波音737為什么老是發(fā)生事故?不下架還繼續(xù)使用呢？波音737目前還是國際市場(chǎng)上最暢銷的客機(jī),不管是性能載客成本能力都是頂級(jí)的,再就是做客機(jī)的公司也沒幾家,可不是只能繼續(xù)使用了么。
首先，波音飛機(jī)數(shù)量巨大。波音公司目前仍是全球最大的飛機(jī)制造商。它不僅有民機(jī)，也有軍機(jī)。它的737系列已經(jīng)生產(chǎn)了10000多架，是至今誰也無法比擬的。連同貨機(jī)在內(nèi)，全球服役的民用飛機(jī)里，波音仍占據(jù)50%以上的份額。就算用概率推算，每?jī)纱问鹿驶蚴鹿收骱?，也肯定有一架是波音?/p>
但波音飛機(jī)總體的安全性是可以信賴的，許多國家元首都使用波音飛機(jī)做為專機(jī)。有747，有777，有787，也有很多737。相比之下，空客等其它所有機(jī)型的專機(jī)比例都小得多。
02其次，波音老舊飛機(jī)比較多。全球飛機(jī)出事，基本上不是空客就是波音。但波音飛機(jī)因?yàn)橄鄬?duì)結(jié)實(shí)——特別是737“經(jīng)典款”(含737-300、-400和-500)——至今仍是小微航企創(chuàng)業(yè)首選。它皮實(shí)耐操，備件多而且相對(duì)便宜，能飛能修的人才也最容易找到。而空客A320系列超過20年的飛機(jī)還不夠多，二手市場(chǎng)相對(duì)不成熟，出事故的幾率當(dāng)然就低。至于其它飛機(jī)，則基本上未形成成熟的二手市場(chǎng)。
老舊飛機(jī)的事故率肯定比新飛機(jī)要高，但都算到制造商頭上不厚道。例如2020年2月俄羅斯優(yōu)它航空一架737-500(注冊(cè)號(hào)VQ-BPS)起落架故障，機(jī)齡22年。今年1月份也有一架伊朗的737-400(注冊(cè)號(hào)EP-CAP)降落時(shí)起落架折斷，機(jī)齡29年。還有2020年被伊朗用導(dǎo)彈擊落的烏克蘭737客機(jī)——都算到波音頭上不太合適。
03再有，空客也有事故?？针y都是轟動(dòng)全球的新聞，但普通大眾不久就會(huì)淡忘，更不會(huì)關(guān)心機(jī)型。飛友們對(duì)這些事情比較敏感，能夠記得牢一些。波音之外各廠商其實(shí)都偶有事故，例如空客2015年的德國之翼空難，2020年的巴基斯坦航空事故，機(jī)型都是空客A320，上周二“起落架磨光光”的也是A320.俄制飛機(jī)事故也不少，SSJ-100在2019年出過事，Tu-204貨機(jī)前不久也在杭州“失火”。
