技術(shù)是會(huì)進(jìn)步的，隨著時(shí)代發(fā)展新技術(shù)也是層出不窮。很多美國(guó)科技公司都有一些另辟蹊徑的技術(shù)發(fā)明，然后逐漸引領(lǐng)了整個(gè)市場(chǎng)，成為后來者爭(zhēng)相效仿的“領(lǐng)軍人”。比如蘋果和特斯拉，這兩家公司都很喜歡“培養(yǎng)”消費(fèi)者，前者在智能手機(jī)領(lǐng)域發(fā)展出了許多五花八門的新技術(shù)，也有一些反人類的設(shè)計(jì)在技術(shù)沉淀和培養(yǎng)用戶之后得到了廣泛的接受。他們都喜歡摒棄“舊”的技術(shù)特點(diǎn)和邏輯，發(fā)明自己的技術(shù)規(guī)則，來讓消費(fèi)者去適應(yīng)他們自成一派的新技術(shù)。但新技術(shù)并不意味著好用，至少在目前階段有一些新技術(shù)用起來還不如老技術(shù)。
比如在特斯拉的新能車上，就有很多概念很突出，看上去很高級(jí)，但實(shí)際使用起來卻讓人無比難受甚至出現(xiàn)卒極之危的配置和特性。而且這些配置和特性正逐漸引領(lǐng)新能源的車圈，很多跟進(jìn)友商也開始紛紛把這些特性引入自己的產(chǎn)品中，讓樹大招風(fēng)的特斯拉成功帶跑偏！
單踏板模式這個(gè)東西，問世之初，就有點(diǎn)反人類的味道，下踩加速，胎腳剎車，一般情況下沒事，緊急情況下要命。最近林志穎開著特斯拉也出了車禍，確認(rèn)沒有醉駕。特斯拉的報(bào)告還沒有公布，具體原因我們不能妄下判斷，只是媒體報(bào)道疑似剎車失靈，不知道賽車手是不是也會(huì)因?yàn)閱翁ぐ逭`操作。
目前的駕駛習(xí)慣已經(jīng)讓人們養(yǎng)成的反應(yīng)模式是，緊急情況下用腳快速踩剎車，而不是胎腳剎車。再說，特斯拉也有剎車踏板，也是用下踩的?？赡苷f著沒有實(shí)際駕駛時(shí)能夠感同身受，您試駕以后就會(huì)理解為何出事后特斯拉的報(bào)告都沒有顯示車主有剎車記錄。平時(shí)在駕駛時(shí)，幾乎都是一個(gè)踏板控制車輛行，走，慢，停，久而久之，習(xí)慣以后一只腳幾乎產(chǎn)生肌肉記憶。如果平時(shí)右腳真不常備剎，有一天突然遇到緊急情況，腦子里第一個(gè)反應(yīng)就是促使你用力下踩去剎車，可是這只腳卻在電門踏板上，于是悲劇就發(fā)生了，你想剎車，但是又沒有習(xí)慣踩剎車踏板，本能的一腳下去踩剎車，就是日常習(xí)慣和控制意識(shí)的身體本能應(yīng)激反應(yīng)出現(xiàn)沖突.
非單踏板模式，也有踩錯(cuò)的可能，但是至少它沒有在日常駕駛中刻意讓你養(yǎng)成錯(cuò)誤的反應(yīng)模式。如果是新手司機(jī)，上手就是特斯拉，可能駕駛習(xí)慣可以很快被培養(yǎng)，如果是老司機(jī)，長(zhǎng)期的駕駛習(xí)慣已經(jīng)固化，適應(yīng)成本較高，只能但愿在緊急情況下都能及時(shí)調(diào)用大腦里殘存的記憶及時(shí)的將腳放在剎車踏板上。
其實(shí)特斯拉這個(gè)單踏板模式胎腳回收動(dòng)能，也是有很多優(yōu)點(diǎn)的，可以延長(zhǎng)里程，當(dāng)然很多人也喜歡，但是他和蘋果一樣，強(qiáng)制性的讓你接受它的駕駛方式，而不是讓你自由的選擇你習(xí)慣的駕駛方式，主要是因?yàn)樘厮估髞淼能囆?，都沒有了動(dòng)能回收模式的關(guān)閉選項(xiàng)，而是只有三個(gè)放開電門的模式，即便調(diào)成緩行剎車感依舊會(huì)有。雖然單踏板模式也被其他車商沿用了，但是處理相對(duì)人性化，可以選擇關(guān)閉，抬腳滑行更接近油車的滑行。還是希望這個(gè)模式繼續(xù)發(fā)展會(huì)有更好的形態(tài)出現(xiàn)，其他車商們也要充分考慮到適用性，不要被特斯拉帶偏，也直接取消關(guān)閉功能。
特斯拉的“穹頂”
和單踏板模式相比，這個(gè)配置顯然沒那么“反人類”，能直接看到藍(lán)天白云星辰大海的玻璃幕星空頂?shù)拇_非常有詩意。但是如果考慮到現(xiàn)在日常開車的防曬問題，恐怕你就詩意不起來了。尤其現(xiàn)在熱浪來襲，當(dāng)你打開車門，陽光的炙烤會(huì)讓車?yán)锏臏囟容p松70度以上，這也可能是特斯拉獨(dú)有的情懷：作為尊貴的 tesla 車主，會(huì)在未來發(fā)光發(fā)熱。
