一則“車主因眼睛小被自動駕駛誤判”的話題承包了不少人一天的笑點，也一度沖上微博熱搜。

我真的只是眼睛小

不是開車睡著了

近日，一位汽車博主表示，他在駕駛小鵬汽車，使用小鵬輔助駕駛功能的時候，因為自己的眼睛比較小，所以被系統(tǒng)判定為“開車睡覺”，從而被扣除了智駕分。

據(jù)了解，“智駕分”是小鵬汽車根據(jù)是否脫手、是否及時接管、是否疲勞駕駛、是否分神等4個指標判斷用戶是否正確使用智能輔助駕駛功能。由于這位博主眼睛小，小鵬汽車認定他開車睡覺，因此認為他使用輔助駕駛時，“頻繁分神”、“長時間分神”，從而分別在6月、7月分別扣過3次，共計4分的智駕分。

同時，該博主還發(fā)文@小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬稱：“我真的只是眼睛小不是開車睡著了，小鵬汽車的輔助駕駛功能需要優(yōu)化，否則豈不是眼睛小的人都不能用NGP唄？”

圖片來源：新浪微博

當天晚上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬特別@小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林，要求處理該問題。劉毅林立刻回復(fù)，在優(yōu)化了。同時小鵬汽車官方微博也回應(yīng)稱，自動駕駛產(chǎn)品同學(xué)連夜收到優(yōu)化需求。

圖片來源：新浪微博

博主自拍回應(yīng)

眼睛不小，真有雙眼皮

此后，該博主回應(yīng)稱，作為當事人，我也應(yīng)網(wǎng)友要求發(fā)一下自拍吧，我眼睛其實不小的，只是睜不開，對了你們也別叫我割雙眼皮了，我真有雙眼皮。

對此，有網(wǎng)友評論稱：“眼小不配開智能汽車嗎？”“心疼但有點好笑”“要不開個眼角試試？”“傷害性不大，侮辱性極強”“原來小眼睛也有雙眼皮…”

還有網(wǎng)友點贊小鵬處理方式，稱這波操作我給滿分。

車載DMS應(yīng)用仍處于早期階段

除了小鵬汽車外，另一名汽車博主@常巖CY專門發(fā)帖講述了他因為眼睛小觸發(fā)過很多汽車品牌輔助駕駛系統(tǒng)的實時警告。

通用汽車的Super Cruise會判定他過度疲勞；

嵐圖FREE會在冬天為了讓他別困打開冷風；

蔚來ET7認定他開車疲勞和走神……

通用汽車的項目工程師表示，除了眼睛太小，該博主的面部起伏和身高導(dǎo)致對檢測設(shè)備來說，仰角太高、目標太小。小鵬汽車的工程師表示，博主眼睛占用像素格太小了。這個案例被業(yè)內(nèi)認定為是DMS的地獄級邊角案例。

蔚來汽車甚至連夜成立了專門的研究小組，聯(lián)系上汽車博主@常巖CY準備針對性優(yōu)化。

圖據(jù)汽車博主@常巖CY

有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，“DMS的算法有一套判斷規(guī)則，其中之一是根據(jù)眼睛閉合到一定程度的時間比例，當閉合多的時候就判斷為瞌睡。但這套方法對小眼睛司機無效，這也是這位汽車博主總是被DMS判定為疲勞駕駛的原因。當前沒有行業(yè)統(tǒng)一的量化指標與判斷標準，而是DMS供應(yīng)商和車企自己標注與判斷?！?/p>

車載DMS應(yīng)用在國內(nèi)乘用車市場仍處于早期階段。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年，標配有DMS的中國乘用車（不含進出口）新車上險量為54.33萬輛，搭載率為2.66%，但同比增速達228.87%。隨著3D成像、光學(xué)鏡頭、紅外攝像等視覺技術(shù)，以及AI算法的廣泛應(yīng)用，DMS功能在輔助駕駛行業(yè)的發(fā)展助推下，實現(xiàn)持續(xù)的增長。

億歐汽車分析師李浩誠指出，隨著整車智能化的深入發(fā)展，L2+及以上的高等級智能駕駛功能加速上車。當前“人機共駕”階段，疲勞駕駛、駕駛分神、激進駕駛等主觀因素已經(jīng)成為公路事故和死亡的主要原因，占比高達37%。而造成這種情況的主要原因是，當前“人機共駕階段”大多數(shù)駕駛操作還是需要駕駛員親自完成，因此確保駕駛員可以隨時接管車輛便成了避免交通事故發(fā)生的重要解決方案，這也正是DMS功能所扮演的角色。

目前已經(jīng)有部分AI算法企業(yè)在嘗試將車載DMS與智能座艙域、智能駕駛域以及智能交互功能的融合。中科創(chuàng)達（300496.SZ）創(chuàng)始人趙鴻飛認為，“車載DMS應(yīng)該成為座艙域、自駕域、車控域以及人機交互的策略中樞。”

來源：紅星新聞、新浪微博、每日經(jīng)濟新聞

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本期編輯 馮展鵬

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