技術(shù)不夠配置來湊，這大概就是國內(nèi)部分自主品牌車企力所能及的事了；而依外形、內(nèi)飾和配置評判是否“豪華”甚或是否值得購買的，也大概只有國內(nèi)那些不學無術(shù)的媒體和自媒體了。
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文/二哥
平門知事工作室出品
2017年WEY VV7上市的時候，媒體們拿著公關(guān)文稿，鸚鵡學舌一樣厚顏無恥地賣力夸贊其外形內(nèi)飾媲美百萬豪車，并由此引誘了無數(shù)小白紛紛吃了瓜皮。
WEY拿鐵
但事實上，VV7不過是換了LOGO、車殼和一塊中控大屏的銷量撲街的哈弗H7，一樣的2.0T發(fā)動機，一樣的7DCT變速箱，技術(shù)與品質(zhì)沒有任何精進。
長城汽車百變星君，眼看VV7不行了，旋即改成了摩卡。
現(xiàn)在，輪到拿鐵——VV5的翻版，事實上也沒有什么值得大驚小怪大書特書的地方，VV5只是哈弗H6的翻版之一，在其周圍還聚集著M6、F7、初戀、大狗、赤兔、瑪奇朵等諸多車型。
盡管拿鐵換裝了1.5T發(fā)動機+電動機構(gòu)成的混動系統(tǒng)和9速DHT130雙離合變速箱、20寸輪轂、9.2英寸和14.6英寸的全液晶儀表和中控主屏，由內(nèi)而外都展現(xiàn)出良好的動力和科技范兒。
WEY拿鐵內(nèi)飾
但這些也只是使其有別于哈弗H6、VV5、大狗、赤兔等長城汽車自家的孿生兄弟車型而已，至于百萬豪車的配置，沽名釣譽的造車新勢力都不敢奢望，我們就不要拿拿鐵開玩笑了。
當然，WEY 拿鐵DHT車型的確實現(xiàn)了驅(qū)動技術(shù)的優(yōu)化，提高了動力和燃油經(jīng)濟性，但其整車售價的大幅抬升使其優(yōu)勢幾乎蕩然無存。
拿鐵售價15.98萬-17.98萬，比同級別1.5T哈弗H6貴了5萬，比 WEY VV5貴了4萬，即便其真的能夠做到綜合工況5L的油耗標準，是H6、VV5的一半，貴出的4、5萬元也足以抵消其優(yōu)勢了。
更重要的是，與赤兔、摩卡等DHT版本不同，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)等多種驅(qū)動模式，并能達到530N.m峰值扭矩的拿鐵，勢必裝備數(shù)倍于1.69kWh的電池組和驅(qū)動電機，這意味著高昂的換電成本。
WEY拿鐵
而如果換電成本高昂，不管按5年10萬公里還是按8年16萬公里的整車質(zhì)保標準，都會極大降低拿鐵的保值率。
更何況，拿鐵采用的仍然是雙離合變速箱，不管是不是比7DCT技術(shù)更勝一籌，成本疊加一等，可靠性仍然無法與AT變速箱相提并論。
那么，“百萬豪車”配置的拿鐵還香嗎？當然了，畢竟拿鐵DHT比僅僅裝置1.5T發(fā)動機的哈弗H6、WEY VV5多了幾樣東西，動力和燃油經(jīng)濟性也有優(yōu)勢，如果售價還保持一樣，H6、VV5們就沒有活路了。
從這一點講，倒不算過分。
但縱使如此，我們也不推薦，都不推薦。
過不過分我不知道，反正我不會買！
