我覺(jué)得能代表中國(guó)的應(yīng)該當(dāng)屬紅旗車莫屬，排除政治內(nèi)涵，本身紅旗車也不錯(cuò)，外觀到內(nèi)在配置在國(guó)內(nèi)都算很好的了

每個(gè)國(guó)家都有自己的標(biāo)志性汽車品牌，國(guó)產(chǎn)汽車也不例外但比較特殊！

• 德系車-保時(shí)捷或BBA

• 英系車-勞斯萊斯或賓利

• 美系車-福特或通用

這些品牌為什么能成為國(guó)家汽車工業(yè)的“名片”？這一問(wèn)題的答案可以解釋國(guó)產(chǎn)汽車代表品牌的特殊性，答案為上述三個(gè)車系的代表品牌均有百年的歷史，一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間用以積累沉淀與進(jìn)步自然能帶來(lái)理想的工業(yè)產(chǎn)品，簡(jiǎn)而言之是時(shí)間成就了這些汽車領(lǐng)域的明珠。

至于日系車并不需要討論，因?yàn)檫@一車系起步較晚且以逆向美系車為主，重點(diǎn)是其所有品牌均涉及世界范圍內(nèi)公認(rèn)的最惡劣的造假行為，比如高田的氣囊神戶的鋼，東麗的輪胎和所有品牌的尾氣與油耗，這是個(gè)充滿謊言與狡黠的車系，令人不齒無(wú)需討論。

言歸正傳：起步更晚的中國(guó)汽車之四大品牌

第一代表品牌毫無(wú)爭(zhēng)議為一汽紅旗汽車。不論一汽為紅旗車實(shí)現(xiàn)的技術(shù)水平有多低，也不論是否有內(nèi)燃機(jī)的先進(jìn)技術(shù)、變速箱的技術(shù)儲(chǔ)備與量產(chǎn)能力，以及平臺(tái)化造成的能力，其面對(duì)C端市場(chǎng)的主力車型都不具備代表性。

因?yàn)榧t旗汽車的品牌價(jià)值等于一個(gè)歷史階段的濃縮，其象征意義是無(wú)法否定的，國(guó)賓車以L5為例已經(jīng)是中國(guó)汽車的品牌象征。對(duì)于紅旗汽車不適合用判斷普通汽車品牌的角度分析，就當(dāng)做是個(gè)擺設(shè)就好，但這個(gè)擺設(shè)很重要。

第二代表品牌應(yīng)為比亞迪汽車。這一品牌的車實(shí)現(xiàn)了很多不可能，比如國(guó)產(chǎn)車不可能有性能車但秦唐宋三臺(tái)插電式混動(dòng)汽車改寫(xiě)了這一歷史，其利用先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)補(bǔ)償了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)起步晚數(shù)十年的造成的差距，并且實(shí)現(xiàn)了性能與能耗的大幅反超。

這一品牌真正的實(shí)現(xiàn)了彎道超車，更做到了全球范圍內(nèi)唯一一家能集成三電系統(tǒng)以及新能源汽車整車平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)的車企；在乘用車領(lǐng)域比亞迪已經(jīng)成為梅奔、奧迪、豐田、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽等知名車企的供應(yīng)商，在商用車以及軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了出口接近70個(gè)是國(guó)家或地區(qū)，這是國(guó)產(chǎn)車的有史以來(lái)的最高水平了。

第三代表品牌為長(zhǎng)城哈弗與風(fēng)駿。哈弗系列SUV連續(xù)數(shù)年穩(wěn)居SUV車型銷冠，風(fēng)駿系列皮卡車也是銷量冠軍；能被消費(fèi)市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的國(guó)產(chǎn)車一定是高品質(zhì)的高性價(jià)比選項(xiàng)，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車并沒(méi)有以品牌溢價(jià)的能力。

長(zhǎng)城汽車在燃油動(dòng)力汽車時(shí)代無(wú)疑是自主品牌的代表，其SUV出口遠(yuǎn)東地區(qū)有相當(dāng)理想的市場(chǎng)占有率，皮卡車出口歐洲、南美、澳洲、非洲等地區(qū)持續(xù)20余年，這一實(shí)力是其他乘用車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的高度，所以在燃油車時(shí)代沒(méi)有完全結(jié)束之前，長(zhǎng)城哈弗與風(fēng)駿汽車也是代表品牌。

第四代表品牌應(yīng)為吉利汽車。這一品牌雖然近期的量產(chǎn)車因發(fā)動(dòng)機(jī)降級(jí)導(dǎo)致評(píng)價(jià)普遍偏差，不過(guò)吉利的完善且強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做到了售前與售后的均衡，初期堅(jiān)守轎車領(lǐng)域的堅(jiān)持也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

所以雖然吉利汽車毀譽(yù)參半但是銷量卻遙遙領(lǐng)先，判斷一個(gè)企業(yè)或一個(gè)品牌是否成功不應(yīng)單純看某幾款車的品質(zhì)，而應(yīng)綜合市場(chǎng)占有率與風(fēng)評(píng)分析。且吉利汽車不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率很高，旗下的英倫汽車在英國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)火爆，寶騰汽車在大馬幾乎是銷冠，主品牌出口亞非拉等地區(qū)同樣能夠被認(rèn)可。

以上四個(gè)品牌是不同類型自主品牌的代表，紅旗汽車不適合單獨(dú)評(píng)車，剩下三個(gè)品牌可建成【BGG】，這三個(gè)品牌會(huì)在不會(huì)很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)（油轉(zhuǎn)電完整后）實(shí)現(xiàn)有能力對(duì)標(biāo)BBA。

