7.23日，懂車帝匯集41款新能源車，在新疆吐魯番進(jìn)行了一場(chǎng)集中測(cè)試，測(cè)試結(jié)果折射出太多問題，有很多甚至是小兒科級(jí)別的，也許你認(rèn)為把新能源車拿到中國(guó)目前最炎熱的地方測(cè)試，本身就不公平，但是任何一款車的上市，都必須經(jīng)歷比這個(gè)還要嚴(yán)苛、全面的測(cè)試，才能推向市場(chǎng)進(jìn)行銷售，才能保證消費(fèi)者在日常使用中，不會(huì)出現(xiàn)基礎(chǔ)性故障。
測(cè)試產(chǎn)品主要包括純電動(dòng)、增程式、插電式等多種結(jié)構(gòu)車輛，品牌包含寶馬、奧迪、比亞迪、理想、問界、蔚來、奇瑞、長(zhǎng)安等幾乎涵蓋所有主流非主流車企，下面我們來看看，高溫模式下，這些未來要堪當(dāng)大任的新能源車表現(xiàn)到底怎么樣。
有一點(diǎn)必須值得肯定，這么多款新能源車，在環(huán)境溫度高達(dá)50 、地表溫度高達(dá)80 前提下，均未出現(xiàn)熱失控、起火、自燃等涉及安全性的問題，當(dāng)然也沒有出現(xiàn)類似于某明星駕駛特斯拉發(fā)生的撞擊事故，但在面對(duì)極熱環(huán)境考驗(yàn)的時(shí)候，它們最起碼保證了電池安全。
第一，增程式問題。
目前采用增程式的車型其實(shí)就是三款：理想ONE、問界M5和嵐圖FREE，當(dāng)然前期問界還發(fā)布了M7，也屬于這個(gè)范疇，不過此次測(cè)試并未把它列入范圍。
問界M5具備華為技術(shù)的光環(huán)加持，其終端銷量也是水漲船高，不過此次測(cè)試中反映出幾個(gè)問題：車輛儀表盤提示發(fā)動(dòng)機(jī)故障、輔助駕駛無法使用、自動(dòng)駐車故障、EPS故障碼等諸多問題，而且無法掛擋，最終只能借助拖車拖回4S店檢查。
檢查結(jié)果顯示，故障原因?yàn)榈讓拥囊粋€(gè)保險(xiǎn)絲壞了，才導(dǎo)致一系列問題的出現(xiàn)，但更換新的保險(xiǎn)絲繼續(xù)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，依然提示輔助駕駛系統(tǒng)故障，測(cè)試員考慮可能是攝像頭過熱導(dǎo)致散熱不好。
理想ONE作為目前30萬級(jí)別豪華SUV，是最有可能給BBA造成巨大殺傷力的產(chǎn)品，而在此次測(cè)試中反映出：虧電狀態(tài)下，空調(diào)將停止制冷模式，測(cè)試車內(nèi)出風(fēng)口出風(fēng)溫度高達(dá)58.2 ，比車外環(huán)境溫度還高，踩剎車后空調(diào)開始制冷，松開剎車后，車輛將自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)，系統(tǒng)對(duì)于低電量的限制非常明顯，很明顯是發(fā)電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不上空調(diào)耗電量需求。
這種情況在日常駕駛過程中是比較常見的，因?yàn)樵龀淌骄邆浼內(nèi)加湍Ｊ今{駛，也是廠家宣傳優(yōu)于純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，不過純?nèi)加蜖顟B(tài)導(dǎo)致空調(diào)無法正常工作，對(duì)于炎熱的夏季或者寒冷的冬季用車客戶來說，肯定是一種煎熬，也喪失了自身豪華車的定位。
嵐圖FREE高溫下出現(xiàn)ISA故障碼，重啟系統(tǒng)后故障碼消除，除此之外，其并未出現(xiàn)其他問題，也算是三款增程式車型里表現(xiàn)最穩(wěn)定的一個(gè)。
第二、比亞迪問題
增程式結(jié)束后，緊跟著測(cè)試了來自比亞迪的宋plus DM-i，在非虧電狀態(tài)下，正常啟動(dòng)空調(diào)后一段時(shí)間，結(jié)果出風(fēng)口出熱風(fēng)，空調(diào)已經(jīng)不再制冷，即便是調(diào)整到最低溫度值，在此狀態(tài)下，測(cè)溫槍顯示出風(fēng)口溫度達(dá)到了55 ；同樣來自比亞迪的秦plus EV，則出現(xiàn)了一次空調(diào)不制冷情況，次日空調(diào)恢復(fù)正常。
第三、純電動(dòng)問題。
最先測(cè)試的是來自比亞迪的元 plus，在高溫?zé)局拢霈F(xiàn)了雨刷失效、轉(zhuǎn)向燈失效、遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、觸控屏死機(jī)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能受限等問題，不管測(cè)試員如何觸摸，觸控屏毫無反應(yīng)，即便是重啟之后，上面一些問題依然沒有得到解決。
蔚來的ET7，定位高端，但在油、電充足和正常行駛狀態(tài)下，居然多次出現(xiàn)空調(diào)不制冷的問題，車內(nèi)出風(fēng)口溫度測(cè)試數(shù)值為36 ，測(cè)試員給出的答案是，如果外界溫度能夠降低到43 ，比如太陽下山后，那么ET7的制冷就恢復(fù)正常了，我只能說這么貴的車子，開出去還得看天氣預(yù)報(bào)嗎？
