凱迪拉克CT系列不建議選擇“5系”
閑言少敘，下面用基礎參數(shù)和核心參數(shù)對比解讀凱迪拉克CT系列轎車，給出合理的建議選擇方案。
1.基礎參數(shù)和外觀特點
CT4，車身尺寸為4760*1815*1421、軸距2775mm，標準為A 或準中型轎車，車身短小、操控靈活，是臺具備運動能力的運動轎車；后排空間比較小，腿部最大深度720mm，比一般的緊湊級前驅(qū)轎車差一些。
CT5，車身尺寸為4924*1883*1453、軸距2947mm，標準為B 或準中大型轎車，車身修長、操控感一般；后排空間也一般，腿部最大進深為815mm，在同級轎車中仍舊不夠理想，設計風格和CT4高度重合。
CT6，車身尺寸為5223*1879*1492、軸距3109mm，標準為C 或準大型轎車，車身修長、設計沉穩(wěn)，追求駕駛樂趣顯然不太合適了，不過CT5其實也不太合適；后排腿部最大進深為890mm，算是三款車里的最高標準了，但其實相比某些5米級別的標準C級車還是略小了一點。
2.噪音的差距
- CT4-120km/h，66.0db左右
- CT5-120km/h，66.5db左右
- CT6-120km/h，61.0db左右
噪音強度“ 3db”，實際感覺就要強一倍了。
也就是說CT4的噪音強度幾乎比CT6高兩倍，CT5就算高了兩倍了，邁騰、帕薩特、亞洲龍、凱美瑞等車的相同時速噪音強度也就是64-66分貝，同級別的優(yōu)秀國產(chǎn)轎車也有低至61分貝的選項，SUV甚至都有些能更低，由此可見CT4-5的噪音控制水平都不夠理想。
3.性能的差距
- CT-4，極限突破7.3s
- CT-5，極限突破7.5s
- CT-6，極限突破7.8s
公布數(shù)值和實測數(shù)值略有差距，如果在標準場地合理調(diào)整胎壓的話，極限成績也是能測試出來的。
這里需要了解的是CT-4加速最快，CT5&6的實際成績其實是相當?shù)?；而這兩臺車又同屬于C級左右的標準，這種大塊頭就應該有些“西裝暴徒”的感覺了，只有小一些的CT4才適合走純運動路線，像是寶馬3系、XEL或者價格低一些的“思域風”。
綜上所述，在價格有重合，尺寸懸殊不大，但是噪音控制和空間水平懸殊不小的前提下，選擇CT5不如選擇CT6；而且CT5的設計略顯的“隨性”，這是一種容易審美疲勞的設計風格，也許有一瞬間感覺自己成熟了，對于CT4/5的設計都會忽然難以接受，所以選擇大車還是要選沉穩(wěn)一些的車輛，CT6就有這種氣質(zhì)。反之，要選擇運動風格的轎車就不要在意空間，CT4時最理想的選項。
三車使用的發(fā)動機都是2.0T-LSY智能變缸機，耗油量都比較低，CT4用8AT，CT5-6用同款10AT。
最后再講一臺與CT5同級別的轎車-漢DM，如果要選擇商務運動氣質(zhì)的轎車，漢DM-p才是標準C級車里的最佳選項；車輛設計很有運動感，線條也很有張力，但是卻不顯得輕?。粌?nèi)飾設計與用料標準都有豪華轎車的水平，CT6與其相比也要差一些，而且后排腿部空間也略差一些。
此車有4.7秒的高性能，純電后驅(qū)模式也有8秒的標準，混動全時四驅(qū)才是最強模式；一臺車有兩種駕駛感受，這也是漢DM-p的優(yōu)勢；所以如果對CT5感興趣則不妨看一看這臺車，這臺古風轎車可以滿足你的幾乎所有需求。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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我也是領動1.6的，開了三年多了。也是準備換ct5尊貴版，就是標題圖中這款?？上?1尊貴是19輪轂ps4s輪胎。22款尊貴變成18輪轂配浩悅3st輪胎，前者主打運動，后者主打靜音，雖然適用性更強，畢竟19輪轂40的扁平比容易鼓包，但是外觀上接受還是需要點時間。
1、其實內(nèi)飾用料還可以配置也高，但是內(nèi)飾格調(diào)我還是更傾向于奔馳c級和寶馬3系，車機系統(tǒng)和車機界面質(zhì)感還是前者兩位更好。
2、動力上肯定不錯，畢竟237匹馬力，350扭矩。只是注意，因為是調(diào)教問題，和10個檔，或者是為了保證平順，低扭偏弱，起步有點慢，不如寶馬325的起步加速感來的好，所以和3系0-100時間才會差不多。當然轉(zhuǎn)速過了2500轉(zhuǎn)動力還是不錯的。
3、底盤素質(zhì)頂級，再加上準c級的尺寸，車所以跑高速非常爽。
4、美系車相比于德系車bba，不怎么燒機油，牌面上要差點，質(zhì)量上倒是不錯，空間也一般，油耗還是要高一點但不夸張，目前凱迪拉克整個品牌戰(zhàn)略問題是產(chǎn)品線不夠豐富，頂端旗艦產(chǎn)品（凱雷德）沒有體現(xiàn)品牌門面效應，不像78s，連凱迪拉克的性能部門比起amg，m名氣相差甚遠，再加上早期美系車變速箱的口碑。
總體來說，在豪華品牌入門級中型車板塊，ct5是非常不錯的產(chǎn)品。
