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    汽車真的有最省油時(shí)速嗎?

    汽車真的有最省油時(shí)速嗎?

    什么是“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”?

    汽車在行駛中,當(dāng)車速達(dá)到某個(gè)數(shù)值時(shí),油耗會(huì)達(dá)到最低值,這個(gè)車速的專業(yè)名稱就叫經(jīng)濟(jì)時(shí)速。通俗的說(shuō),就是我們想知道的最省油時(shí)速。

    到底存不存在最省油經(jīng)濟(jì)時(shí)速呢?

    理論上,每個(gè)車確實(shí)存在一個(gè)最省油的經(jīng)濟(jì)時(shí)速。但現(xiàn)實(shí)情況下,油耗會(huì)受到多種因素的影響,因此最省油經(jīng)濟(jì)時(shí)速是不確定的,只存在一個(gè)區(qū)域是最省油的。

    發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,直接影響汽油的燃燒效率,因此我們可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線來(lái)看看。

    發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線的等油耗線主要反映的是:在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷情況下的油耗率。就是下圖一圈一圈標(biāo)有數(shù)字的曲線,這些曲線叫等油耗線。

    靠近中間的那一圈是最省油經(jīng)濟(jì)區(qū)域

    你上面看不懂也沒(méi)關(guān)系,只要記住,越靠近中間的位置越省油,也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”。

    像上圖中最靠近中間的205那一圈等油耗曲線,就是最省油的經(jīng)濟(jì)區(qū)域了。它的數(shù)值越小表示油耗率越低,經(jīng)濟(jì)性越好,在這個(gè)區(qū)域發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高,油耗低。

    理論上存在最省油經(jīng)濟(jì)時(shí)速

    理論上,如果這個(gè)最低等油耗曲線的圈畫得足夠小,那么會(huì)得到一個(gè)點(diǎn),那么這個(gè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)了一個(gè)轉(zhuǎn)速橫坐標(biāo)和一個(gè)扭矩縱坐標(biāo),就像圖中的A點(diǎn)那樣的一個(gè)點(diǎn),使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在這個(gè)點(diǎn)的工況就是最經(jīng)濟(jì)的。

    但在工程應(yīng)用上,我們測(cè)不出足夠小的最低等油耗曲線,當(dāng)然也沒(méi)有必要花大力氣去測(cè)這個(gè)。因此就說(shuō)這個(gè)點(diǎn)只停留在理論上,現(xiàn)實(shí)情況就是一個(gè)圈圈,也就是圖上那個(gè)205最小的圈,是一個(gè)最省油經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

    存在一個(gè)最省油區(qū)域

    因?yàn)檫@個(gè)最省油區(qū)域,它是由橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)共同決定的一個(gè)范圍,橫坐標(biāo)我們可以控制,但是縱坐標(biāo)扭矩是行車電腦根據(jù)汽車負(fù)載情況,傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改變的。

    我們開(kāi)車時(shí),汽車負(fù)載情況千變?nèi)f化,例如:起步階段、剎車階段,多載了一位乘客,汽車在爬坡階段等,因?yàn)樨?fù)載的改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩也會(huì)隨之會(huì)變,一旦縱坐標(biāo)無(wú)法固定,那自然這個(gè)所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)最省油區(qū)域也無(wú)從談起了。

    單說(shuō)轉(zhuǎn)速不談負(fù)荷,沒(méi)法確定最省油區(qū)域

    那就拿上圖中標(biāo)注的A點(diǎn)來(lái)說(shuō)吧,它表示車速在1300轉(zhuǎn)時(shí),扭矩月660Nm,功率90kw,而此時(shí)的油耗率屬于最省油區(qū)域內(nèi),即是205g/kwh。

    如果此時(shí)我們簡(jiǎn)單的說(shuō)車子的轉(zhuǎn)速在1200 1650之間時(shí),車子就是最省油的區(qū)域內(nèi)的,顯然不科學(xué),因?yàn)槲覀兒雎粤丝v坐標(biāo)負(fù)荷。這就好像說(shuō)你制作一個(gè)木畫框,只考慮長(zhǎng)度,不考慮寬度,那誰(shuí)知道做出來(lái)的畫框能合適的裝下這幅畫嗎。

