Carrera S和Carrera 4S

拋開價格因素，它們的主要區(qū)別如下：

1、驅(qū)動方式不同

這也是兩者之家最主要的區(qū)別，S使用的是后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，而4S使用的是后置四驅(qū)和全時四驅(qū)的驅(qū)動方式。

2、差速器不同

由于車子的驅(qū)動方式不同，保時捷911 S沒有配置中央差速器；而保時捷911 4S配備的是多片離合器作為中央差速器。

3、01加速時間不同

同樣未使用sc組件的條件下：S版的01加速是3.7s，4S版的01加速是3.6s。同樣使用SC組件后：S版的01加速是3.5s，4s版的01加速是3.4s。

S和4S的發(fā)動機參數(shù)相同，最大功率331KW，最大馬力450PS。

若是在經(jīng)常下雨或寒冷易結(jié)冰的地區(qū)，建議還是多加一些預算上4S，四驅(qū)開著更穩(wěn)。若是想要拉風體驗，偶爾體驗一下賽道，保時捷911 Carrera S已足夠應付，而且大馬力后驅(qū)車在更有趣一些，省下的錢也可以多去開幾次賽道。

兩款車型主要的區(qū)別有以下兩點：

一、驅(qū)動形式差速器結(jié)構(gòu)以及后驅(qū)與四驅(qū)對車輛幾何結(jié)構(gòu)的影響

911四驅(qū)版本配備的PTM管理系統(tǒng)，PTM 既是牽引力管理控制系統(tǒng)(PorscheTractionManagement)，保時捷牽引力控制管理系統(tǒng) (PTM)是一種主動智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)，帶有電控可變圖譜控制多片離合器、自動制動差速系統(tǒng) (ABD) 和加速防滑系統(tǒng) (ASR)，扭矩由電子調(diào)節(jié)多片離合器在前橋和后橋之間進行分配，借助車載傳感器，可以連續(xù)監(jiān)控車輛狀態(tài)，并根據(jù)駕駛條件的變化調(diào)節(jié)前后扭矩分配。這些傳感器用來測量一系列數(shù)值，包括所有四個車輪的轉(zhuǎn)速、車輛的橫向和縱向加速度，以及當前的轉(zhuǎn)向角度。搭配穩(wěn)定管理系統(tǒng)(PSM)，無論是直線行駛、急轉(zhuǎn)彎還是在摩擦系數(shù)不斷變化的路面上行駛，PTM 均可確保驅(qū)動扭矩的完美分配，以提供最佳牽引力。

四驅(qū)系統(tǒng)對前橋的電控多片差速器進行了獨立的液冷升級，為了承載更強的輪間扭矩輸出，無論在鋪裝路面還是雨雪濕滑等多種路面，都能有更好的循跡穩(wěn)定性和出色的性能表現(xiàn)。

全新一代保時捷911就搭載了一項名為Wet mode的功能也就是濕滑模式。

濕滑模式也減少了后差速器的鎖定來增強駕駛穩(wěn)定性。

大家所熟知的911是RR（后置后驅(qū)）的布局，但是RR布局有個先天的缺點，就是車輛尾部偏重，而四驅(qū)剛好可以改善車輛尾部偏重的缺點，做到更完美的車身前后重量配比。

二、加速性能及行駛表現(xiàn)

911的RR布局不缺后輪的抓地力，然而RR布局先天的前輪抓地力不足，使得通常是駕駛員頂著油門入彎，使得入彎后至過彎的這個過程中，前輪橫向加速度過小，車輛越開越往彎道外側(cè)偏離，駕駛員心里有點慌，開始打方向增加轉(zhuǎn)向角，然而前輪荷載不夠，這時駕駛員收油門，結(jié)果后輪的荷載突然減少，前輪的荷載突然增加，這時候RR的弊端終于露出了獠牙，911單車事故多是轉(zhuǎn)向不足造成的。

四驅(qū)擁有更快的加速、輪胎不容易打滑抓地力更好，四驅(qū)主要的作用還是獲得更好的操控穩(wěn)定性，以及更高的彎道極限，說簡單點就是入彎更不容易外拋，可以比后驅(qū)更早的在彎道中加油出彎。四驅(qū)版本比后驅(qū)版本要更快，0-100加速要快上0.1s。

總結(jié)來說就是四驅(qū)比后驅(qū)更快更穩(wěn)更容易操作，在雨雪天氣下更安全。911的寡婦制造者之稱可不是浪得虛名的，速度誠可貴，安全價更高!

建議你還是參加品牌試駕，詳情可以去官網(wǎng)找找。不管選哪個SC運動組件必須得選。

女司機在東北冬天也開911的話選4s，性能控熱愛操控駕駛過彎選卡雷拉或者卡雷拉s，911之所以經(jīng)典，rr布局的精髓絕對不是后置4驅(qū)??！

你問我怎么選，小學生才選擇，我全要。你問的問題回答你的沒有幾個是開過這車的人，你自己去試駕，看上誰就選誰！

選貴的