，日系車對日?？梢姴糠郑€相對重視，日?？床坏降?，比如底盤，比德國車簡陋很多，日本人肯定知道德國人那么做，從品質上更好，但肯定會付出更多成本。

就看不到部分做工用料的老實程度來說，日系車不僅比不上德系，也比不過其它歐洲車和美國車，你也不能說這么做沒道理，因為大部分消費者并不清楚差異。

再加上無比強大的日系水軍，能把鈑金活一塌糊涂的雷克薩斯吹成工匠精神的代表，但又有幾個人能內(nèi)行到看出日系在機械制造工藝上的差距呢？

至于豐田2.0T的發(fā)動機與大眾2.0T的發(fā)動機誰更好，其實并沒有明確的說法，兩者的發(fā)展方向本身就不同。

大眾發(fā)動機更傾向于使用新技術，新技術帶來銷量的增長，但同時也帶來了品質不穩(wěn)定的影響。但可以明顯地看到大眾這兩年的發(fā)動機研發(fā)速度明顯放慢，而大眾最出名的莫過于其那臺EA888的發(fā)動機，這款發(fā)動機用在了大眾和奧迪多款車型上。今天我們就選取這款發(fā)動機來和豐田的發(fā)動機進行比較。

而豐田2.0T的發(fā)動機使用其實也不多了，原先豐田皇冠使用的就是這臺2.0T的8AR-FTS，但是現(xiàn)在皇冠已經(jīng)停產(chǎn)了，目前在用的還有豐田漢蘭達車型。但是說實話，豐田漢蘭達面臨著全新改款的狀況，所以這款發(fā)動機未來還會不會出現(xiàn)在新款漢蘭達車型上？還真的是一個未知數(shù)。

有一個趨勢就是，大眾車型2.0T的發(fā)動機使用的較為頻繁，而豐田逐漸在淘汰2.0T的發(fā)動機。所以，豐田的發(fā)動機設計相對更加保守，但是品質耐用性比較好。反之，大眾正在加大使用2.0T發(fā)動機的使用頻率，所以先進程度，大眾的更好。那么今天我們來比較一下大眾和豐田發(fā)動機的數(shù)據(jù)。

眾所周知，大眾一向分為高低功版本。2.0T的發(fā)動機最大功率分別為186馬力和220馬力，峰值扭矩分別為320N?m和350N?m。而豐田2.0T的發(fā)動機最大功率220馬力，峰值扭矩350N?m。這樣一比較，我們可以得出2.0T的高功版大眾發(fā)動機和2.0T的豐田發(fā)動機數(shù)據(jù)是一致的。

以大眾如此推崇這款發(fā)動機來看，大眾在這款發(fā)動機上投入的心血更多。但是大眾的發(fā)動機賬面上的數(shù)據(jù)竟然和豐田車是一致的，這就變相的說明其實豐田2.0T的發(fā)動機實力深不可測。

筆者來歸納一下，大眾2.0T的高功動力發(fā)動機從賬面上來看和豐田2.0T的發(fā)動機是一樣的。但是由于各自使用的變速箱以及傳動效率影響，所以兩款車型開起來的感覺是不一樣的，優(yōu)缺點也同樣是不一樣的。大眾的油耗更低，但是豐田的耐用性更高。至于誰更優(yōu)秀，如果一定要給出比較的話，筆者更傾向于豐田的2.0T。

題主列出的大眾邁騰2.0T與豐田皇冠2.0T發(fā)動機參數(shù)對比清單中，我們可以看出大眾在最大功率轉速和最大扭矩轉速方面比豐田具備更加寬泛的空間，大眾最大功率轉速為1500-4500轉，而豐田為1650-4400轉；大眾最大扭矩轉速4500-6200，豐田為5200-5800轉。大眾2.0T發(fā)動機最大轉速下限比豐田更低，也就是說他可以更早的輸出高扭，上限比豐田更高，高扭輸出穩(wěn)定性好于豐田，這不是說大眾發(fā)動機就一定比豐田優(yōu)秀，只是兩者取向不同而已。

大眾2.0T轉速區(qū)間說明其瞬間輸出功率/扭矩略小，推背感略低，加速性能低于豐田，所以更加趨向于舒適性；而豐田2.0T則更加注重后段的性能表現(xiàn)，因為他的上限低于大眾，觸發(fā)點晚于大眾，中后段爆發(fā)力優(yōu)于大眾。以此推斷，邁騰商務定位更加明顯，日常行駛比較慵懶、穩(wěn)重；而皇冠調(diào)教更加偏向于運動性，動力輸出更加澎湃，駕駛體驗好于邁騰。

綜上所述，喜歡穩(wěn)重平穩(wěn)的就選邁騰，喜歡動力輸出更兇猛的就選皇冠。

我選大眾，豐田牛吹的好，養(yǎng)的拖多