「北戴合」模式是否為以華制華無(wú)需討論·北汽和吉利之爭(zhēng)挺尷尬

前期北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽”）為鞏固北奔的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，增加北京奔馳的持股比例，以0.29%的優(yōu)勢(shì)超越吉利集團(tuán)所持有的戴姆勒奔馳的股份，成為戴姆勒的第一大股東。這個(gè)操作被解讀為“奪取北奔話語(yǔ)權(quán)”或“戴姆勒以華制華”，怎么理解才對(duì)呢？暫且撇開(kāi)兩大中企為誰(shuí)能成為戴姆勒第一股東爭(zhēng)奪戰(zhàn)的“姿態(tài)”好不好看，以華制華的解讀是有些過(guò)火的。

三年前的吉利汽車通過(guò)多種方式獲得了戴姆勒9.69%的股權(quán)后，有沒(méi)有“吉奔”的討論或規(guī)劃呢？似乎是沒(méi)有的。吉利與戴姆勒的合作主要組建成了出行服務(wù)公司，股比為50:50，所謂的出行服務(wù)可以理解為“網(wǎng)約專車”，吉利本就有曹操出行、新能源汽車自己能消化掉一部分，對(duì)于積分壓力能有所緩解，戴姆勒想來(lái)也是需要的吧，

而除了出行服務(wù)以外，吉利主要是是夠了SMART的50%的股權(quán)，其他再?zèng)]有什么了；也就是說(shuō)戴姆勒和吉利的合作是針對(duì)其他領(lǐng)域的，本不是要生產(chǎn)戴姆勒旗下的奔馳品牌汽車，所以也就不存在“以北汽制吉利”或反之。

SMART是奔馳汽車嗎？

有些門外漢認(rèn)為這個(gè)品牌就是奔馳車，然而實(shí)際上SMART只是戴姆勒旗下的子品牌，和梅賽德斯奔馳是兩個(gè)獨(dú)立的品牌；SMART是戴姆勒和斯沃琪合資創(chuàng)立的品牌，斯沃琪是個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的時(shí)裝表品牌，也就是低端品牌，那么對(duì)應(yīng)打造的汽車品牌當(dāng)然也是低端的。該品牌的車輛曾經(jīng)只有兩門微型車，空間極小、體驗(yàn)極差、安全性能也不好評(píng)價(jià)；發(fā)動(dòng)機(jī)用雷諾或三菱的低端三缸機(jī)，變速器用過(guò)電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）或干式雙離合變速器，這樣的CP打造出來(lái)的顯然都是工業(yè)垃圾。

所以SMART自創(chuàng)立以來(lái)每年都在虧損，儼然成為了戴姆勒旗下的雞肋；而吉利之所以還要收購(gòu)這么個(gè)品牌無(wú)疑是認(rèn)為現(xiàn)在的個(gè)人用戶市場(chǎng)還會(huì)對(duì)此類“洋品牌”有偏好，這個(gè)操作其實(shí)很尷尬，未來(lái)說(shuō)不好是個(gè)寶貝還是個(gè)坑。

北汽集團(tuán)是在找安全感嗎？

增持戴姆勒成為它的第一大股東，對(duì)于北汽而言看似是找尋一種“安全感”，實(shí)際這個(gè)解讀也有些偏頗；戴姆勒沒(méi)有與其他車企合資打造過(guò)梅奔的車，主力車型都是“北奔”，想要尋找一個(gè)新的合作伙伴絕對(duì)不是這么簡(jiǎn)單的。所以北汽和戴姆勒的合作結(jié)構(gòu)其實(shí)足夠穩(wěn)固，增持無(wú)非是增加利潤(rùn)罷了；北汽的自主品牌表現(xiàn)非常差，比如上半年的北汽多個(gè)自主品牌（涵蓋越野車BJ系列）只售出了2.8萬(wàn)臺(tái)，同比下滑20%，相關(guān)收入為23.16億。

但是北奔同期就貢獻(xiàn)出了880.59億，占比達(dá)到北汽集團(tuán)的97.4%，也就是說(shuō)北汽只能指望這個(gè)德國(guó)車企了；只是還有個(gè)數(shù)據(jù)很尷尬，那就是北奔上半年實(shí)際銷量也才31.6萬(wàn)臺(tái)，由此可見(jiàn)奔馳汽車的利潤(rùn)空間究竟有多夸張，這么個(gè)數(shù)據(jù)足以說(shuō)明北汽對(duì)于戴姆勒奔馳的熱情是可以理解的，同時(shí)也非常諷刺。

“以華制華”如果指北汽制約吉利或吉利制約北汽的話，最終這兩家都不會(huì)是最大的贏家，最大贏家還是戴姆勒這家德國(guó)企業(yè)；要知道不論是吉利還是北汽的持股比例都不會(huì)超過(guò)10%，因?yàn)槌^(guò)這個(gè)門檻就要德國(guó)聯(lián)邦金融監(jiān)管局審批，這是不太容易通過(guò)的。那么在中國(guó)汽車市場(chǎng)賺的最多的還是還戴姆勒，這不是兩個(gè)中企為外企做嫁衣嘛；所以這個(gè)操作不論是為了安撫還是為了平衡，最終都是資本的逐利，沒(méi)有看到哪一方有為了加強(qiáng)民族汽車工業(yè)發(fā)展有什么努力。

此類品牌不值得關(guān)注和炒作，戴姆勒梅奔的車究竟是什么水平想來(lái)也無(wú)需贅述，看看那1.3T加上格特拉克DCT的緊湊級(jí)SUV，看看那1.5T的準(zhǔn)C級(jí)轎車，這些車就是個(gè)“可悲的笑話”；品控水平也是不敢恭維，此類品牌該降降溫了。2022年應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)中國(guó)高端汽車品牌陣營(yíng)的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步奪回高端汽車陣地才是真的。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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