什么是“經(jīng)濟時速”？

汽車在行駛中，當(dāng)車速達到某個數(shù)值時，油耗會達到最低值，這個車速的專業(yè)名稱就叫經(jīng)濟時速。通俗的說，就是我們想知道的最省油時速。

到底存不存在最省油經(jīng)濟時速呢？

理論上，每個車確實存在一個最省油的經(jīng)濟時速。但現(xiàn)實情況下，油耗會受到多種因素的影響，因此最省油經(jīng)濟時速是不確定的，只存在一個區(qū)域是最省油的。

發(fā)動機是汽車的心臟，直接影響汽油的燃燒效率，因此我們可以通過發(fā)動機萬有特性曲線來看看。

發(fā)動機萬有特性曲線的等油耗線主要反映的是：在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷情況下的油耗率。就是下圖一圈一圈標有數(shù)字的曲線，這些曲線叫等油耗線。

靠近中間的那一圈是最省油經(jīng)濟區(qū)域

你上面看不懂也沒關(guān)系，只要記住，越靠近中間的位置越省油，也就是發(fā)動機的“經(jīng)濟區(qū)域”。

像上圖中最靠近中間的205那一圈等油耗曲線，就是最省油的經(jīng)濟區(qū)域了。它的數(shù)值越小表示油耗率越低，經(jīng)濟性越好，在這個區(qū)域發(fā)動機的熱效率高，油耗低。

理論上存在最省油經(jīng)濟時速

理論上，如果這個最低等油耗曲線的圈畫得足夠小，那么會得到一個點，那么這個點對應(yīng)了一個轉(zhuǎn)速橫坐標和一個扭矩縱坐標，就像圖中的A點那樣的一個點，使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)在這個點的工況就是最經(jīng)濟的。

但在工程應(yīng)用上，我們測不出足夠小的最低等油耗曲線，當(dāng)然也沒有必要花大力氣去測這個。因此就說這個點只停留在理論上，現(xiàn)實情況就是一個圈圈，也就是圖上那個205最小的圈，是一個最省油經(jīng)濟區(qū)域。

存在一個最省油區(qū)域

因為這個最省油區(qū)域，它是由橫坐標和縱坐標共同決定的一個范圍，橫坐標我們可以控制，但是縱坐標扭矩是行車電腦根據(jù)汽車負載情況，傳輸給發(fā)動機來改變的。

我們開車時，汽車負載情況千變?nèi)f化，例如：起步階段、剎車階段，多載了一位乘客，汽車在爬坡階段等，因為負載的改變發(fā)動機的扭矩也會隨之會變，一旦縱坐標無法固定，那自然這個所謂的發(fā)動機最省油區(qū)域也無從談起了。

單說轉(zhuǎn)速不談負荷，沒法確定最省油區(qū)域

那就拿上圖中標注的A點來說吧，它表示車速在1300轉(zhuǎn)時，扭矩月660Nm，功率90kw，而此時的油耗率屬于最省油區(qū)域內(nèi)，即是205g/kwh。

如果此時我們簡單的說車子的轉(zhuǎn)速在1200 1650之間時，車子就是最省油的區(qū)域內(nèi)的，顯然不科學(xué)，因為我們忽略了縱坐標負荷。這就好像說你制作一個木畫框，只考慮長度，不考慮寬度，那誰知道做出來的畫框能合適的裝下這幅畫嗎。

因此，單獨拿橫軸車速或者轉(zhuǎn)速出來，沒有縱軸扭矩或負荷的約束，是沒有辦法定位到最省油經(jīng)濟區(qū)域的。換句話說，就是單單比較車速或轉(zhuǎn)速，不談負荷，是沒法比較油耗的。

只能說在某個負荷下，某個車速最省油

如果說某個車速最省油，還必須加個限定條件：在某個負荷下。那我個人認為，并不能簡單的說，某某汽車只要開到多少車速，這時候這個車子就最省油。而是只能說在某個負荷下，某個車子有一個相對省油車速區(qū)間。

汽車油耗會受到多種因素的影響

除了我們上面說到的汽車油耗受到轉(zhuǎn)速和負荷的影響之外，汽車油耗其實還會受到多種因素的影響，例如：汽車本身的設(shè)計，發(fā)動機的熱效率、變速箱的傳動效率、空氣動力學(xué)設(shè)計等等。

其次還跟駕駛習(xí)慣，環(huán)境、阻力、溫度、開在什么樣的道路上等因素都有關(guān)的。日本自動車研究所《乘用車燃費特集》曾做過實驗：用幾臺一樣車型的車，走相同的路線，結(jié)果最后得出來的油耗變化曲線，并不是完全一樣的。

車型都是一樣的，但是每輛車的發(fā)動機工況、車內(nèi)外的一系列條件，溫度、濕度、日射量等，都是不同的，那當(dāng)然得到的結(jié)果不一樣了。

相同車型，走相同的路線，其油耗變化都不一樣，更何況不同車型，不同負荷，不同轉(zhuǎn)速，不同條件下了呢。

總結(jié)：

總的來說，最省油經(jīng)濟時速只存在于理論上，在現(xiàn)實的生活中，它是不存在的，只存在一個最省油經(jīng)濟區(qū)域。而如果說某個車速最省油，還必須加個限定條件：在某個負荷下。

我們也不用刻意去尋找所謂的最省油經(jīng)濟區(qū)域，某個負荷下的，相對的省油區(qū)間也就是個參考，不要過分的去糾結(jié)它。為了省油，維持一個時速區(qū)間，遇見車不踩剎車撞上去，這絕對是最愚蠢的行為。

有，燃油車有最省油的時速，在這個時速最省油。電動汽車也有經(jīng)濟時速，在特定的時速段是最省點的。甚至飛機也有經(jīng)濟時速，走路也有最省力的速度。其他很多就不一一列舉了。

放在高鐵上跑必須的省油

一般是六十碼

叫經(jīng)濟時速，大概在八十多公里時速。

毫無疑問答案是肯定的，但不準確。與其說是最省油的車速，不如說發(fā)動機有最佳轉(zhuǎn)速最佳工況。

當(dāng)你車速在發(fā)動機最佳工況下工作的時候其油耗表現(xiàn)也是最佳的。

八十公里左右最省油

90km/h左右最省油

國外早有人研究過了，碼表正上方就是最經(jīng)濟車速。

不是看時速，看轉(zhuǎn)速，最高檔2000左右比較省油