當(dāng)然特斯拉是有單獨(dú)的遮陽板出售的，價(jià)格也不便宜。對(duì)于這個(gè)配置，只是吐槽它華而不實(shí)，你又無可奈何。這種玻璃穹頂在安全性上也不如正常的汽車，它本身是夾層鋼化玻璃，但是韌性和強(qiáng)度依舊沒有普通的鋼鐵高，正常汽車被重物砸一下，大不了車頂被砸凹陷，但玻璃穹頂被重物砸一下，能直接被砸碎甚至貫穿。謝大腳前段時(shí)間的車禍對(duì)于全景天窗的討論一直沒有停止，雖然這涉及很多物理實(shí)驗(yàn)測(cè)試以及突發(fā)的情況，但是如果當(dāng)時(shí)不是全景天窗，謝大腳可能就會(huì)有一線生機(jī)，畢竟普通車頂會(huì)比玻璃車頂，更抗造一些是事實(shí)。
特斯拉用沒有遮光板的玻璃穹頂，可能和西方人的審美觀念有關(guān)。中國(guó)人對(duì)膚色的審美是一白遮百丑，但對(duì)一個(gè)白人說你真白凈，對(duì)面可能會(huì)以為這是在罵他長(zhǎng)得丑，尤其是加拿大和美國(guó)這兩個(gè)國(guó)家。因?yàn)檫@兩個(gè)國(guó)家是以皮膚小麥色或古銅色為美，禿頂男人得把腦袋曬得像鹵蛋锃锃發(fā)亮才會(huì)覺得好看。所以他們喜歡隨時(shí)隨地曬太陽，不曬禿嚕皮不罷休，這種沒有遮陽板的玻璃穹頂正和他們的心意。
特斯拉這個(gè)設(shè)計(jì)把高檔健康的美國(guó)生活標(biāo)準(zhǔn)帶到了中國(guó)，還幫你們節(jié)省了去邁阿密海灘曬日光浴的費(fèi)用。讓你在車?yán)锞湍芟硎苊绹?guó)海灘自由香甜的日光，并希望你們不要牛嚼牡丹、焚琴煮鶴，跑去貼什么防曬膜，那簡(jiǎn)直就是暴殄天物，還暴露自己土老冒一個(gè).
當(dāng)然很多司機(jī)還是喜歡這種高大上的穹頂設(shè)計(jì)，所以國(guó)內(nèi)很多車商也采用了一樣的設(shè)計(jì)，希望加快技術(shù)腳步，讓實(shí)用性，耐用性和美觀性得到更加完美的平衡，畢竟不是所有人希望頭頂被烤的锃亮。
特斯拉的顯示屏
這可能也是一個(gè)老車主的怨念，但它卻是有實(shí)實(shí)在在的痛點(diǎn)。比如汽車空調(diào)的控制，大部分車一般是機(jī)械旋鈕或者電子按鈕，操控起來很方便，通常有實(shí)體按鍵的情況下，我們已經(jīng)習(xí)慣了它的位置以及觸感反饋，我們可以調(diào)整空調(diào)的時(shí)候不耗費(fèi)任何的行車注意力來進(jìn)行盲操，但是特斯拉取消了空調(diào)調(diào)整實(shí)體鍵，改為了屏幕控制，調(diào)整的時(shí)候需要眼睛盯著屏幕，就算是開慣了特斯拉的人，也會(huì)在調(diào)空調(diào)的時(shí)候出現(xiàn)幾秒鐘的分神，帶來安全隱患。
而且特斯拉還取消了儀表盤，也將功能集成在了中控顯示屏上，但實(shí)際用起來的時(shí)候，沒有了正視視角的儀表顯示，人就必須歪頭去看中控。這依舊會(huì)導(dǎo)致司機(jī)分神。安全起見加裝個(gè)HUD其實(shí)更好。
特斯拉給出的理由是為了簡(jiǎn)潔車內(nèi)設(shè)計(jì)，這個(gè)理由的確倒也合理，畢竟智能化和簡(jiǎn)潔化的確是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，而事實(shí)上它也的確引領(lǐng)了這一潮流趨勢(shì)，現(xiàn)在沒有個(gè)大IPAD放在中控都不好意思說自己的車配置高。但問題是，這樣的設(shè)計(jì)雖然提供了更多靈活性，但它還是有個(gè)巨大的缺點(diǎn)，就是沒有觸覺的反饋。駕駛?cè)藶榱舜_認(rèn)自己完成操作，就必須盯著屏幕，而且要使用在功能菜單下隱藏的二級(jí)菜單時(shí)，還需要更多的精力去點(diǎn)控。這其實(shí)就跟開車玩手機(jī)沒什么區(qū)別了。
當(dāng)然很多人會(huì)說，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)越來越好，原來的習(xí)慣未來會(huì)被改變，但是在目前，小萬還是希望大家不要過度依賴尚未完善的技術(shù)，開車不分神，注意安全才是第一位。
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