第四、能耗測(cè)試。
增程式宣傳的賣點(diǎn)是低油耗、長(zhǎng)續(xù)航，在選擇節(jié)能模式和自動(dòng)模式后，車輛會(huì)以最低能耗進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，但是三款車型當(dāng)中，只有問界M5打出了5.32L/100公里的成績(jī)，嵐圖FREE和理想ONE則跑出了8.51L和9.44L的成績(jī)，即便是后兩款車定位更高，但油耗差距顯然有些過大。
而從電池能耗數(shù)據(jù)來看，比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，遙遙領(lǐng)先與其他產(chǎn)品，油耗數(shù)據(jù)也有優(yōu)勢(shì)，比如大部分車型百公里油耗不到5L，漢DM-i油耗只有5.82L/100公里，電耗則是3.96kwh，作為一款中型新能源轎車，其使用成本遠(yuǎn)超很多緊湊級(jí)甚至小型燃油轎車。
第五、車內(nèi)空氣質(zhì)量。
在經(jīng)歷環(huán)境溫度逼近50 情況下，接受測(cè)試的所有新能源車當(dāng)中，僅有高合HiPhi X、奧迪Q5 e-tron、極氪001、寶馬iX和比亞迪漢EV六款車型的甲醛含量不超0.1mg/立方米，其余車型均處于爆表狀態(tài)。
而諸如大眾ID.6 X、特斯拉model Y則比標(biāo)準(zhǔn)線高了一點(diǎn)點(diǎn)，也算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。而奇瑞小螞蟻高溫下甲醛數(shù)值為國(guó)標(biāo)4倍，寶馬國(guó)產(chǎn)iX3則是國(guó)標(biāo)3.67倍，純進(jìn)口iX則有著0.081mg/立方米的出色表現(xiàn)，這是否暗示進(jìn)口品質(zhì)和國(guó)產(chǎn)化的品質(zhì)，或者零部件供應(yīng)商之間確實(shí)有某些不為人知的差距。
而將這些車輛轉(zhuǎn)移到正常溫度環(huán)境里之后，車內(nèi)甲醛測(cè)試數(shù)據(jù)均大幅度降低到國(guó)標(biāo)以下，這也說明高溫暴曬必然加速車內(nèi)有害物質(zhì)的揮發(fā)，包括燃油車也存在這個(gè)問題，而且測(cè)試中還暴露出價(jià)格越高的車型，其高溫測(cè)試甲醛數(shù)值相對(duì)越低，這就要求我們?cè)谙募居密嚽埃却蜷_車門、車窗通風(fēng)，靜待幾分鐘后再進(jìn)入車內(nèi)，進(jìn)入之后也不要立即關(guān)閉車窗，跑起來幾分鐘后保持內(nèi)部空氣對(duì)流，最大限度排除空氣中的有害物質(zhì)。
第六、續(xù)航加速性能。
不管是純電動(dòng)還是混動(dòng)，消費(fèi)者最關(guān)心的就是真實(shí)的續(xù)航里程，或者說是續(xù)航達(dá)成率，經(jīng)過測(cè)試，發(fā)現(xiàn)華晨寶馬iX3以82%的達(dá)成率領(lǐng)跑所有參測(cè)車型，進(jìn)口寶馬iX則以81.1%位列第二名，再往后是奇瑞小螞蟻、奔馳EQC均超過70%，再往后是本田e：NS1、特斯拉model 3等車型。
而排名最靠后的幾個(gè)車型主要是歐拉好貓（50.9%）、上汽大眾ID.3（53.8%）和ID.4 X（58.3%），這個(gè)測(cè)試是在保證車輛空調(diào)制冷全程開啟狀態(tài)下進(jìn)行的，也證實(shí)了電池組更適應(yīng)高溫狀態(tài)，在冬季低溫情況下耗電量將明顯上升。
值得注意的是，前十名里邊，自主品牌車型占據(jù)了六個(gè)席位，而且在車輛加速等凸顯性能方面，自主品牌顯然比合資品牌更有優(yōu)勢(shì)，也更注重消費(fèi)者對(duì)激情體驗(yàn)的訴求，當(dāng)然我們也必須看到寶馬等高端品牌，在續(xù)航里程方面的優(yōu)勢(shì)，這也是核心技術(shù)層面的差距，但考慮到國(guó)產(chǎn)車低廉的價(jià)格，似乎就覺得心理平衡了。
高溫極速測(cè)試中，特斯拉三款車型占據(jù)前三名，前十名當(dāng)中合資與自主各占五個(gè)席位。
測(cè)試還暴露出比如零跑C11充電中斷、奇瑞小螞蟻續(xù)航期間動(dòng)力受限等問題，這里就不再一一列舉。
通過高溫全程測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車的問題相對(duì)于增程式、插混、混動(dòng)等要少一些，四十多輛測(cè)試車，真正出現(xiàn)大問題的極少，小問題也集中在幾款車身上，而諸如比亞迪、嵐圖、蔚來等自主品牌的總體表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，作為消費(fèi)者，最大的希望就是看到那些基礎(chǔ)性功能，不要因?yàn)槭切履茉窜嚩鰡栴}，相信再過幾年，新能源車將逐漸優(yōu)化，并真正具備替代燃油車的實(shí)力。