    因此,單獨(dú)拿橫軸車速或者轉(zhuǎn)速出來(lái),沒(méi)有縱軸扭矩或負(fù)荷的約束,是沒(méi)有辦法定位到最省油經(jīng)濟(jì)區(qū)域的。換句話說(shuō),就是單單比較車速或轉(zhuǎn)速,不談負(fù)荷,是沒(méi)法比較油耗的。

    只能說(shuō)在某個(gè)負(fù)荷下,某個(gè)車速最省油

    如果說(shuō)某個(gè)車速最省油,還必須加個(gè)限定條件:在某個(gè)負(fù)荷下。那我個(gè)人認(rèn)為,并不能簡(jiǎn)單的說(shuō),某某汽車只要開(kāi)到多少車速,這時(shí)候這個(gè)車子就最省油。而是只能說(shuō)在某個(gè)負(fù)荷下,某個(gè)車子有一個(gè)相對(duì)省油車速區(qū)間。

    汽車油耗會(huì)受到多種因素的影響

    除了我們上面說(shuō)到的汽車油耗受到轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的影響之外,汽車油耗其實(shí)還會(huì)受到多種因素的影響,例如:汽車本身的設(shè)計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、變速箱的傳動(dòng)效率、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等等。

    其次還跟駕駛習(xí)慣,環(huán)境、阻力、溫度、開(kāi)在什么樣的道路上等因素都有關(guān)的。日本自動(dòng)車研究所《乘用車燃費(fèi)特集》曾做過(guò)實(shí)驗(yàn):用幾臺(tái)一樣車型的車,走相同的路線,結(jié)果最后得出來(lái)的油耗變化曲線,并不是完全一樣的。

    車型都是一樣的,但是每輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)工況、車內(nèi)外的一系列條件,溫度、濕度、日射量等,都是不同的,那當(dāng)然得到的結(jié)果不一樣了。

    相同車型,走相同的路線,其油耗變化都不一樣,更何況不同車型,不同負(fù)荷,不同轉(zhuǎn)速,不同條件下了呢。

    總結(jié):

    總的來(lái)說(shuō),最省油經(jīng)濟(jì)時(shí)速只存在于理論上,在現(xiàn)實(shí)的生活中,它是不存在的,只存在一個(gè)最省油經(jīng)濟(jì)區(qū)域。而如果說(shuō)某個(gè)車速最省油,還必須加個(gè)限定條件:在某個(gè)負(fù)荷下。

    我們也不用刻意去尋找所謂的最省油經(jīng)濟(jì)區(qū)域,某個(gè)負(fù)荷下的,相對(duì)的省油區(qū)間也就是個(gè)參考,不要過(guò)分的去糾結(jié)它。為了省油,維持一個(gè)時(shí)速區(qū)間,遇見(jiàn)車不踩剎車撞上去,這絕對(duì)是最愚蠢的行為。


    有,燃油車有最省油的時(shí)速,在這個(gè)時(shí)速最省油。電動(dòng)汽車也有經(jīng)濟(jì)時(shí)速,在特定的時(shí)速段是最省點(diǎn)的。甚至飛機(jī)也有經(jīng)濟(jì)時(shí)速,走路也有最省力的速度。其他很多就不一一列舉了。


    放在高鐵上跑必須的省油


    一般是六十碼


    叫經(jīng)濟(jì)時(shí)速,大概在八十多公里時(shí)速。


    毫無(wú)疑問(wèn)答案是肯定的,但不準(zhǔn)確。與其說(shuō)是最省油的車速,不如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳轉(zhuǎn)速最佳工況。

    當(dāng)你車速在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況下工作的時(shí)候其油耗表現(xiàn)也是最佳的。


    八十公里左右最省油


    90km/h左右最省油


    國(guó)外早有人研究過(guò)了,碼表正上方就是最經(jīng)濟(jì)車速。


    不是看時(shí)速,看轉(zhuǎn)速,最高檔2000左右比較省油

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