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電瓶車算嗎？

歷經(jīng)19年的汽車市場(chǎng)下行，以及20年的疫情影響，目前中國(guó)市場(chǎng)時(shí)愈加的呈現(xiàn)馬太效應(yīng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。目前中國(guó)品牌可以分為幾個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)：吉利，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安，比亞迪（新能源）；第二梯隊(duì)：上汽，奇瑞，廣汽 ；第三梯隊(duì)：其他品牌，也是目前岌岌可危的品牌。

但我認(rèn)為最能夠代表中國(guó)的且為大家所熟知認(rèn)可的品牌：紅旗。且只有紅旗，民族的紅旗。

紅旗品牌有著悠久的歷史和跨時(shí)代的文化背景，只是一直無(wú)法強(qiáng)盛于中國(guó)，立足于世界。所幸是目前一汽也在變化，紅旗銷量在逐漸提升，但要想真正立足中國(guó)，走向世界，一汽還是得打好基礎(chǔ)，苦練內(nèi)功。轉(zhuǎn)變思想，做好技術(shù)沉淀。期待中國(guó)的紅旗，成為世界的紅旗。有生之年能等到突破的那一天那是萬(wàn)幸。

最能代表中國(guó)的汽車品牌是哪個(gè)？是傳統(tǒng)車企長(zhǎng)城、吉利、比亞迪，紅旗？還是造車新勢(shì)力，蔚來(lái)、理想、小鵬，我想無(wú)論回答哪個(gè)，都會(huì)有不同的聲音出來(lái)反駁。那我反過(guò)來(lái)提問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，中華上下5千年，哪個(gè)朝代才能代表最強(qiáng)盛的中國(guó)，是統(tǒng)一六國(guó)的秦，還是開(kāi)元盛世的唐，或者是疆域最大的元……在每個(gè)人心中都有自己標(biāo)準(zhǔn)或理解。今天我們就從幾個(gè)不同維度來(lái)討論下，誰(shuí)能代表中國(guó)汽車品牌？

首先從銷量來(lái)看。

其實(shí)銷量，也有不同的算法，每家車企統(tǒng)計(jì)的也不一樣，每家的車企的業(yè)務(wù)也不盡相同，今天我們就單算自主品牌每年的乘用車銷量。

說(shuō)到這里，就不得不提到吉利，作為汽車行業(yè)從業(yè)者，我曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)前三的垂直車媒體做過(guò)幾年車評(píng)人，也做過(guò)吉利汽車的乙方供應(yīng)商，對(duì)吉利這家企業(yè)還是比較了解的吧。吉利2017年從長(zhǎng)安手中搶走銷冠，已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)中國(guó)品牌第一。不過(guò)今年來(lái)看，吉利的銷冠可能不穩(wěn)了，因?yàn)榻刂沟?0月份銷量為103萬(wàn)輛，長(zhǎng)安是剛突破百萬(wàn)輛，緊隨其后的就是長(zhǎng)城99.6萬(wàn)輛，是騾子是馬，就要看11，12月銷量出爐了，但就目前來(lái)來(lái)說(shuō)，吉利是南波萬(wàn)！

從高端化來(lái)看。

高端化來(lái)看，并沒(méi)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)就仁者見(jiàn)仁了。不過(guò)按我得標(biāo)準(zhǔn)，紅旗如果是第二的話，沒(méi)有其它敢稱第一。紅旗這個(gè)品牌是“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽打造的一個(gè)高端品牌，不管是汽車業(yè)從業(yè)者還是普通消費(fèi)者，紅旗就是一種情懷，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在閱兵的時(shí)候都會(huì)乘坐紅旗車，在現(xiàn)任董事長(zhǎng)徐留平之前，紅旗就靠著情懷二字活了這么久。

但是近幾年，紅旗大刀闊斧的改革，車型推出的幾款，市場(chǎng)口碑還不錯(cuò)，尤其紅旗H9氣場(chǎng)不輸寶馬5系、奔馳E級(jí)。希望這個(gè)品牌能再接再厲吧，也希望能推出一些稍微親民些的車型，能夠走入尋常百姓家。

從市值來(lái)看。

市值這個(gè)事很怪，不是你得目前的市場(chǎng)表現(xiàn)好，你的市值就會(huì)特別高。有些傳統(tǒng)車企巨頭，上百年的造車歷史居然還不如造車幾年的新勢(shì)力，你說(shuō)讓人氣不氣。截止到10月，全球市值最高的就是特斯拉，達(dá)到10146.3億美元，豐田、寶馬、奔馳，大眾、通用加起來(lái)也不到它的一半。值得驕傲的是，排在中國(guó)第一的比亞迪以1308.4億美元成功排在世界第三，接下來(lái)市值排在中國(guó)第二、第三的分別是長(zhǎng)城和蔚來(lái)。排在全球前30位的，中國(guó)車企占12位，這個(gè)成績(jī)可喜可賀，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)是不是來(lái)了。

以上三個(gè)指標(biāo)，只是簡(jiǎn)單的分析不同標(biāo)準(zhǔn)下，誰(shuí)能代表中國(guó)汽車品牌。從現(xiàn)在來(lái)看，我更想把現(xiàn)階段的中國(guó)汽車品牌時(shí)代比喻為五代十國(guó)，中國(guó)那么多家車企，其實(shí)還沒(méi)有一家能像豐田、特斯拉那樣，無(wú)論銷量、技術(shù)都非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化企業(yè)。目前階段的中國(guó)車企，只是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)、知名度比較好。不過(guò)有壓力就會(huì)有動(dòng)力，希望中國(guó)車企繼續(xù)加油，能出現(xiàn)一家在全球銷量，市值都能排進(jìn)前三的車企！